劉海燕

內(nèi)容摘要：“新零售”將會(huì)給物流行業(yè)帶來一系列改變，包括更加注重對(duì)商流的匹配與支撐、更加注重配送平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、更加注重物流場(chǎng)景的重構(gòu)以提高購物體驗(yàn)等。而以“新零售”對(duì)物流業(yè)的要求角度來看，當(dāng)前的物流行業(yè)將移動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用在物流鏈條中的水平不足、適應(yīng)“新零售”需求的物流模式創(chuàng)新能力不足、物流行業(yè)硬件設(shè)備水平還達(dá)不到“新零售”要求。未來的物流發(fā)展，將會(huì)表現(xiàn)出加快供應(yīng)鏈整合打造全渠道物流、改革服務(wù)內(nèi)容打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系、干線物流要轉(zhuǎn)變理念打造零庫存物流、深耕市場(chǎng)打造更強(qiáng)大的城市配送物流體系等發(fā)展路徑，以更好地適應(yīng)“新零售”的要求。

關(guān)鍵詞：“新零售” 物流行業(yè) 發(fā)展路徑

研究背景

“新零售”這一概念是2016年10月13日馬云提出的，在馬云看來，所謂的新零售是阿里巴巴的一個(gè)發(fā)展方向，用十到二十年的時(shí)間從純電商轉(zhuǎn)向線上線下和物流有機(jī)結(jié)合在一起的新零售。這一說法，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了巨大的反響，眾多研究學(xué)者和零售業(yè)管理者都在思考新零售是什么，如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以及“新零售”是否可以成為傳統(tǒng)零售企業(yè)的救命草，是否可以補(bǔ)齊傳統(tǒng)電商缺乏線下體驗(yàn)的短板，等等。從電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展本身來看，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，特別是過去五年的高速發(fā)展，已經(jīng)贏得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)同，培育了高達(dá)數(shù)億的“剁手黨”。但隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，居民人均可支配收入的不斷提升，消費(fèi)者尤其是網(wǎng)購用戶越來越注重購物的體驗(yàn)感受，并從單純看重商品價(jià)格向看重商品質(zhì)量并重轉(zhuǎn)變，理性消費(fèi)、體驗(yàn)式消費(fèi)也在網(wǎng)購中日益成為潮流。如此一來，傳統(tǒng)電子商務(wù)無法提供購物的實(shí)物體驗(yàn)以及無法保證買到的與看到的商品一致，而受到消費(fèi)者越來越多的詬病。與此同時(shí)，傳統(tǒng)零售業(yè)面對(duì)電商強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和巨大的成本壓力，也面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展。正因?yàn)槿绱?，“新零售”雖然從電商行業(yè)產(chǎn)生，但卻在電商與傳統(tǒng)零售業(yè)中都得到了支持，承載著兩個(gè)行業(yè)未來發(fā)展的期望。與傳統(tǒng)電商不同，“新零售”提出的線上與線下相結(jié)合的全渠道方式，需要有響應(yīng)更加快速、配送能力更加突出以及成本控制更加有力的全新物流體系的支撐。對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了從企業(yè)到物流，再到客戶手中的傳統(tǒng)物流企業(yè)，面對(duì)多批次、少批量的物流需求，以及必須要有服務(wù)與效率的供應(yīng)鏈、交付系統(tǒng)的支撐，都對(duì)新時(shí)期物流業(yè)提出了更高的要求。

“新零售”給物流行業(yè)帶來的改變

理解“新零售”背景下物流業(yè)的發(fā)展，必須要弄明白“新零售”給物流行業(yè)帶來的變化。從根源上來說，新的消費(fèi)特點(diǎn)催生了新零售，而新零售又催生了新流通，新的流通需要有新的物流作支撐。

