馮成龍

摘 要： 我國電商經(jīng)濟的快速發(fā)展，在一定程度上與物流領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)，同時，飛速發(fā)展的電商經(jīng)濟對于物流也提出了更高的要求。近年來，我國的快遞行業(yè)進入飛速發(fā)展階段，快遞業(yè)務(wù)量急劇增長，東部與中西部農(nóng)村之間差距較大。在中西部，農(nóng)村快遞配送服務(wù)質(zhì)量極底，難以實現(xiàn)快遞的上門乃至到村配送。我們基于上述問題實地考察了兩個村落，采訪當?shù)鼐用瘢私獾睫r(nóng)村快遞配送的實際情況，在滿足居民快遞服務(wù)需求的前提下，提出了城鄉(xiāng)貨運及快遞綜合配送模式。這一模式主要通過城鄉(xiāng)之間的零售店、便利店供貨方面的貨運需求構(gòu)建穩(wěn)定的運勢供給能力，進而將之與物流相結(jié)合，解決農(nóng)村快遞配送問題。通過完善中西部農(nóng)村的快遞配送網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)我國中西部農(nóng)村快遞的及時配送，進而通過物流配送質(zhì)量的提高來反作用于中西部農(nóng)村的快遞市場的發(fā)展，提高農(nóng)村居民的生活水平。

關(guān)鍵詞：一體化運輸 農(nóng)村物流 降本增效

隨著時代的發(fā)展，生活水平的提高，以及貧富差距的拉近，農(nóng)村的生活未來可能趕超城市?，F(xiàn)在農(nóng)村網(wǎng)民的數(shù)量每年也都在不斷地增長，也讓很多人看到了農(nóng)村電商發(fā)展的商機，當前的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模也在持續(xù)保持加速增長態(tài)勢，農(nóng)村電商的市場規(guī)模在不斷變得龐大，近年來農(nóng)村電商在各方力量的推動下，也保持快速發(fā)展的形式，可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存。電商行業(yè)的發(fā)展離不開物流領(lǐng)域的發(fā)展。加之隨著近年來中國經(jīng)濟和商業(yè)的快速發(fā)展，中國物流行業(yè)的需求也呈現(xiàn)出擴張趨勢，物流作為中國經(jīng)濟發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)之一，其在幫助國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等占據(jù)的地位也廣泛地為行業(yè)人士所認同。此外，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)一體化進程的加快，農(nóng)村的快遞物流消費需求迅速增長，形成了一定的市場。因此，對于快遞業(yè)在城市市場競爭激烈的情況下，開發(fā)農(nóng)村市場成為了國內(nèi)快遞公司快速發(fā)展的有效途徑。但是農(nóng)村物流目前的發(fā)展階段限制了農(nóng)村物流的發(fā)展，致使農(nóng)村物流發(fā)展落后，尋到一種能夠適合當前農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀的模式是極有價值的。

一、研究思路及方案介紹

研究農(nóng)村物流發(fā)展的主要限制因素，主要即是業(yè)務(wù)量少致使農(nóng)村物流從事者的盈利較低，沒有足夠的資金去改善農(nóng)村物流的服務(wù)水平，致使農(nóng)村快遞的業(yè)務(wù)量沒有較大的發(fā)展。在市場的限制下，要想獨立從事中西部農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)是難以有較大的發(fā)展空間的，因此我們希望借助其他的穩(wěn)定的運輸供給來完成物流活動，使得物流活動的成本降低，進而發(fā)展農(nóng)村物流。

在“城鄉(xiāng)貨運及快遞綜合運輸模式”下，我們借助城鄉(xiāng)之間較為穩(wěn)定的零售店、便利店等的供貨來構(gòu)建一個較為穩(wěn)定的運輸供給網(wǎng)絡(luò)，在集成的概念下，僅貨運網(wǎng)絡(luò)就可以基本實現(xiàn)盈利，加之兼顧有農(nóng)村運往城市的農(nóng)產(chǎn)品等可以使得這一架構(gòu)在完成相應(yīng)任務(wù)的基礎(chǔ)下長期運行下去，即形成了穩(wěn)定的運輸架構(gòu)，進而可以將農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)加入到這一體系中來，業(yè)務(wù)的增加對于這一架構(gòu)的成本增加基本可以忽略不計，但快遞服務(wù)的質(zhì)量有了極大的提升，同時，也為盈利的體系提供了額外的收益，進而穩(wěn)定了這一運輸體系。

