試驗臺

動扭矩扳子校準試驗臺的原理和組成結(jié)構(gòu)，并對試驗臺各部分的設(shè)計要點進行了說明。關(guān)鍵詞：電動扭矩扳子；校準；試驗臺；模擬中圖分類號：TS914.5? ? 文獻標志碼：A? ? 文章編號：1671-0797（2023）12-0046-03DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2023.12.0130? ? 引言隨著工業(yè)自動化水平的不斷提高，擰緊技術(shù)向著標準化、智能化方向發(fā)展，制造業(yè)生產(chǎn)線上批量的螺紋連接裝配方式正逐步由電動扭矩扳子和電

。試驗過程中對試驗臺車承重要求高，應(yīng)牢固、可靠，試驗臺車還需具備行走和升降功能，可以將大型氣體發(fā)動機從試驗中心大廳運送到試驗間內(nèi)，同時應(yīng)具備左右調(diào)整功能，保證能與測功器連接。1 大型發(fā)動機試驗臺車技術(shù)要求大型發(fā)動機試驗臺車應(yīng)具備行走和升降功能，前后移動采用電機帶動減速機構(gòu)，驅(qū)動雙側(cè)車輪，行走時使發(fā)動機及試驗臺車升起，進入試車間工作位置時使發(fā)動機及試驗臺車下降并定位在V形塊上。試驗臺車根據(jù)發(fā)動機的外形尺寸、安裝位置要求及試驗要求進行設(shè)計，具備左右調(diào)整功能，保

者以截割減速器試驗臺架為研究對象，分析了截割減速器試驗臺架模態(tài)分析的難點，應(yīng)用等效質(zhì)量法對試驗臺架進行了預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，為截割減速器試驗奠定了基礎(chǔ)。1 礦用截割減速器試驗簡介礦用截割減速器包括高速箱和低速箱，高速箱為輸入端，采用雙電動機驅(qū)動；低速箱為輸出端，采用行星機構(gòu)輸出。減速器加載試驗采用雙電動機對拖方式，如圖 1 所示，測控臺通過指令控制拖動電動機按照減速器額定輸入轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，負載電動機通過傳動軸給減速器施加負載。圖1 減速器加載試驗Fig.1 Loa

]。 開發(fā)鉆孔試驗臺架，模擬井下工況，實施錨桿鉆車鉆孔試驗，是提升錨桿鉆車可靠性以及巷道支護效率的重要舉措。 為此本文以錨桿鉆車鉆孔試驗臺架為研究對象，模擬實際工況，實施了有限元分析和強度校核，為提升錨桿鉆車可靠性奠定了基礎(chǔ)。1 錨桿鉆車鉆孔試驗臺組成和試驗流程1.1 鉆孔試驗臺組成巷道錨桿支護分為頂板支護和側(cè)幫支護， 相應(yīng)的錨桿鉆車作業(yè)包括頂板錨護作業(yè)、側(cè)幫錨護作業(yè)[2]。 為此設(shè)計了頂板、 側(cè)幫一體化錨護試驗臺， 用以測試錨桿鉆車鉆孔性能， 試驗臺結(jié)構(gòu)

振裝置,其地面試驗臺是支撐槳轂雙線擺吸振器技術(shù)研究的專用設(shè)備，可進行全尺寸的槳轂雙線擺吸振器性能試驗。槳轂雙線擺吸振器的吸振頻率與其轉(zhuǎn)速成正比[1-5]，通過測量不同載荷、不同轉(zhuǎn)速下試驗臺振動響應(yīng)變化規(guī)律反映槳轂雙線擺吸振器的性能，驗證槳轂雙線擺吸振器的吸振性能是否滿足理論設(shè)計要求。當(dāng)試驗臺工作轉(zhuǎn)速Ω與試驗臺頻率相近時，易發(fā)生共振，共振將威脅試驗安全及造成試驗臺結(jié)構(gòu)的破壞，因此，試驗臺頻率應(yīng)避開工作轉(zhuǎn)速。由槳轂雙線擺吸振器工作原理可知，其吸振頻率與轉(zhuǎn)速成正