（一）更加注重對(duì)商流的匹配與支撐

“新零售”的一個(gè)顯著特征就是海量的消費(fèi)者與海量的訂單，在現(xiàn)代信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)的支撐下，實(shí)現(xiàn)快速而高效的匹配。對(duì)于物流業(yè)來說，要支撐這樣的一個(gè)零售模式，就必須保證互聯(lián)網(wǎng)、人聯(lián)網(wǎng)兩網(wǎng)之間的物流互通，不僅是將商品快速高效地送到目的地，還要精準(zhǔn)地送給消費(fèi)者?！靶铝闶邸逼髽I(yè)在面對(duì)和處理海量的商品、訂單、消費(fèi)者和信息時(shí)，必然要求物流更加注重對(duì)商流的匹配。一方面，可以滿足多批次、小批量的城市配送需求；另一方面，也可以滿足發(fā)貨時(shí)間不定、發(fā)貨地點(diǎn)不定、貨品類型不定的多樣化、多點(diǎn)配送需求。注重對(duì)商流的匹配與支撐，要求物流配送企業(yè)從單純地為“新零售”企業(yè)提供運(yùn)力，向提供解決方案轉(zhuǎn)變，不僅實(shí)現(xiàn)更高的配送時(shí)效，更穩(wěn)定的服務(wù)水平，同時(shí)還要通過物流領(lǐng)域的控制，解決好配送路徑、運(yùn)輸方式不優(yōu)造成的返倉等現(xiàn)象，降低企業(yè)的物流成本支出。

（二）更加注重配送平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

這是“新零售”行業(yè)發(fā)展中，解決面臨的差異化需求與分散運(yùn)力矛盾的必然需求。對(duì)于物流企業(yè)而言，不僅僅是以前那種接受零售商要求，把貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方，而是要真正為零售商考慮，根據(jù)整個(gè)消費(fèi)供應(yīng)鏈的發(fā)展與變化，構(gòu)建最適合、最具支撐力的物流平臺(tái)，從而達(dá)到對(duì)消費(fèi)需求最快、最靈活的響應(yīng)，為消費(fèi)者提供更低成本、更高效率以及更好體驗(yàn)的物流服務(wù)。如此一來，“新零售”的發(fā)展，必然會(huì)要求物流企業(yè)更加注重配送平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，最好能夠基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立就近下單、揀選、配送、倉儲(chǔ)、配貨等多位一體的一站式解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)全鏈條的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。而且可以想象，越是能夠提供高效整體方案的物流企業(yè)，越能受到“新零售”企業(yè)的青睞，也越能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，成為物流市場(chǎng)的贏家。

（三）更加注重物流場(chǎng)景的重構(gòu)以提高購物體驗(yàn)

在“新零售”的運(yùn)營(yíng)環(huán)境中，商流、信息流、物流以及資金流將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，相應(yīng)地，對(duì)于物流企業(yè)而言，供應(yīng)鏈全流程、價(jià)值鏈全流程的重新構(gòu)建與再次提升，已成為不可避免地趨勢(shì)。從“新零售”行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)動(dòng)作來看，使用無人化、智能化、末端化越來越普遍，智能物流幾乎成為共同選擇。這種情況下的物流支撐企業(yè)，需要通過線上的大數(shù)據(jù)對(duì)線下的物流資源進(jìn)行有效整合，借助從發(fā)貨到收貨再到調(diào)度和倉管等環(huán)節(jié)的高效協(xié)同，真正打通商流信息流以及資金流的三者匯通。這樣不僅可以解決當(dāng)前普遍存在的車輛滿載率不足、配送時(shí)效性控制力差以及交付的完整性不夠等問題，也可以更好地滿足小批量、多批次的碎片式新零售物流需求。比如，京東在其物流領(lǐng)域大量使用無人機(jī)、無人倉、無人車等設(shè)施，全力打造人工智能化的京東物流。云鳥推出的“訂單封裝”模式，實(shí)際上就是對(duì)物流場(chǎng)景的重構(gòu)，結(jié)算方式極為靈活、輕便，為消費(fèi)者提供的購物物流體驗(yàn)都與傳統(tǒng)物流有著很大的區(qū)別。

