探究汽車內(nèi)飾材料阻燃試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及問題建議

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摘 要：本文主要根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車內(nèi)飾材料的阻燃試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一定的分析，并結(jié)合實(shí)際試驗(yàn)中存在的問題進(jìn)行了探討，提出了幾點(diǎn)建議。檢測(cè)單位應(yīng)該在汽車內(nèi)飾材料的阻燃試驗(yàn)中能夠盡早完善存在的問題，提高汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能以及安全性能。

關(guān)鍵詞：汽車內(nèi)飾材料 阻燃試驗(yàn) 問題 建議

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平逐漸提高，汽車作為主要的交通工具被廣泛的應(yīng)用于人們的日常出行之中，隨著汽車使用數(shù)量的不斷增加，由此所導(dǎo)致的安全事故也在逐年上漲。在汽車的使用過程中，極易引起火災(zāi)而給人們的人身及財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的損害，在發(fā)生火災(zāi)以后，由于汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能較差，導(dǎo)致火勢(shì)迅速蔓延，因此，為了更好的降低汽車火災(zāi)所帶來的危害，必須要完善汽車的內(nèi)飾材料的阻燃性能。

1.汽車內(nèi)飾材料的種類

在汽車中，包括多種內(nèi)飾材料，例如汽車坐墊、安全帶、裝飾性襯板、儀表盤、遮陽(yáng)板、雜物箱等多種汽車駕駛室內(nèi)的有機(jī)材料，同時(shí)還包括減少車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力的緩沖裝置等多種單一及復(fù)合材料。根據(jù)汽車內(nèi)飾材料的原料進(jìn)行分類可以將其分為塑料泡沫類、纖維類以及橡膠類。泡沫塑料類則主要包括汽車的門板、頂棚等多種內(nèi)部零件；纖維類則包括汽車駕駛室內(nèi)的座椅面料、地毯、氣囊等紡織品；橡膠類材料主要是汽車輪胎以及內(nèi)部裝飾物的涂層等。

2.汽車內(nèi)飾材料阻燃試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)分析

眾所周知，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)之后，對(duì)人體起到致命性傷害的往往并不是在燃燒過程中產(chǎn)生的熱輻射，主要是由于人們吸收過多燃燒過程中產(chǎn)生的濃煙以及煙氣的毒氣，從而導(dǎo)致機(jī)體受到嚴(yán)重的損傷。在大量的研究調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，真正在火災(zāi)中死亡的人員中基本有70%以上的死者都是由于吸入過多的煙塵及毒氣昏迷致死的。在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中將內(nèi)飾材料分為單一材料以及層積復(fù)合材料。根據(jù)燃燒速度的不同可以將燃燒試驗(yàn)的指標(biāo)分為五個(gè)到等級(jí)。通過在某檢測(cè)機(jī)構(gòu)的近四年來的燃燒試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，首先針對(duì)不同材料進(jìn)行完善的分類：?jiǎn)我徊牧现饕逇?、人造革、PVC、尼龍、橡膠、PU、TPE、等材質(zhì)，在這些材質(zhì)之中，PU的燃燒速度最快，其他材質(zhì)的燃燒速度則都在A-0級(jí)別之中。層積復(fù)合材料則包括更多的材質(zhì)組合，在試驗(yàn)分析過程中主要是以含有一種或幾種代表性材質(zhì)的樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，而無法全面進(jìn)行綜合分析。通過對(duì)以上單一材料及層積復(fù)合材料相關(guān)燃燒數(shù)據(jù)的分析，我們可以得知，單一材料在燃燒過程中，其燃燒的速率的標(biāo)準(zhǔn)差在不同厚度的材質(zhì)之間呈現(xiàn)較為離散的數(shù)據(jù)分布，并且燃燒速率的波動(dòng)情況較大，然而在中間材料中的波動(dòng)呈現(xiàn)較為平穩(wěn)的現(xiàn)象，通過進(jìn)一步的研究與分析，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)材質(zhì)厚度較大時(shí)，燃燒速率較小；與此同時(shí)，通過對(duì)層積復(fù)合材料的燃燒數(shù)據(jù)分析過程中，同樣發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律，即材質(zhì)厚度越大，燃燒速率越慢。[1]