有燃氣輪機部件試驗臺數(shù)量較少，與中小型燃氣輪機的試驗參數(shù)匹配有限，很難滿足中小型燃氣輪機的研發(fā)，而且國內(nèi)試驗臺大多數(shù)都承擔(dān)航空公司和國防等項目，試驗任務(wù)重，對外開放程度低。私營企業(yè)大多數(shù)又無法承擔(dān)部件試驗臺的造價高及占地面積大等問題。因此，如何建設(shè)新型部件試驗臺緩解上述問題，對燃氣輪機的研發(fā)具有重要意義。1 國內(nèi)部件試驗臺現(xiàn)狀1.1 壓氣機試驗臺為了驗證和試驗航空發(fā)動機和地面燃氣輪機，中航集團下屬的各個研究院所已建成多臺全尺寸壓氣機試驗臺。如商發(fā)某壓氣機試

種柴油機尾氣的試驗臺。試驗臺的熱源由柴油燃燒提供，煙氣的溫度和流量由控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)實現(xiàn)。試驗臺能夠模擬出和實際柴油機工作時尾氣特性（溫度、壓力、流量）相似的熱煙氣。模擬的柴油機尾氣的試驗臺和SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)相結(jié)合，可以降低試驗成本，并使試驗的可信度更高，為給定熱源條件下SCR系統(tǒng)的設(shè)計提供一定的理論和實驗依據(jù)。Abstract： A test bed for simulating multiple type of diesel engines e

汽車驅(qū)動橋總成試驗臺。主要介紹了試驗裝置的組成結(jié)構(gòu)，機電系統(tǒng)的具體配置。該試驗臺線下運行穩(wěn)定，對現(xiàn)階段汽車驅(qū)動橋總成試驗裝置的設(shè)計具有一定借鑒意義。Abstract： The drive axle assembly is an important component of the automobile， and the drive axle assembly experimental system is an important link in the a

壓系統(tǒng)故障模擬試驗臺的總體設(shè)計。該試驗臺的成功開發(fā)不僅可以幫助從業(yè)人員認識常見液壓故障現(xiàn)象，快速解決工程實際中遇到的問題，同時在深入理解液壓系統(tǒng)的工作原理及故障診斷、排除方面也具有重要意義。關(guān)鍵詞：故障模擬;液壓系統(tǒng);試驗臺0? ? 引言不同于機械設(shè)備，液壓元件及其系統(tǒng)有其特殊性，即液壓設(shè)備的元件、工作油液等大都密封在油路中，相較于機械設(shè)備具有不直觀的缺陷，此外，其工作狀態(tài)只能靠設(shè)備中僅有的壓力表和流量計來指示，不能使用電氣設(shè)備檢查參數(shù)用的萬用表、測試筆等

對象，設(shè)計一個試驗臺進行試驗研究。為方便在實驗室里試驗，在普通帶式輸送機結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行改動，該試驗臺上主要更改了加載方式，并加入了傳感器，用來測量壓陷阻力及其影響因素值大小。根據(jù)測量出的數(shù)值，可以驗證理論公式中壓陷阻力與其影響因素之間關(guān)系的正確性。關(guān)鍵詞：帶式輸送機;壓陷阻力;試驗臺引言帶式輸送機是最重要的散裝物料輸送設(shè)備，廣泛應(yīng)用在各個工業(yè)領(lǐng)域，設(shè)計長距離、大運量、高帶速的帶式輸送機是發(fā)展的必然趨勢。發(fā)動機提供的能量被各種運行阻力所消耗，其中壓陷阻力占

微型渦噴發(fā)動機試驗臺的搭建，實現(xiàn)了對其運行時重要參數(shù)的測量。為了穩(wěn)定、準確地實現(xiàn)對燃油流量的控制，以解決起動控制過程中的超溫問題，采用步進電機帶動齒輪泵的方法去供油，通過控制轉(zhuǎn)速間接控制流量，從而實現(xiàn)了流量準、響應(yīng)迅速的開環(huán)燃油流量控制。通過對對象發(fā)動機進行大量的起動特性摸底試驗，結(jié)合試驗數(shù)據(jù)對控制時序優(yōu)化，最終整合得出某型微型渦噴發(fā)動機地面起動控制時序。通過采用此方法供油，嚴格按照控制時序進行起動控制試驗，結(jié)果表明，在保證發(fā)動機能夠迅速可靠地完成起動過程

而，行駛減速器試驗臺架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對包含行駛減速器在內(nèi)的試驗臺整體做有限元分析，難以實現(xiàn)。為此本文采用質(zhì)心等效法， 建立了包含行駛減速器等效質(zhì)量塊在內(nèi)的試驗臺架三維模型，應(yīng)用“對稱性”建立了行駛減速器試驗臺架有限元分析簡化模型， 分析了行駛減速器試驗臺架不同工作位置， 銷軸、 減速器安裝架、支撐架的受力，并進行了靜力學(xué)強度校核。1 行駛減速器試驗臺簡介連采機行駛減速器試驗臺采用柔性對拖加載方式組建，主試減速器、陪試減速器分別安裝在試驗臺架上，履帶鏈穿過試驗臺

