◇王天一 康朔騰

一、引言

共享單車(chē)充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況，增加了自行車(chē)的使用率，最大化地利用了公共道路通過(guò)率。同時(shí)可以滿(mǎn)足人們短途代步的需求，起到健康身體的作用。此行業(yè)的生命周期可分為四個(gè)階段，即初創(chuàng)期（2007～2010年）、成長(zhǎng)期（2010～2014年）、成熟期（2014～2017年）和衰退期（2017年至今）。目前已經(jīng)進(jìn)入最后一個(gè)階段。

共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展模式以ofo和摩拜為典型，摩拜為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的智能共享單車(chē)服務(wù)，以高質(zhì)量的單車(chē)來(lái)提高用戶(hù)體驗(yàn)，與之相匹配的是摩拜高成本的“重模式”。ofo小黃車(chē)則基于共享精神，瞄準(zhǔn)高客戶(hù)流量，采取了以低成本單車(chē)快速擴(kuò)張市場(chǎng)的策略，與之相匹配的是ofo小黃車(chē)低成本的“輕模式”。競(jìng)爭(zhēng)的方向分為：搶占市場(chǎng)份額；比拼運(yùn)營(yíng)能力；比拼盈利模式。

本文主要對(duì)共享單車(chē)發(fā)展歷程中存在的問(wèn)題進(jìn)行研究。

二、融資問(wèn)題分析

融資問(wèn)題是共享單車(chē)企業(yè)在發(fā)展階段面臨的最大問(wèn)題，事實(shí)證明，擁有多方融資渠道的企業(yè)才能存活到最后。在已經(jīng)爆出問(wèn)題的共享單車(chē)平臺(tái)中，融資失敗及資金鏈斷裂成為主要原因?，F(xiàn)仿照“駱駝”評(píng)價(jià)的框架對(duì)共享單車(chē)企業(yè)是否具有融資價(jià)值進(jìn)行考核，選取的五項(xiàng)指標(biāo)分別為共享單車(chē)的融資充足性、單車(chē)質(zhì)量、管理水平、獲利能力、單車(chē)投放量，這五項(xiàng)指標(biāo)大致涵蓋了共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的受限因素，對(duì)共享單車(chē)企業(yè)這五個(gè)指標(biāo)分別打分，可直觀的看出某企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、缺點(diǎn)以及不足。

（一）融資充足性

通過(guò)融資充足性來(lái)反映，融資渠道越多，資金鏈越穩(wěn)定，共享企業(yè)越能夠在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)，越能順利施行企業(yè)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，融資對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)的重要性不言而喻。

（二）單車(chē)質(zhì)量

通過(guò)單車(chē)的質(zhì)量（車(chē)胎、傳動(dòng)方式、車(chē)身是否完好）來(lái)反映，單車(chē)車(chē)鎖的類(lèi)型來(lái)判斷此單車(chē)是否適合出行者騎行，以及騎行前后開(kāi)鎖關(guān)鎖的方便程度。

（三）管理水平

主要考察共享單車(chē)企業(yè)對(duì)單車(chē)維修程度，以及單車(chē)丟失率，來(lái)判斷共享單車(chē)企業(yè)的主要資產(chǎn)是否可長(zhǎng)期使用。

（四）獲利能力

主要考察共享單車(chē)企業(yè)在過(guò)去一兩年的凈收益情況，由于共享單車(chē)行業(yè)前期燒錢(qián)的特殊性，目前的共享單車(chē)企業(yè)幾乎無(wú)法盈利，大多數(shù)企業(yè)仍處在虧損情況，假定虧損最少為分?jǐn)?shù)最高。

（五）單車(chē)投放量

主要考察共享單車(chē)企業(yè)向市場(chǎng)投放單車(chē)的多少來(lái)定，投放量越高，時(shí)間間隔越短，則該家企業(yè)資產(chǎn)狀況越好，流動(dòng)性越強(qiáng)。反之投放量越少，涉及城市就越少，廣泛度不高，則該家企業(yè)的消費(fèi)者越少、企業(yè)資產(chǎn)狀況風(fēng)險(xiǎn)越高。

表1 各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)表

三、研究設(shè)計(jì)

（一）對(duì)應(yīng)分析

1.變量選取

選取2016年4月～2018年4月以摩拜為首的10家企業(yè)的融資充足性、單車(chē)質(zhì)量、管理水平、獲利能力、單車(chē)投放量作為類(lèi)變量指標(biāo)，10家企業(yè)作為樣品。具體所采用的指標(biāo)及設(shè)定含義見(jiàn)表6。