“新零售”背景下物流業(yè)面臨的困境

（一）將移動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用在物流鏈條中的水平不足

“新零售”發(fā)展，強(qiáng)調(diào)的海量消費(fèi)者、商品以及信息的處理，發(fā)展到后來會(huì)要求物流業(yè)成為高度敏感的末梢。從目前來看，移動(dòng)信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用還較少，現(xiàn)有的物流技術(shù)也是粗放與淺顯的。從這樣的情況轉(zhuǎn)變成為合格的神經(jīng)末梢，在每一件商品生產(chǎn)出來之前，就能夠精確指導(dǎo)商品要去的地方與時(shí)間，要達(dá)到這樣的要求，物流行業(yè)需要提高對(duì)移動(dòng)信息技術(shù)的應(yīng)用能力。一方面，解決物流供應(yīng)鏈條中差異化的組成人員，使一個(gè)個(gè)分散的神經(jīng)元真正形成完整的神經(jīng)系統(tǒng)，將會(huì)是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的事情。特別是通過移動(dòng)信息技術(shù)的應(yīng)用，解決傳統(tǒng)物流中的痛點(diǎn)問題（見表1），還存在嚴(yán)重的不足。另一方面，通過移動(dòng)信息技術(shù)即時(shí)的解讀消費(fèi)者信息，進(jìn)而成為指導(dǎo)物流進(jìn)程的重要指標(biāo)，也會(huì)非常困難。比如，消費(fèi)者通過移動(dòng)終端留下地址信息，如何第一時(shí)間轉(zhuǎn)成數(shù)字信息，引領(lǐng)物流配送人員將貨物配送到客戶手中。但很顯然，物流業(yè)在移動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到即時(shí)準(zhǔn)確感知信息的地步，與“新零售”的物流需求還有很大的差距。

（二）適應(yīng)“新零售”需求的物流模式創(chuàng)新能力不足

無論外界環(huán)境怎么變化，物流的終極目標(biāo)都是用最低的成本、最短的距離、最快的時(shí)間完成配送。而“新零售”不同于以往的特征，說明要實(shí)現(xiàn)這個(gè)終極目標(biāo)需要有更加科學(xué)有效的運(yùn)作模式。但從目前來看，物流創(chuàng)新能力不足的問題比較突出。一方面，缺乏對(duì)“新零售”的全面理解?！靶铝闶邸笔莻€(gè)新理念，專家學(xué)者、業(yè)內(nèi)人士專家以及企業(yè)管理者都在探究，而我國物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，本身缺乏創(chuàng)新能力，對(duì)“新零售”的關(guān)注以及研究較少，對(duì)于如何理解、對(duì)待“新零售”給物流企業(yè)帶來的改變，還缺乏正確而充分的理解，阻礙了物流業(yè)適應(yīng)“新零售”要求的創(chuàng)新。另一方面，在創(chuàng)新的操作層面上，還缺乏有效的解決方案。“新零售”的出現(xiàn)，極大地改變了整個(gè)購物環(huán)境與流程，以前是消費(fèi)者去超市里找貨，現(xiàn)在則更多的表現(xiàn)為海量的貨物去找海量的消費(fèi)者，而且不局限于在超市等固定場(chǎng)所里找，而是在全球范圍內(nèi)、全網(wǎng)絡(luò)中找人。相當(dāng)于是將全球視為一個(gè)大倉庫，各類實(shí)體店也只是其中一個(gè)點(diǎn)，要根據(jù)消費(fèi)者所處的地點(diǎn)，及時(shí)將最短距離的貨物配送到位。但很顯然，物流企業(yè)還缺乏這種能夠體現(xiàn)最短距離的物流支撐，無法提供完整的解決方案。