要：油氣彈簧試驗臺是測試油氣彈簧性能的必要設(shè)備，傳統(tǒng)的機械式試驗臺輸出信號誤差大，難以滿足試驗需求，因此需要設(shè)計一套性能良好、精準度高的試驗臺來對油氣彈簧進行試驗。本文分析了電液伺服試驗臺的基本組成，并對控制系統(tǒng)進行了設(shè)計與仿真，通過利用Amesim和Simulink聯(lián)合仿真的方法對測控系統(tǒng)進行研究，建立電液伺服系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。采用模糊PID控制對系統(tǒng)的動態(tài)特性進行控制，并與常規(guī)PID的控制方法進行對比。結(jié)果表明，模糊PID控制方法快速平穩(wěn)，其達到穩(wěn)態(tài)的

泵;綜合性能;試驗臺;研制液壓轉(zhuǎn)向齒輪泵在工程車輛、農(nóng)用車輛、軍用車輛等多個領(lǐng)域中均有所應(yīng)用，在很大程度上決定了車輛傳動控制技術(shù)水平。傳統(tǒng)的傳動控制結(jié)構(gòu)為單行星排結(jié)構(gòu)，該液壓結(jié)構(gòu)的調(diào)速、效率、液壓功率分流3項特性存在較大提升空間?？紤]到單行星排結(jié)構(gòu)輸出與輸入端布設(shè)位置存在差異，可以將轉(zhuǎn)動劃分為兩種形式，分別為分矩匯速、分速匯速，結(jié)合兩種形式，布設(shè)兩行星排，便可以打造液壓系統(tǒng)。本文在液壓轉(zhuǎn)向齒輪泵綜合性能試驗臺中測試調(diào)速特性和液壓功率分流比特性，以此來判斷液

了兼容型閘調(diào)器試驗臺的機械系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)、測控系統(tǒng)的組成及試驗臺的功能，重點闡述了試驗臺的測控系統(tǒng)設(shè)計。試驗臺可對拉伸型、壓縮性閘調(diào)器進行性能試驗和疲勞試驗，解決了以往需要針對不同類型閘調(diào)器和試驗內(nèi)容配備對應(yīng)試驗臺的情況，減小試驗裝置支出，提高經(jīng)濟效益和試驗效率。性能試驗上位機控制程序使用NI LabVIEW編寫，通過NI OPC Serviers建立筆記本電腦與PLC的OPC通信;疲勞試驗使用觸摸屏作為HMI與PLC通信。經(jīng)驗證試驗臺滿足不同類型閘調(diào)器的

鑿巖機性能檢測試驗臺，該氣腿式鑿巖機性能檢測系統(tǒng)包括4部分：吸能試驗臺、輸氣管路系統(tǒng)、性能測試方法和測試儀表、數(shù)據(jù)處理部分，完成性能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的構(gòu)建，可以檢測通用氣腿式鑿巖機的沖擊能量、沖擊頻率、鑿巖耗氣量等關(guān)鍵參數(shù)，為氣腿式鑿巖機質(zhì)量優(yōu)良奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：氣腿式鑿巖機? 試驗臺? 性能? 測試? 數(shù)據(jù)處理中圖分類號：TD421 ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）07（c）-0069-03Research on

車窗與中控門鎖試驗臺，但這些試驗臺制作粗糙、功能簡單、顯示面板上的線路布局也不合理，而且價格較高，也不滿足我校的實訓(xùn)教學(xué)需求。2017年16級汽修1班一名學(xué)生提出研制汽車電動車窗與中控門鎖試驗臺的構(gòu)想，于是在筆者的指導(dǎo)下，由16級汽修專業(yè)5名學(xué)生成立項目組，申請自我研發(fā)試驗臺并獲得學(xué)校同意。該項目在具體實施過程中，證明了其存在的意義和價值。學(xué)生在指導(dǎo)教師的協(xié)助下，要完成汽車電動車窗與中控門鎖試驗臺的制作，不僅要掌握大量的汽車專業(yè)知識，具備查閱維修手冊及電路