3.汽車內(nèi)飾材料阻燃試驗(yàn)中存在的問題及建議

3.1主要存在的問題

在當(dāng)前的汽車內(nèi)飾的燃燒試驗(yàn)中表明，內(nèi)飾材料的阻燃性能中依舊存在較多的問題。第一，在國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于樣件的預(yù)處理時(shí)間做出了明確的要求，應(yīng)該至少控制在24個(gè)小時(shí)之內(nèi)，同時(shí)最長(zhǎng)時(shí)間不能超過168個(gè)小時(shí)。而在標(biāo)準(zhǔn)中并沒有按照不同的材料對(duì)預(yù)處理的時(shí)間做出具體的規(guī)定，通常情況下，在實(shí)際進(jìn)行阻燃試驗(yàn)時(shí)都是在經(jīng)過24個(gè)小時(shí)的預(yù)處理之后進(jìn)行試驗(yàn)；第二，應(yīng)用同種的試驗(yàn)工藝及材料所制成的試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不符合尺寸要求的樣件并不能合適的應(yīng)用于認(rèn)證以及鑒定之中。第三，在實(shí)際的阻燃試驗(yàn)中，試驗(yàn)人員往往會(huì)通過肉眼直接觀察樣件的燃燒情況，這種做法存在一定的誤差，對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性存在一定的影響。第四，在實(shí)際的阻燃試驗(yàn)中，往往都是通過水平燃燒的形式進(jìn)行內(nèi)飾燃燒的模擬實(shí)驗(yàn)，然而在實(shí)際汽車發(fā)生火災(zāi)的過程中，多數(shù)內(nèi)飾材料都是垂直布置并燃燒的，因此，在實(shí)驗(yàn)過程中并沒有體現(xiàn)出真實(shí)情況中汽車內(nèi)飾燃燒的過程，結(jié)果并不準(zhǔn)確。[2]

3.2汽車內(nèi)飾阻燃試驗(yàn)建議

針對(duì)以上提出的相關(guān)問題，具體的建議則主要包括幾個(gè)方面，首先，針對(duì)在試驗(yàn)中智能觀察到水平燃燒的過程而言，應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)的制定以及完善的過程中，將垂直燃燒過程加入到阻燃試驗(yàn)之中，從而增加試驗(yàn)的真實(shí)性；其次，要對(duì)燃燒試驗(yàn)的觀察采用先進(jìn)的技術(shù)及試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行觀察，而不能單純依靠肉眼進(jìn)行觀察與判定；最后，對(duì)于不同汽車內(nèi)飾的樣件以及標(biāo)準(zhǔn)要結(jié)合實(shí)際情況確立準(zhǔn)確的預(yù)處理時(shí)間，不能一概而論，進(jìn)而提高實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確性。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車的使用量越來越多，但同時(shí)也給人們的帶來了更多的安全隱患，在實(shí)際的使用過程中，汽車火災(zāi)時(shí)間時(shí)有發(fā)生，針對(duì)這一問題進(jìn)行控制時(shí)，首先就要增強(qiáng)汽車內(nèi)飾的阻燃性能。根據(jù)國(guó)家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行內(nèi)飾材料的阻燃試驗(yàn)，進(jìn)而提高汽車內(nèi)飾材料的質(zhì)量，通過對(duì)阻燃試驗(yàn)的分析，發(fā)現(xiàn)其中存在一定的問題可能對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響，因此，必須要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行試驗(yàn)的完善，為人們提供安全保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 豆永紅，李建華，朱方龍.汽車內(nèi)飾材料存在的火災(zāi)安全隱患及燃燒特性檢測(cè)[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息，2015（09）：36-38.