李瓊

城市道路是連接城市各區(qū)域的紐帶，是供城市居民出行的基礎(chǔ)交通設(shè)施。同時，城市道路對城市景觀、城市環(huán)境有直接影響，它是城市景觀的重要組成部分。城市化建設(shè)快速發(fā)展的今天，如何協(xié)調(diào)城市道路建設(shè)與城市生態(tài)環(huán)境成為城市化建設(shè)的焦點問題。本文通過深入分析各類城市道路的生態(tài)景觀設(shè)計，提出了具體的設(shè)計思路，以改善城市道路景觀生態(tài)環(huán)境。

城市道路是城市社會經(jīng)濟發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)交通設(shè)施，縱橫交錯的城市路網(wǎng)使城市生態(tài)系統(tǒng)分割成多個部分，對道路周邊的物種生存帶來一定程度的危害，而且這種危害往往是長期的。當前，國內(nèi)城市道路建設(shè)不斷發(fā)展，隨之而來的道路景觀的生態(tài)設(shè)計成為建設(shè)過程中的熱點問題。所謂景觀生態(tài)設(shè)計，就是可以實現(xiàn)道路與本地生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度減少道路對生態(tài)環(huán)境不利影響的景觀設(shè)計方式。如今，我國面臨日趨嚴峻的生態(tài)環(huán)境問題，如何從道路景觀生態(tài)設(shè)計方面入手改善城市生態(tài)環(huán)境，如何實現(xiàn)城市道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展是城市道路建設(shè)中亟待解決的問題。為此，本文從生態(tài)環(huán)境保護的角度探討城市道路景觀設(shè)計方法，提出城市道路景觀生態(tài)化設(shè)計的一些思路。

一、車行道景觀生態(tài)設(shè)計

車輛行駛速度快，通過效率高，車流量大是車行道的主要特點。因此，車行道景觀的生態(tài)設(shè)計尤其獨特之處。車行道景觀屬于自然景觀，具有比較明顯的自然景觀特點，自然環(huán)境下生長的動植物較多，具有非常明顯的生態(tài)屬性和人文屬性。在設(shè)計車行道景觀時，要充分結(jié)合觀賞者所處的高速運動的環(huán)境合理設(shè)計生態(tài)景觀。在此環(huán)境下，人（景觀主體）對景觀客體（景觀的形狀、大小、功能及其變化）的感受與和靜態(tài)環(huán)境中的感受不同，此時，人對景觀輪廓具有更強的認知感。例如，當車輛行駛速度達60 km/h時，坐在車輛中的人的視野范圍為視37°，如果車輛行駛速度上升至80 km/h時，人的視野范圍縮小到29°，也就是說，隨著車輛行駛速度的不斷提升，人的視覺焦點會不斷向前推移，視野范圍不斷縮小。車輛行駛速度為60km/h時，150m是最佳的景觀單元尺度，當車輛行駛速度為40 km/h時，100m是最佳的景觀單元尺度。因此，在車行道景觀生態(tài)設(shè)計中，要確保景觀客體的形體連續(xù)，外觀優(yōu)美，節(jié)奏感、韻律感強，變化不能太復(fù)雜，有限選擇大尺度景觀綠化植物。植物應(yīng)該具備四季常青、耐干旱、耐低溫的特點，按照當?shù)刈匀画h(huán)境選擇合適的綠化植物。要注重景觀與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，使道路景觀與自然景觀有機融合。部分車行道沿線有野生動物出沒，因此要設(shè)置野生動物通行區(qū)，使車輛和野生動物各行其道，最大限度地降低道路對周邊環(huán)境帶來的負面影響，有效保護原生態(tài)景觀，使當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)獲得延續(xù)和發(fā)展。