驗中，薄層干燥試驗臺的功率是恒定的，每次試驗去除的水分質(zhì)量G2也是一定的(G1，G干一定)。因此，辣椒干燥的能耗也可以用每次試驗干燥時間來衡量。FINAL DIAGNOSISA final diagnosis of bronchiectasis,multifocal NEC hyperplasia accompanied by tumorlet formation,and pulmonary sclerosing pneumocytoma in the m

文在傳統(tǒng)的加載試驗臺基礎(chǔ)上運用二次調(diào)節(jié)技術(shù)，同時加入計算機控制，充分運用計算機控制的優(yōu)越性，能有效實現(xiàn)能量的回收利用，并提高系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)對部件的精準試驗。關(guān)鍵詞：試驗臺;二次調(diào)節(jié);精準試驗0? 引言傳統(tǒng)的加載試驗臺存在不易實現(xiàn)自動控制等缺點，不能應(yīng)用于動態(tài)模擬加載試驗[1]。隨著現(xiàn)代工業(yè)設(shè)備對加載試驗臺的性能要求越來越高，將傳統(tǒng)的加載試驗臺與計算機控制相結(jié)合，充分發(fā)揮計算機在參數(shù)調(diào)節(jié)靈活方便、數(shù)字控制的可靠性以及可對復(fù)雜工況進行模擬的優(yōu)點;同時，通過二

題。本文介紹了試驗臺的基本結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)。為了驗證飛輪儲能裝置效果，本文通過飛輪儲能裝置試驗臺進行數(shù)據(jù)采集，通過整理與分析試驗數(shù)據(jù)，計算出飛輪儲能裝置的制動能量回收率。本文論證了該裝置可以有效的進行制動能量回收，且回收效率顯著。關(guān)鍵詞：電動汽車 制動能量回收 飛輪儲能 試驗臺1 引言隨著當(dāng)前環(huán)境和資源問題日顯突出，各汽車廠商和研究機構(gòu)都致力于電動汽車的發(fā)展。在電動汽車中不管是純電動汽車、混合動力汽車還是燃料電池汽車，連續(xù)行駛里程問題是阻礙

國制冷壓縮機在試驗臺測驗時所表現(xiàn)出的具體性的技術(shù)特點，及其在不同領(lǐng)域中的應(yīng)用。試驗研究發(fā)現(xiàn)，同國際上的制冷壓縮機性能相比，我國所擁有的制冷壓縮機性能已經(jīng)有了一個良好的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：制冷壓縮機;性能測試;試驗臺;設(shè)計和應(yīng)用1 被測制冷系統(tǒng)設(shè)計1.1 被測制冷系統(tǒng)原理本文中被測制冷系統(tǒng)是以常規(guī)制冷系統(tǒng)為例，其制冷原理主要是通過能量守恒定律所實現(xiàn)的。能量守恒底濾是物理中的一種定律，其主要講述的是世界中的能量不會憑空產(chǎn)生也不會憑空消失，在能量中所存在的只有從一

真實工作狀況的試驗臺。由于風(fēng)機風(fēng)量調(diào)整伺服液壓缸需要跟隨風(fēng)機葉片以 1 500 r/min 的高速旋轉(zhuǎn)，為了模擬實際工況，要求試驗臺需帶動液壓缸同步旋轉(zhuǎn)。但現(xiàn)有的大多數(shù)液壓缸試驗臺都是靜止加載。例如，武漢科技大學(xué)的液壓缸試驗臺、北京科技大學(xué)的軋機 AGC 伺服液壓缸試驗臺以及 MTS 公司的伺服控制液壓試驗臺[2]，它們都是在液壓缸靜止狀況下進行加載試驗，無法滿足風(fēng)機用伺服液壓缸的試驗要求，而且國內(nèi)液壓試驗臺普遍存在試驗結(jié)果與實際相差較大。因此，需要設(shè)計一

國內(nèi)列車網(wǎng)絡(luò)的試驗臺大部分停留在能夠進行簡單的信號的輸入、輸出，僅僅能夠檢測通訊網(wǎng)絡(luò)的部分功能，大部分的網(wǎng)絡(luò)功能僅能靠在現(xiàn)車進行調(diào)試檢驗，費時費力，可靠性差。為解決該問題，建立了一套可實現(xiàn)對車輛模擬仿真、試驗及連調(diào)工作的軌道交通車輛網(wǎng)絡(luò)綜合試驗臺。1 網(wǎng)絡(luò)綜合試驗臺的設(shè)計1.1 試驗原理本試驗臺是利用建模將真實列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)發(fā)出的信號，經(jīng)過采集整理后交給仿真試驗臺計算機，計算機按照建模仿真子系統(tǒng)程序，對信號進行處理后，把返回的信號傳遞給仿真試驗臺的輸出端