表2 五項(xiàng)考評(píng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)表

2.模型設(shè)定

變量指標(biāo)研究的是變量之間的相互關(guān)系，10家企業(yè)的因子分析是對(duì)樣品做因子分析，研究的是樣品之間的相互關(guān)系，通過(guò)對(duì)應(yīng)分析法將兩種因子分析結(jié)合起來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

3.運(yùn)行結(jié)果及結(jié)論

根據(jù)表6的數(shù)據(jù)，研究不同品牌之間的差異和品牌發(fā)展過(guò)程中的差異，做對(duì)應(yīng)分析圖如下：

圖1 對(duì)應(yīng)分析圖

從對(duì)應(yīng)分析的結(jié)果中，可以看出：

1.ofo、摩拜在管理水平和活力能力上有優(yōu)勢(shì)能力。正是因?yàn)槎咦钤缛刖终紦?jù)了主導(dǎo)地位，加上管理人員充足的經(jīng)驗(yàn)和廣闊的人脈，才能繼續(xù)霸占70%的市場(chǎng)份額。

2.悟空單車(chē)和永安行在各方面表現(xiàn)相似，永安行也曾面臨資金困難的問(wèn)題，距離出局僅一步之遙。悟空單車(chē)由于沒(méi)有資金流入，用押金作為籌碼繼續(xù)加車(chē)希望得到更多的用戶(hù)，最終因資金匱乏而黯然出局。

3.悟空單車(chē)在五個(gè)指標(biāo)上做的都不到位，均低于其他單車(chē)。

4.小鳴單車(chē)、哈羅單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、酷奇單車(chē)在融資充足性和單車(chē)質(zhì)量有優(yōu)勢(shì)。

5.赳赳單車(chē)和町町單車(chē)?yán)镌谌谫Y充足性和單車(chē)質(zhì)量有優(yōu)勢(shì)，差別在于他們?cè)谄渌笜?biāo)的優(yōu)勢(shì)各不相同。

（二）博弈競(jìng)爭(zhēng)分析

本文認(rèn)為，當(dāng)前的共享單車(chē)市場(chǎng)顯然處于不成熟的博弈狀態(tài)，且ofo和摩拜屬于非合作博弈，本文通過(guò)動(dòng)態(tài)進(jìn)化博弈論中的兩人非對(duì)稱(chēng)博弈模擬其博弈過(guò)程，進(jìn)而分析當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)的發(fā)展方向。本文主要針對(duì)兩大企業(yè)單車(chē)的車(chē)型和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行博弈分析。

1.車(chē)型博弈：

共享單車(chē)的差異主要有三種：車(chē)鎖的差異（含GPS定位的智能車(chē)鎖和普通密碼鎖）、車(chē)輛輪胎的差異（實(shí)心輪胎和普通單車(chē)輪胎）、驅(qū)動(dòng)方式的差異（軸傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)）。

現(xiàn)用有限理性和進(jìn)化博弈對(duì)單車(chē)的配置進(jìn)行分析。

設(shè)

（1）丟失共享單車(chē)時(shí)收益=0；

（2）P：共同升級(jí)為高配共享單車(chē)后獲得騎行的機(jī)會(huì)；

（3）M：某種高配共享單車(chē)獲得騎行的機(jī)會(huì)；

（4）z：將低配共享單車(chē)升級(jí)為高配的成本系數(shù)；

（5）每家共享單車(chē)企業(yè)擁有的共享單車(chē)中，采取高配（1）共享單車(chē)的比例為x，低配（2）為1-x；

（6）共享單車(chē)之間有相互促進(jìn)作用，ofo和摩拜共同升級(jí)為高配版共享單車(chē)后，使用者對(duì)共享單車(chē)整體的好感上升，即m＜P＜1；

表3 車(chē)型博弈矩陣

如果 m-z＜0，因?yàn)?P＜1，因此必有 P-z＜1-m，這時(shí)候兩家企業(yè)都不升級(jí)為高配的共享單車(chē)是該博弈唯一的納什均衡。這與實(shí)際情況不符，故舍棄。

如果 m-z＞0，P-z＜1-m 成立，則 P-1+m＜z＜m，此時(shí)存在純策略納什均衡，分別是都高配和都低配，此時(shí)還存在混合策略納什均衡，兩家共享單車(chē)企業(yè)都以一定概率隨機(jī)決定是否升級(jí)高配。