二、方案實現(xiàn)階段

第一階段：由城市到鄉(xiāng)村的貨運整合：在現(xiàn)有的情況下，農(nóng)村商店超市等的供應(yīng)商多是位于城市的供應(yīng)商，他們通過自營運輸來為農(nóng)村商店進行供貨，但這種各自進行自營運輸是低效高價的，我們的方案中，是將這部分運輸進行整合，從何形成由城市到農(nóng)村的需求穩(wěn)定的運輸供給，通過貨物運輸需求的穩(wěn)定及一定的收益，形成較為穩(wěn)定的城市與農(nóng)村之間的貨運網(wǎng)絡(luò)體系。

第二階段：由農(nóng)村到城市的零散產(chǎn)品整合：由城市到鄉(xiāng)村的貨運穩(wěn)定，但同時返程空載問題比較明顯，我們思考如何解決這一問題，我們最終思考得到一種解決方案：即整合農(nóng)村的零散物品，例如農(nóng)村居民各家都有的農(nóng)產(chǎn)品，例如蔥，菜等，可以通過農(nóng)村的集散點收集，然后整合運輸至城市，以填補返程空載帶來的影響。同時，這一舉措可以緩解農(nóng)村居民在城市隨地設(shè)攤等現(xiàn)象帶來的不利影響。

第三階段：業(yè)務(wù)擴展，涵蓋快遞業(yè)務(wù)：由城市到鄉(xiāng)村的貨運整合及由農(nóng)村到城市的零散產(chǎn)品整合形成穩(wěn)定的城鄉(xiāng)間的運輸供給，這種供給能力由從事該業(yè)務(wù)的人員及固定資產(chǎn)形成，供給比較穩(wěn)定。同時這種供給能力是只從事農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)所不具備的，同時也是制約農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的主要原因。此外，制約農(nóng)村快遞發(fā)展的另一個因素就是農(nóng)村快遞的收入過低，難以支持整個運輸系統(tǒng)的營運，因此通過這種模式，可以通過貨運來賺取足夠的利潤維持日常運營。通過這種模式，快遞業(yè)務(wù)的運輸系統(tǒng)的運輸供給比較穩(wěn)定，且貨運方面的盈利足以維持日常運營，可以很好地完成快遞業(yè)務(wù)。

三、方案的科學性與先進性、獨到之處

科學性：農(nóng)村快遞需求量少，以城鄉(xiāng)快遞業(yè)務(wù)為主的企業(yè)半數(shù)處于虧損狀態(tài)，而通過構(gòu)建貨運系統(tǒng)，形成穩(wěn)定的貨運運輸供給，進而兼顧快遞業(yè)務(wù)，分攤了成本，提高了收益，提高了質(zhì)量；先進性：快遞企業(yè)將業(yè)務(wù)中心有快遞轉(zhuǎn)向貨運，通過自行構(gòu)建的城鄉(xiāng)貨運系統(tǒng)承擔較為穩(wěn)定的貨運需求，進而兼顧快遞業(yè)務(wù)，在保證收益的前提下，提高了快遞配送的質(zhì)量；獨特之處：扶風縣物流企業(yè)完成快遞配送業(yè)務(wù)依靠自身的運輸體系，但這一體系的主要功能并不是快遞，而是城鄉(xiāng)之間的貨運，依靠農(nóng)村超市、店鋪的進貨活動及農(nóng)產(chǎn)品入城活動行程較為穩(wěn)定的貨運需求，消除快遞運輸需求量過少的影響，在能夠完美完成快遞運輸?shù)幕A(chǔ)上，通過貨運取得收益。傳統(tǒng)的快遞企業(yè)只進行快遞業(yè)務(wù)，但農(nóng)村快遞需求量過少這一條件只是絕大部分針對農(nóng)村快遞的業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，致使中西部農(nóng)村快遞配送服務(wù)質(zhì)量及效率較低。

四、方案的實際價值

我國中西部農(nóng)村區(qū)域極大，但由于人口密集程度及經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，該區(qū)域內(nèi)的快遞配送處于較低水平，低需求量導(dǎo)致該區(qū)域內(nèi)快遞業(yè)務(wù)承擔著沒有額外盈利以提高快遞配送質(zhì)量。本文介紹的模式將業(yè)務(wù)重心由快遞換為城鄉(xiāng)貨運，通過構(gòu)建有城市到農(nóng)村的貨物運輸及農(nóng)村到城市的農(nóng)產(chǎn)品集散，形成穩(wěn)定的運輸供給，再將快遞業(yè)務(wù)包含在內(nèi)，提高了業(yè)務(wù)質(zhì)量的，而通過對于其運作模式的研究，我們可以形成一套較為完善的城鄉(xiāng)快遞寄貨運綜合運輸體系，而這一體系若真實可行，則可在中西部農(nóng)村其他區(qū)域內(nèi)進行推廣，以提高農(nóng)村貨運質(zhì)量。