kW電功率封閉試驗臺進行升級。由于電網(wǎng)總?cè)萘枯^小，若采用電封閉的形式進行升級，電網(wǎng)能力遠不能滿足加載試驗的需求，故決定將原試驗臺升級為兆瓦級機械封閉試驗臺。在不改造電網(wǎng)和不影響正常生產(chǎn)的前提下，完成了2 000 kW減速器的出廠試驗和型式試驗，且研制的2 000 kW試驗臺2011年通過山西省科學(xué)技術(shù)廳科技成果鑒定，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。1 2 000 kW試驗臺主要組成及技術(shù)參數(shù)1.1 主要組成2 000 kW試驗臺組成示意圖如圖1 所示。 安裝硬件部分：安

84)推力軸承試驗臺異常振動故障診斷方法賈 偉1, 李建偉1， 劉晶石1， 龐立軍1， 趙天驍2(1. 哈爾濱大電機研究所水力發(fā)電設(shè)備國家重點實驗室 哈爾濱，150040) (2. 清華大學(xué)理學(xué)院 北京，100084)針對某推力軸承試驗臺運行過程中的異常振動問題進行了故障診斷研究。首先，基于快速傅里葉變換方法(fast Fourier transformation,簡稱FFT)，對實驗臺的異常振動信號及其特征進行了捕捉和提??；其次，從激振力、系統(tǒng)剛度、共振

氣囊誤作用擺錘試驗臺結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究呂立人（上海交通大學(xué)，上海 200240）簡要介紹了氣囊誤作用擺錘試驗臺的初始設(shè)計，將試驗臺的框架結(jié)構(gòu)作為研究對象，運用Pam-Crash軟件進行工況仿真，找出薄弱環(huán)節(jié)，對試驗臺框架結(jié)構(gòu)進行拓撲優(yōu)化，并且再次仿真，得到的優(yōu)化結(jié)果符合企業(yè)內(nèi)部對試驗臺抗沖擊性的要求，而且試驗驗證了仿真計算的準確性。試驗結(jié)果表明，對試驗臺的結(jié)構(gòu)改進是有效的。氣囊誤作用；擺錘試驗；有限元仿真；拓撲優(yōu)化自氣囊面世60多年來，在車輛碰撞事故中挽救了千千

靠性，出廠前的試驗臺檢測就變得尤為關(guān)鍵。AMT變速箱試驗臺利用電機模擬發(fā)動機和車輛運行，通過試驗臺控制系統(tǒng)與變速箱控制單元TCU的通信，交換控制信息，實現(xiàn)變速箱的自動換擋。試驗臺模擬變速箱換擋條件，并對各個檔位進行加速、減速、加載測試。整個試驗過程自動進行，無需人工干預(yù)，保證了出廠變速箱的產(chǎn)品品質(zhì)。1 AMT試驗臺系統(tǒng)組成及工作原理1.1 AMT試驗臺結(jié)構(gòu)與功能試驗臺結(jié)構(gòu)由傳動部分、液壓裝卸夾部分、傳感器檢測部分組成。傳動部分使用1臺驅(qū)動電機帶動變速箱輸入

的隨動負載仿真試驗臺，通過ANSYS Workbench對其結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，使試驗臺結(jié)構(gòu)更加合理。1 試驗臺整體結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗臺工作原理的總體機構(gòu)如圖1，集成了水平方向和俯仰方向兩套系統(tǒng)。配流座作為負載仿真元件，安裝了雙聯(lián)馬達和電液伺服閥，通過其他輔助系統(tǒng)對隨動被試電機施加力矩。所仿真的負載力矩為靜阻、正弦、沖擊和慣性，最高頻率為10 Hz。被試電機的最高轉(zhuǎn)速為6 000 r/min，最高工作頻率為100 Hz。因此理論上要求試驗臺的固有頻率需要大于10

蔡麗華噴油泵試驗臺是對柴油機的噴油泵進行檢測、調(diào)整和維修的專門設(shè)備，噴油泵技術(shù)參數(shù)的確定是在噴油泵試驗臺上完成的。噴油泵試驗臺在噴油泵的制造與維修中發(fā)揮著重要的作用。如果噴油泵試驗臺產(chǎn)生故障，那么由它調(diào)試出的噴油泵就不能很好地完成工作。因此我們要學(xué)會噴油泵試驗臺的維護。噴油泵試驗臺按調(diào)速系統(tǒng)的不同，大體上可分為以下幾種：機械無級變速型、滑差電機調(diào)速型、直流電動機調(diào)速型、變頻調(diào)速型、液壓無級調(diào)速型。此文主要講液壓無級調(diào)速型噴油泵試驗臺的維護。一、試驗臺性能特