二、人行道景觀生態(tài)設(shè)計

人行道的景觀形式主要是街景型，設(shè)計目的是為行人營造優(yōu)美的道路環(huán)境，滿足人們的審美需求。與車行道景觀截然相反，人行道景觀設(shè)計中以小尺度景觀為主，追求景觀的豐富多變，遵循一條道路一種景觀的原則，注重生物多樣性，以提高景觀的觀賞性，體現(xiàn)人文價值。在人行道的景觀生態(tài)設(shè)計中，要以人為本，充分表達城市的人文精神，以滿足人的活動需求為基本設(shè)計目標，進行人性化、個性化景觀生態(tài)設(shè)計，要充分體現(xiàn)人與自然和諧相處的環(huán)保理念。人與環(huán)境之間是相互影響、相互作用的。在滿足人們對道路使用的基本需求前提下，在設(shè)計人行道景觀時，要賦予道路更加深刻的含義，可以參考我國古代園林建筑中的人行道設(shè)計，力求表達更加深遠的意境，反映出當?shù)氐娘L土人情和人文精神。例如，可以在人行道景觀生態(tài)設(shè)計中采用四季分明的設(shè)計來提高道路景觀的觀賞性，可以將最能代表不同季節(jié)特點的植物和當?shù)匚幕袡C結(jié)合，構(gòu)建四季分明的景觀。人們可以選用代表春夏季節(jié)的海棠、紫薇等植物，合理搭配可以構(gòu)建春夏繁花似錦的道路景觀；在設(shè)計人行道景觀時，還可以選用梅蘭竹菊等植物，合理搭配，構(gòu)建具有人文氣息的道路景觀。在設(shè)計城市道路景觀時，應(yīng)該從生態(tài)保護的角度出發(fā)，使用綠色環(huán)保的景觀材料。人行道的景觀設(shè)計也不例外，在進行人行道景觀生態(tài)設(shè)計時，要做到節(jié)約能源、降低能源消耗、生態(tài)環(huán)保，還要在整個景觀設(shè)計中體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保理念，使人們在觀賞人行道景觀時能夠意識到保護生態(tài)環(huán)境的重要性。例如，人行道景觀設(shè)計中使用的各種綠色植物除了供人們觀賞之外，還可以在植物上進行標識，在標識牌上介紹植物的名稱、原產(chǎn)地、習性等知識，不僅可以體現(xiàn)地方特色，還能起到教育作用，幫助人們加深對植物的了解。

三、高架橋景觀生態(tài)設(shè)計

隨著環(huán)境保護理念的普及，我國政府及民眾對城市環(huán)境保護越來越重視。而作為城市交通的重要組成部分，高架橋下部空間是理想的城市道路景觀設(shè)計空間，這種充分利用城市空間資源的做法值得提倡。然而，高架橋下的特殊環(huán)境不利于植物生長，往往會導(dǎo)致植物出現(xiàn)枯死、難以存活的問題。因此，在進行高架橋景觀生態(tài)設(shè)計時，設(shè)計者需要結(jié)合高架橋下的特殊環(huán)境，合理利用其空間，提出更加科學、更加生態(tài)的設(shè)計方案。目前，國內(nèi)高架橋景觀設(shè)計的主要方法是整體鋪設(shè)簡易綠化帶，部分高架橋下部空間被開發(fā)成臨時停車場，還有些高架橋下部空間成了無人管理的廢棄空間。這樣的處理方式導(dǎo)致高架橋下部空間的資源無法得到有效利用，不利于人與空間的互動，影響到城市道路景觀的觀賞性、生態(tài)性。因此，設(shè)計者應(yīng)該根據(jù)高架橋所在位置和環(huán)境條件，設(shè)計相應(yīng)的空間景觀，賦予橋下空間新的含義。例如，可以在高架橋下開展針對性的綠化，即根據(jù)當?shù)丨h(huán)境條件，選擇適宜的綠化植物進行種植，如光照、雨水充足的高架橋，可以選擇種植海桐、八角金盤、爬行衛(wèi)矛等耐粉塵、適陰性強的植物，在光照不充分的高架橋下，可以直接采用景觀小品硬質(zhì)鋪裝等能夠體現(xiàn)本地特色的景觀元素加以裝飾，以獲得更美觀、更具觀賞性的景觀效果。在人流量較大的高架橋下空間應(yīng)該將其打造成供人們休閑娛樂的空間，讓民眾可以在路途中小憩，將人的活動拓展到高架橋下的空間，充分體現(xiàn)休閑互動功能，從而打破高架橋下空間沉悶壓抑的視覺感受。分布在高架橋兩邊的街區(qū)因為高架橋而重新連接起來，使得兩邊街區(qū)重新建立密切的聯(lián)系。而很多高架橋下部空間是城市流浪人員的聚集地。針對這個問題，設(shè)計者可以在高架橋下適當設(shè)置一些比較隱蔽的空間，讓城市流浪人員能夠爆流一點隱私，在橋下有一個安身之所。這樣一來，高架橋景觀設(shè)計更能體現(xiàn)城市的人文精神，符合為人民服務(wù)、為城市居民服務(wù)的設(shè)計宗旨，同時也實現(xiàn)了城市土地資源的高效利用，促進人與自然和諧相處。

四、結(jié)語

作為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，城市道路建設(shè)與城市發(fā)展密切相關(guān)，城市道路是衡量一個城市綜合發(fā)展水平的重要參考對象。而在環(huán)保理念深入人心的當下，城市道路景觀的生態(tài)設(shè)計是城市道路建設(shè)發(fā)展的必然趨勢，體現(xiàn)了設(shè)計者對自然、對社會的責任感，是所有道路景觀設(shè)計者的共同追求。在設(shè)計城市道路景觀時要堅持可持續(xù)發(fā)展觀，重視道路景觀與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。當然，人們需要明白，道路景觀生態(tài)設(shè)計是一個需要不斷探索的課題，只要各方共同努力才能最終實現(xiàn)城市道路與自然環(huán)境的有機融合，才能確保城市環(huán)境良性發(fā)展，人類才能生活在更加美好的環(huán)境中。

（湖南工藝美術(shù)職業(yè)學院）