如果m-z＞0，P-z＞1-m成立，那么兩家共享單車(chē)都高配是唯一的純策略納什均衡。

上述幾種結(jié)果可歸為下列m和z坐標(biāo)平面圖中的幾個(gè)不同區(qū)域：

圖2 車(chē)型博弈

圖4 車(chē)型博弈相位圖2

采用兩種策略博弈方的期望得益和群體平均期望分別為

根據(jù)上述得益得到動(dòng)態(tài)方程

求出三個(gè)不動(dòng)點(diǎn)，分別為x=0，x=1，x=（m-z）/（m-P）。

①當(dāng)0＜（m-z）/（m-P）＜1時(shí)，即m＜P＜z時(shí)，上述過(guò)程有三個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)點(diǎn)，即x=0，x=1，x=（m-z）/（m-P）。此時(shí)動(dòng)態(tài)方程的相位圖如圖3所示。其中，只有x=（m-z）/（m-P）是穩(wěn)定策略，即意味著在共享單車(chē)均為低配時(shí)，利益是穩(wěn)定的，一旦少數(shù)共享單車(chē)升級(jí)為高配單車(chē)，那么高配單車(chē)的數(shù)量會(huì)不斷增加，知道達(dá)到占整個(gè)共享單車(chē)比重為x=（m-z）/（m-P），如果高配共享單車(chē)比重繼續(xù)超過(guò)這個(gè)數(shù)值，則低配版的共享單車(chē)又會(huì)增加，最終回到x=（m-z）/（m-P）這個(gè)均衡比例。②當(dāng)（m-z）/（m-P）＜0 時(shí)，即 m＞z，上述動(dòng)態(tài)方程的不動(dòng)點(diǎn)只有 x=0，x=1。此時(shí)動(dòng)態(tài)方程的相位圖如圖4所示。此時(shí)動(dòng)態(tài)的唯一穩(wěn)定的均衡點(diǎn)ESS為x=0，即如果大部分共享單車(chē)均未升級(jí)成高配單車(chē)，即使有少量單車(chē)采取高配，高配共享單車(chē)也會(huì)很快消失。③當(dāng)（m-z）/（m-P）＞1，即z＜P時(shí)，上述動(dòng)態(tài)方程的不動(dòng)點(diǎn)只有x=0，x=1此時(shí)動(dòng)態(tài)方程的相位圖如圖5所示。此時(shí)動(dòng)態(tài)的唯一穩(wěn)定的均衡點(diǎn)ESS為x=1，即在高配版的單車(chē)通過(guò)提升騎行率能夠抵消升級(jí)高配單車(chē)的費(fèi)用時(shí)，所有的共享單車(chē)均會(huì)升級(jí)成高配單車(chē)，從而升級(jí)的好處超過(guò)成本是合理的。

圖3 車(chē)型博弈相位圖1

圖5 車(chē)型博弈相位圖3

現(xiàn)階段摩拜已經(jīng)為高配版的共享單車(chē)，即已知摩拜的策略為升級(jí)成共享單車(chē)，所以ofo也向摩拜單車(chē)的車(chē)型靠攏。

上述三種情況中，由于市場(chǎng)上目前高配版共享單車(chē)較多，故②情況不會(huì)發(fā)生；目前共享單車(chē)市場(chǎng)中，高配版共享單車(chē)增加，顯然符合①和③的情況，①和③主要區(qū)別為，①是高配和低配車(chē)車(chē)輛比穩(wěn)定在x=（m-z）/（m-P），③則是穩(wěn)定在全部升級(jí)為高配車(chē)。雖然市場(chǎng)上低配單車(chē)還大量存在，但不代表目前的高配單車(chē)數(shù)量已處在穩(wěn)定狀態(tài)，需要找尋m，z，P之間具體數(shù)值進(jìn)一步確認(rèn)。

2.運(yùn)營(yíng)博弈

設(shè)

（1）v1代表摩拜爭(zhēng)奪某個(gè)城市共享單車(chē)市場(chǎng)（即投放共享單車(chē)）獲得的利益；

（2）v2代表ofo爭(zhēng)奪某個(gè)城市貢獻(xiàn)單車(chē)市場(chǎng)（即投放共享單車(chē)）獲得的利益；

（3）v1與v2的關(guān)系由實(shí)際情況分析，摩拜運(yùn)營(yíng)較ofo略輸一籌，故爭(zhēng)奪某個(gè)城市所帶來(lái)的邊際利益相對(duì)更大，故v1＞v2；

（4）摩拜采用投放策略的比例為x，不投放為1-x；

（5）ofo采用投放策略的比例為y，不投放為1-y；

（6）摩拜投放、不投放的期望收益u1e、u1d和群體收益u1；

（7）ofo投放、不投放的期望收益u2e、u2d和群體收益u2。

表4 運(yùn)營(yíng)博弈矩陣

為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，假設(shè)上述博弈中v1=10，v2=2，c=12（可改）