行星齒輪減速器試驗臺根據(jù)工作原理可以分為兩種結(jié)構(gòu)，一是開放功率流型試驗臺，其結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)簡單，通用性好，成本低，但是其加載裝置為純耗能裝置，能耗大，使用成本較高。二是封閉功率流型試驗臺，又可以分為機械封閉功率流型和電封閉功率流型兩類［1］。機械封閉功率流型試驗臺，通過系統(tǒng)中各齒輪產(chǎn)生嚙合力，使機械功率得到循環(huán)利用，這種試驗臺結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，加載裝置力矩不易控制［2］。電封閉功率流型試驗臺采用電機作為加載裝置，通過負載電機的力矩進行加載，并將負載電機產(chǎn)生的電

穩(wěn)定，需要通過試驗臺來檢驗，目前油壓減振器性能試驗臺領(lǐng)域較為混亂：A企業(yè)生產(chǎn)的試驗臺檢驗合格的減振器在B企業(yè)的試驗臺檢驗，結(jié)果為不合格；C企業(yè)生產(chǎn)的試驗臺能夠檢驗垂向減振器、橫向減振器、抗蛇行減振器等，而D企業(yè)生產(chǎn)的試驗臺只能檢測某一類減振器或者某類減振器中的某些型號減振器等問題的現(xiàn)象屢見不鮮。因此，若能夠提出一套完善的試驗臺精度指標及功能指標，規(guī)范油壓減振器性能試驗臺，對保證減振器的穩(wěn)定質(zhì)量，具有十分重要的意義。1 性能試驗臺精度要求現(xiàn)狀目前機車車輛油壓

系統(tǒng)的負載模擬試驗臺，來完成對隨動系統(tǒng)干擾負載的模擬和加載任務(wù)。1 負載模擬試驗臺整體結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗臺所要模擬的干擾負載的主要技術(shù)指標為:a)、摩擦負載——范圍0～10Nm、精度±1%FS;b)、慣性負載——范圍0～100Nm、精度±1%FS;c)、沖擊負載——范圍0～100Hz、精度±1%FS。試驗臺的使用要求:基座方便移動，被試隨動系統(tǒng)的電機在試驗臺上的安裝高度要大于1m，危險部件應(yīng)該設(shè)有防護裝置，試驗臺的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量緊湊，另外試驗臺還應(yīng)具有較好的抗震、防

速重載推力軸承試驗臺啟動儀式在德陽隆重舉行。歷時300天建成的高速推力軸承試驗臺最高轉(zhuǎn)速750r/min、最大加載能力2 000t、最大試驗軸承外徑2 800mm、拖動電動機功率4 500kW，拖動系統(tǒng)由交流電動機與高壓變頻器組成，采用了測試與控制合二為一的全數(shù)字柔性測控系統(tǒng)，是目前世界上最先進、轉(zhuǎn)速最高的水輪發(fā)電機推力軸承試驗臺，能夠進行6 000t級的巨型水輪發(fā)電機推力軸承模型試驗和抽水蓄能機組的全尺寸雙向推力軸承全工況模擬試驗需要。

夏 晨 黃國平 陳 杰(南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院,南京,210016,中國)INTRODUCTIONMicro-turbine engine(M TE)is a novel power with the small size,the light weight,the high thrust-weight ratio,and the high energy density.It can be used in the micro aircraft ast

能力錨機、絞車試驗臺的需求也日益迫切。能擁有以絞車試驗為主，并能進行錨機試驗,最好還能進行吊車試驗的綜合性試驗臺,是船舶綜合產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的期待。圖1 傘型外自平衡式綜合試驗傘型外自平衡式綜合試驗臺結(jié)構(gòu)見圖1,主要進行絞車拉力試驗兼錨機試驗和吊車試驗。該綜合試驗臺最大額定拉力為 2 000 kN，主要由架體、導(dǎo)向滑輪和絞車試驗臺架組成。1 工作原理參見圖1，絞車(或錨機)安裝在絞車試驗臺架上,絞車的鋼絲繩與導(dǎo)向滑輪上的鋼絲繩通過卸扣相連。負載(重塊)加在架體