（三）物流行業(yè)硬件設(shè)備水平還達(dá)不到“新零售”要求

一方面，物流行業(yè)的設(shè)備自動(dòng)化水平還不高。雖然京東、阿里巴巴等電商巨頭企業(yè)已經(jīng)在物流的自動(dòng)化、無人化、智能化等方面進(jìn)行了探索，但這類的企業(yè)還太少。從整個(gè)行業(yè)來看，物流行業(yè)更多的企業(yè)還只是剛剛開始達(dá)到初步機(jī)械化的水平，而且能夠稱得上流程機(jī)械化的物流企業(yè)僅有30%左右，全行業(yè)的智能化還有相當(dāng)長(zhǎng)的努力過程。面對(duì)“新零售”要求物流行業(yè)更加及時(shí)的對(duì)上游感知產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，對(duì)下感知消費(fèi)者的需求變化，以物流行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備水平根本無法實(shí)現(xiàn)。另一方面，物流技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、制造與“新零售”需求還存在偏差?，F(xiàn)在人們所提到的應(yīng)用在物流行業(yè)的智能化設(shè)備，還只是在傳統(tǒng)物流理解范圍內(nèi)的智能化設(shè)備，更應(yīng)該結(jié)合“新零售”的特征和發(fā)展趨勢(shì)，研發(fā)更加智能的物流技術(shù)設(shè)備，不僅更要智能，也要力求靈巧，以應(yīng)對(duì)“新零售”多批次、小批量的物流配送需求。

“新零售”背景下物流業(yè)發(fā)展路徑選擇

（一）加快供應(yīng)鏈整合打造全渠道物流

進(jìn)入“新零售”時(shí)代，提升客戶體驗(yàn)水平是所有零售商的核心任務(wù)，物流企業(yè)也應(yīng)該圍繞這一訴求，實(shí)現(xiàn)快速高效的物流響應(yīng)。要加快供應(yīng)鏈整合，滿足少批量、多批次的迅捷物流需求。根據(jù)“新零售”逐步從以前依賴各個(gè)城市渠道商進(jìn)行分銷，轉(zhuǎn)而借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來確定各個(gè)區(qū)域銷量的做法，物流企業(yè)應(yīng)盡可能地完善供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)由工廠到城市云倉的物流模式。將重點(diǎn)放在物流干線以及末端云倉門店的建設(shè)，打造從工廠到消費(fèi)手中的全部環(huán)節(jié)?；谶@個(gè)目標(biāo)，物流企業(yè)要突破企業(yè)、區(qū)域的限制，著力打造全渠道物流?；蛘呤亲约和顿Y建設(shè)全程的全渠道物流，或者是與其它供應(yīng)鏈伙伴通過構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)全渠道物流。如此一來，每個(gè)物流企業(yè)都只是物流渠道的一環(huán)，無論消費(fèi)者有多么個(gè)性化的消費(fèi)與物流需求，無論是海量的產(chǎn)品信息還是購物需求信息，以及海量的品牌信息，都可以在全渠道物流體系中得到最為迅速的響應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)最低成本最為高效的物流配送。

（二）改革服務(wù)內(nèi)容打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系

面對(duì)“新零售”下無論是商品、商家還是消費(fèi)者海量的信息，以及消費(fèi)者日益多元化、個(gè)性化的少批量、多批次物流需求，物流企業(yè)固守傳統(tǒng)的快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的生存空間將會(huì)越來越小。而擁有上聯(lián)企業(yè)、下聯(lián)消費(fèi)者的具有開放性，或者是能夠形成物流生態(tài)體系的運(yùn)營(yíng)模式才是王者。事實(shí)上，最近一年，京東與淘寶的物流體系明顯在朝著這些方面努力。比如，京東的“整體倉儲(chǔ)配送+系統(tǒng)平臺(tái)+全程智能物流”的開放式物流體系，淘寶旗下菜鳥系的“工業(yè)園區(qū)+運(yùn)力平臺(tái)+城市配送中心+快遞+農(nóng)村物流+最后一公里”的聯(lián)盟生態(tài)體系，都是這種從單一服務(wù)到供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系轉(zhuǎn)變的探索。因此，物流企業(yè)要加快企業(yè)定位，改革物流服務(wù)內(nèi)容，加速打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系。一方面，對(duì)于大型物流企業(yè)而言，應(yīng)該致力于成為供應(yīng)鏈綜合物流服務(wù)商，融入更多的資源，提升各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)水平。另一方面，中小型物流企業(yè)要根據(jù)自己掌握的資源情況，確定企業(yè)定位，主要是從大而全的發(fā)展定位向行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展，轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系的一部分。比如，專攻最后一公里物流、縣域物流等。

