全新法拉利488 Pista：為賽道而生

梧桐

關(guān)于法拉利

法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利說(shuō)：“他最中意的賽車(chē)是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車(chē)，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。”這位被譽(yù)為“賽車(chē)之父”的意大利人，嗜車(chē)如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開(kāi)始了自己?jiǎn)为?dú)駕車(chē)的歷史。賽車(chē)場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車(chē)隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車(chē)到組建賽車(chē)俱樂(lè)部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅魔”法拉利是世界上最聞名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)廠家。它創(chuàng)建于1g29年，創(chuàng)始人是世界賽車(chē)冠軍，劃時(shí)代的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師恩佐法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。

極致“賽道”

Pista在意大利語(yǔ)中為“賽道”之意，用此為車(chē)型命名，彰顯了法拉利對(duì)其在賽車(chē)領(lǐng)域輝煌歷史的崇高敬意。法拉利488 Pista傳承了躍馬品牌一如既往的超凡賽車(chē)基因，汲取488 challenge和488 GTE在全球賽道上積累下的發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)等方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并且在結(jié)構(gòu)、功能及性能方面均進(jìn)行了全面升級(jí)，以其一觸即發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)力和酣暢淋漓的駕控感受，為V8超跑樹(shù)立了全新標(biāo)桿。

全新法拉利488 Pista搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)——該發(fā)動(dòng)機(jī)于2016至2018年連續(xù)三年榮獲“國(guó)際年度引擎大獎(jiǎng)”的殊榮，最大輸出功率高達(dá)720CV，功率系數(shù)高達(dá)185 CV/1.0-100公里加速僅需2.85秒，0-200公里加速為7.6秒，可謂同級(jí)最佳。得益于源自賽道的輕量化方案，488 Pista首次采用鋰電池和選配的全新20寸碳纖維輪輞設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前后保險(xiǎn)杠和后擾流板均采用碳纖維材質(zhì)，相較于488 GTB足足減重了90kg，整車(chē)重量?jī)H為1，280kg，為同類(lèi)車(chē)型的整車(chē)重量減輕創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

競(jìng)速之魂

為充分提升駕駛體驗(yàn)，為各類(lèi)車(chē)手帶來(lái)酣暢淋漓的專(zhuān)業(yè)級(jí)別駕控感受，全新488 Pista配備法拉利動(dòng)力強(qiáng)化系統(tǒng)（Ferrarl Dynamic Enhancer），其采用的強(qiáng)大車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)完美融合了第六代側(cè)滑控制系統(tǒng)（side slip controlSystem）的概念。此外，488 Pista還搭載了全新的剎車(chē)系統(tǒng)，以及全新的轉(zhuǎn)向過(guò)度管理系統(tǒng)所賦予的先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)性能，確保其無(wú)與倫比的敏捷操控與瞬時(shí)響應(yīng)。

外觀方面，法拉利488 Pista前部的設(shè)計(jì)理念與車(chē)輛懸掛式燕尾尾翼遙相呼應(yīng)，賦予其輕巧高效的設(shè)計(jì)格調(diào)，而車(chē)尾的獨(dú)特設(shè)計(jì)則更進(jìn)一步增強(qiáng)了法拉利488 pista的力量感與速度感。法拉利488 Pista采用雙調(diào)性涂裝，從前保險(xiǎn)杠、s-DUCt一直到后擾流器，覆蓋車(chē)輛的全身，使得外觀設(shè)計(jì)更富結(jié)構(gòu)層次感。駕駛艙內(nèi)部采用簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，車(chē)型內(nèi)部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術(shù)材料，營(yíng)造出與眾不同的競(jìng)速之感。

全新法拉利488 Pista經(jīng)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅調(diào)整后的起始售價(jià)為418.8萬(wàn)元。

關(guān)于V8

大排量法拉利跑車(chē)通常都較難駕馭，需要駕駛者具備一定的駕駛技巧才能對(duì)其進(jìn)行完美的操控，這種“車(chē)輛挑選駕駛者”的窘?jīng)r在很長(zhǎng)的一段時(shí)間都沒(méi)有改變，直到8缸法拉利跑車(chē)的誕生，這些V8動(dòng)力的法拉利也被車(chē)迷們稱(chēng)為“入門(mén)級(jí)”的法拉利跑車(chē)。

法拉利的V8歷史要追溯到1g55年的D50型方程式賽車(chē)。這款賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)最初是裝在1954年藍(lán)旗亞的D50型賽車(chē)上的，這款車(chē)讓藍(lán)旗亞獲得了很多榮譽(yù)。然而隨著藍(lán)旗亞日益增長(zhǎng)的財(cái)務(wù)危機(jī)，公司不得不轉(zhuǎn)手這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，而法拉利也就在此時(shí)機(jī)接手了D50的設(shè)計(jì)草圖，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，并將改良的賽車(chē)稱(chēng)為法拉利D50型賽車(chē)。在隨后的1956年一級(jí)方程式的比賽中.著名車(chē)手胡安-范吉奧駕駛著法拉利D50賽車(chē)拿下了那年的世界冠軍。

說(shuō)完了法拉利V8的淵源.我們就回到民用版本的8缸法拉利跑車(chē)上。V8發(fā)動(dòng)機(jī)最先出現(xiàn)在法拉利生產(chǎn)的308系列車(chē)型上。1973年法拉利推出了308GT4。308GT4采用了90度夾角的3.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸技術(shù)壓縮比8.8：1供油系統(tǒng)使用了四只韋伯40DCNF化油器，能在7700轉(zhuǎn)/分的時(shí)候爆發(fā)255馬力.最高時(shí)速達(dá)到了250公里/小時(shí)。為了讓這款入門(mén)級(jí)的法拉利跑車(chē)獲得更多人的青睞，在隨后的1975年日內(nèi)瓦車(chē)展上，法拉利又推出了以308 GT4為基礎(chǔ)的208 GT4。208GT4上所裝備的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.0升，但也有170馬力的功率，208GT4采用了相同的90度夾角V8.但缸徑與；中程都進(jìn)行了不小的降低，而且壓縮比也增大至9：1，化油器也被更換成為四只韋伯34DCNF。這輛baby法拉利讓更多人實(shí)現(xiàn)了擁有意大利躍馬的夢(mèng)想。