無論是在AdBlue 還是在油泵、質(zhì)量平衡差速器、電動發(fā)動機或汽車內(nèi)部的傳感系統(tǒng)中，對聚合物材料制成的齒輪的性能預期在不斷提高。這要求開發(fā)能夠在干燥和潤滑條件下工作的齒輪系統(tǒng)，這些齒輪系統(tǒng)不僅用在汽車中，也用在機械設備中。

該齒輪采用VESTAKEEP? PEEK材料制成，在贏創(chuàng)的齒輪試驗臺上進行測試。該試驗臺能夠根據(jù)潤滑或在干運行條件下，在-20～260℃的溫度范圍內(nèi)進行測試

研究表明，高達20%的汽車能耗是由發(fā)動機罩下的摩擦引起的，對此，安裝在發(fā)動機和變速器中的齒輪發(fā)揮了特別重要的作用！它們必須具備高精密的功能，同時還要承受由外部影響因素如濕度、潤滑和溫度波動等引起的較大的公差偏差。與傳統(tǒng)的金屬齒輪相比，由于高科技的塑料齒輪具有更低的摩擦損失，因而能夠降低燃油能耗以及與頻繁的金屬再加工相關的成本。另一大優(yōu)勢是，塑料齒輪還更安靜。

多年來，贏創(chuàng)一直為高性能齒輪應用提供各種模塑配混料，包括增強的和未增強的PEEK模塑配混 料 VESTAKEEP?， 有些采用了特殊的添加劑來滿足各種訂制要求。其他的產(chǎn)品是基于P84?NT聚酰亞胺、VESTAMID?改性聚酰胺12和VESTAMID?HTplus聚鄰苯二甲酰胺的配混料。

為進一步推動這項進展，2018年9月，贏創(chuàng)在其位于德國達姆施塔特的摩擦及運動能力中心建成了塑料齒輪試驗臺，致力于與客戶緊密合作，協(xié)同開發(fā)特殊的應用。

這一新建的齒輪試驗臺，能夠根據(jù)潤滑或者在干運行條件下，在-20～260℃的溫度下進行測試?！皽y試結果為我們提供了重要的齒輪特性，如齒根和齒側強度以及磨損數(shù)據(jù)。我們甚至可以設置不同的工藝條件以及模擬潤滑條件?！壁A創(chuàng)高性能聚合物業(yè)務產(chǎn)品線業(yè)務開發(fā)人員David Schmitz 和Volker Strohm 在談及“為未來應用開發(fā)客戶訂制配混料的新選擇”時說道，他們將于2018年10月18日在Fakuma論壇中作“用高性能聚合物降低摩擦和磨損”的演講。