（三）干線物流要轉(zhuǎn)變理念打造零庫存物流

“新零售”的出現(xiàn)，必然會(huì)把對(duì)用戶體驗(yàn)的重視提高到極致。這其中不僅包括了給消費(fèi)者最好的商品，最快的物流，最全面的服務(wù)，也包括了更多地讓利給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者能夠用更低的成本享受到更好的服務(wù)。如此一來，傳統(tǒng)的干線物流必須改變以前依賴壓貨來提升服務(wù)滿意度的做法，因?yàn)檫@將帶來企業(yè)庫存成本和消費(fèi)者的消費(fèi)成本。應(yīng)摒棄這種做法，轉(zhuǎn)而建立渠道有效用戶訂單驅(qū)動(dòng)模式，可以是直發(fā)模式，也可以是原產(chǎn)地直銷模式，通過實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從工廠直接配送到消費(fèi)者所在的城市物流，杜絕了渠道壓貨的可能，最大可能地降低物流過程中產(chǎn)生的成本。針對(duì)那些消費(fèi)者使用頻繁且具有消費(fèi)規(guī)律的快速消費(fèi)品，則可以采取在末端建立倉庫，直接從庫存中進(jìn)行補(bǔ)貨的模式，減少物流的壓力。這些快速消費(fèi)品在“新零售”模式下，完全可以借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)時(shí)間、消費(fèi)量進(jìn)行準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，進(jìn)而使用零擔(dān)和大包裹的方式進(jìn)行貨源補(bǔ)充。如此一來，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者需求的快速響應(yīng)，又極大地降低物流成本。

（四）深耕市場(chǎng)打造更強(qiáng)大的城市配送物流體系

在“新零售”模式下，城市作為消費(fèi)者最為集中，數(shù)量最多的區(qū)域，會(huì)產(chǎn)生海量的消費(fèi)需求，也會(huì)成為海量信息的主要來源地與交匯地。而且從海量信息和商品信息的走向來看，城市不僅會(huì)是海量的接收地，也會(huì)成為海量信息的發(fā)出地。也就是說，在未來物流中城市的地位將會(huì)進(jìn)一步提高。而且對(duì)于專注于城市配送的企業(yè)而言，在與干線物流的集散進(jìn)行結(jié)合后，會(huì)有越來越多的物流從生產(chǎn)廠商直接配送到城市物流，這無疑將會(huì)大量壓縮快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量。因此，物流企業(yè)應(yīng)該提高對(duì)城市配送市場(chǎng)的重視，深耕城市，打造更具有效率的城市配送物流體系。一方面，集中資源打造從集散中心到各類實(shí)體店的物流網(wǎng)絡(luò)，其中向?qū)ｉT店和各個(gè)商圈門店配送業(yè)務(wù)的提升方向是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高配送效率，尤其是針對(duì)城市日益擁堵的現(xiàn)狀，提高配送路線的及時(shí)調(diào)整功能，降低能耗。關(guān)鍵是要順應(yīng)“新零售”模式下社區(qū)店的配送需求，加快建立集散中心到社區(qū)店的配送網(wǎng)絡(luò)。另一方面，優(yōu)化集散中心到消費(fèi)者的配送網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)在配送的有效性與及時(shí)性上下功夫，加快引進(jìn)智能化手段，滿足消費(fèi)者一個(gè)位置信息就可以立刻分析客戶所在地，進(jìn)而高效完成配送的需求。

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