可得：

表5 簡(jiǎn)化后運(yùn)營(yíng)博弈矩陣

則分別求出期望得益和群體平均得益

對(duì)于摩拜：

圖6 摩拜運(yùn)營(yíng)博弈相位圖1，y=5/6

圖7 摩拜運(yùn)營(yíng)博弈相位圖2，y＞5/6

圖8 摩拜運(yùn)營(yíng)博弈相位圖3，y＜5/6

對(duì)于ofo：

分別把復(fù)制動(dòng)態(tài)方程用于兩個(gè)位置博弈的博弈方群體，得到摩拜方的博弈的博弈方類(lèi)型比例的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程：

ofo方的博弈的博弈方類(lèi)型比例的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程：

首先從摩拜博弈群體的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程進(jìn)行分析可知：

圖9 ofo運(yùn)營(yíng)博弈相位圖1，x=1/6

圖10 ofo運(yùn)營(yíng)博弈相位圖2，x＞1/6

從ofo博弈群體的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程進(jìn)行分析可知：

圖11 ofo運(yùn)營(yíng)博弈相位圖3，x＜1/6

把兩個(gè)群體類(lèi)型比例變化復(fù)制動(dòng)態(tài)的關(guān)系用平面坐標(biāo)圖表示。

圖12 運(yùn)營(yíng)博弈

在此非對(duì)稱(chēng)博弈中，x=1、y=0和x=0、y=1是這個(gè)博弈進(jìn)化穩(wěn)定策略，其中，A區(qū)域會(huì)收斂到進(jìn)化穩(wěn)定策略x=0、y=1，即在此情況下摩拜采用不投放策略而ofo采用投放策略；B區(qū)域會(huì)收斂到進(jìn)化穩(wěn)定策略x=1、y=0，即在此情況下摩拜采用投放策略而ofo采用不投放策略；

當(dāng)落在B和C兩個(gè)區(qū)域時(shí)，大部分可能性是最終收斂到進(jìn)化穩(wěn)定策略x=1、y=0，因此，在限制性博弈方通過(guò)學(xué)習(xí)和策略調(diào)整，大部分情況會(huì)收斂于摩拜采用更積極的投放策略，即像ofo學(xué)習(xí)，加大對(duì)市場(chǎng)的占有，而ofo將會(huì)放緩?fù)斗诺哪_步。

四、結(jié)語(yǔ)

在單車(chē)核心配置上，摩拜致力于做高端單車(chē)，成本較高但車(chē)型配置處于領(lǐng)先地位；現(xiàn)階段摩拜雖然單車(chē)制造成本正在降低，但依舊保持高配單車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而ofo正在不斷升級(jí)單車(chē)。在整體的公司發(fā)展策略上，ofo處于領(lǐng)先地位，占據(jù)市場(chǎng)份額遠(yuǎn)大于摩拜，而摩拜也逐漸意識(shí)到搶占市場(chǎng)份額的重要性，加大了對(duì)單車(chē)的投放量。摩拜與ofo不論是在單車(chē)配置還是市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上都在趨同，即升級(jí)單車(chē)和搶占市場(chǎng)份額兩手抓，正因如此，單車(chē)成本也隨之提升、投放單車(chē)數(shù)量逐漸增多、廣告宣傳力度加大、維護(hù)費(fèi)用也隨之提高。

通過(guò)共享單車(chē)行業(yè)的興衰，我們預(yù)測(cè)到，未來(lái)共享商業(yè)模式的門(mén)檻也會(huì)逐漸提高，前期只有在獲得商業(yè)巨頭融資的情況下，才能進(jìn)行更為持久的創(chuàng)業(yè)，也希望未來(lái)共享電動(dòng)車(chē)、共享汽車(chē)少走共享單車(chē)的彎路，盡早給我們帶來(lái)生活上的便利，希望以“改變我們未來(lái)生活”為理想的熱情創(chuàng)業(yè)者們謹(jǐn)慎踏入共享行業(yè)。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的門(mén)檻，是融資。

我們見(jiàn)證了這個(gè)行業(yè)的興起，也見(jiàn)證了這個(gè)行業(yè)的衰敗，時(shí)間如此之快，原本只想窺探共享單車(chē)行業(yè)冰山一角的我們卻幸運(yùn)的看到了這個(gè)行業(yè)絕大部分的發(fā)展歷程。