王國華

當(dāng)前我國正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新時期，在這個時期物流是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“顯示器”。在此背景下，在我國經(jīng)濟(jì)比較活躍的廣東、江蘇、山東、福建等地一批智慧物流小鎮(zhèn)應(yīng)運而生。夏末初秋時節(jié)，筆者先后到深圳、福州、山東調(diào)研了幾家智慧物流小鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)園），所見所聞所思，愿乞教于有關(guān)物流專家和從業(yè)者。

智慧物流是現(xiàn)代物流發(fā)展方向

智慧物流將RFID、傳感器、GPS、云計算等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、可視化、系統(tǒng)化。

2017年，全國社會物流總額暴漲，總額達(dá)252.8萬億元，按可比價格計算，比2016年增長6.7%；增速比2016年提高0.6個百分點。2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2016年下降3%。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1460元，比2016年下降2%，社會物流總費用占GDO的比率進(jìn)入連續(xù)回落階段。

今年上半年，全國社會物流總額為131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%，增速一季度回落0.3個百分點。

隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加快，“一帶一路”倡議的實施，以及智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，物流業(yè)早已大踏步地邁向智能化和自動化發(fā)展的道路。政府也順勢而為，因勢利導(dǎo)針對物流產(chǎn)業(yè)推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策?？梢灶A(yù)見，在國家政策的強(qiáng)力支持和市場需求的有力推動下，智慧物流將迎來新一輪爆發(fā)期。

國家發(fā)改委日前印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》征求意見。意見稿提出，要加快推進(jìn)物流倉儲信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化”、“互聯(lián)網(wǎng)+運輸協(xié)同”、“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”等新模式、新業(yè)態(tài)，提高全鏈條運行效率。

順應(yīng)形勢增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識，首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，以用戶需求為己任，緊貼市場，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次是增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識，要加強(qiáng)國際物流合作，積極引進(jìn)外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗。再次要加強(qiáng)科技知識含量，培育新的核心能力。同時，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，根據(jù)自身行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距。

當(dāng)前智慧物流缺乏六類人才

由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，物流專業(yè)人才尤為重要。在工業(yè)4.0時代，人和機(jī)器共存已成必然，勞動力將從事更加“智慧”的腦力勞動，對人的素質(zhì)要求更高。

但從當(dāng)前實踐看，智慧物流各類人才都很缺乏。結(jié)合當(dāng)前需求看，一是缺乏智慧供應(yīng)鏈管理人才，這類人才既要懂物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等應(yīng)用于供應(yīng)鏈的新技術(shù)；又要了解供應(yīng)鏈上各行業(yè)的管理理念、方法、手段，掌握供應(yīng)鏈的智能決策、智能采銷、智能運營等管理技術(shù)。據(jù)物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺的統(tǒng)計，僅2017年上半年，人才市場上企業(yè)對供應(yīng)鏈管理人才的需求量就達(dá)到了8.8萬人，預(yù)計到2020年，企業(yè)對供應(yīng)鏈管理人才的需求將超過70萬人。

二是缺乏物流大數(shù)據(jù)人才。智慧供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時的更新。預(yù)計未來三年，大數(shù)據(jù)對物流的影響將深入到信息流各角落。有專家預(yù)計到2020年我國的大數(shù)據(jù)人才缺口將達(dá)到200萬人。

三是缺乏智慧物流技術(shù)研發(fā)人才。未來物流行業(yè)的發(fā)展趨勢必然是越來越技術(shù)化和數(shù)據(jù)化。無人機(jī)、智能穿戴設(shè)備等智慧物流設(shè)備研發(fā)人才，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能平臺研發(fā)人才、軟硬件技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型人才等三類技術(shù)研發(fā)人才缺口巨大。中物聯(lián)預(yù)計到2025年智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元，僅2017年國產(chǎn)AGV機(jī)器人的銷售量就將達(dá)到9500臺，同比增長超過40%。

四是缺乏移動互聯(lián)網(wǎng)營銷和運營人才。市場競爭和企業(yè)管理將從粗放式走向精細(xì)化，需要大量具備移動互聯(lián)網(wǎng)思維的精細(xì)化營銷和運營人才。據(jù)物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計，2017年上半年人才市場上移動互聯(lián)網(wǎng)運營人才的需求數(shù)量就超過了1.2萬人，預(yù)計到2020年人才需求數(shù)量將達(dá)到10萬人。

五是缺乏冷鏈物流人才。生鮮電商的迅猛發(fā)展，中央廚房、共同配送等模式推進(jìn)以及未來可能出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)——冷鏈物流港給冷鏈物流業(yè)帶來了巨大的生機(jī)，交通運輸部預(yù)計到2020年將初步形成全程溫控冷鏈物流服務(wù)體系，對冷鏈物流人才的要求隨之提高。

六是缺乏與“一帶一路”相關(guān)的國際物流人才。目前，順豐等企業(yè)加快了國際化布局，隨之而來的是對跨境電商物流、國際貨運代理等國際物流人才的大量需求?！耙粠б宦贰毕嚓P(guān)的國際物流人才既要有國際化的視野，具有多國語言的能力，了解國際物流相關(guān)的法律法規(guī)，又要對最新物流前沿技術(shù)、供應(yīng)鏈管理理念等有比較深刻的認(rèn)識。

培養(yǎng)目標(biāo)欠精準(zhǔn)

目前大部分院校的物流人才培養(yǎng)普遍存在定位落伍且培養(yǎng)目標(biāo)過于寬泛等欠精準(zhǔn)的問題，仍將物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位在培養(yǎng)倉儲、運輸、第三方物流等傳統(tǒng)物流企業(yè)從事物流操作、管理的技能型或應(yīng)用型人才。

而對電商物流人才、冷鏈物流人才、物流大數(shù)據(jù)人才等企業(yè)缺口較大的人才進(jìn)行有針對性培養(yǎng)的院校較稀少。

除了目標(biāo)欠精準(zhǔn)，還存在實訓(xùn)條件欠缺、課程內(nèi)容較陳舊、教學(xué)手段較落后等問題。

目前大部分開設(shè)物流專業(yè)的院校雖然都建設(shè)了實訓(xùn)室，但是實訓(xùn)室的現(xiàn)代化程度普遍較低，特別是缺乏大數(shù)據(jù)、運營等崗位需要的實訓(xùn)條件。據(jù)統(tǒng)計，只有27.91%開設(shè)物流及相關(guān)專業(yè)的職業(yè)院校建有虛擬仿真實訓(xùn)室，1.12%的院校建有大數(shù)據(jù)實訓(xùn)室。

而且，大部分院校開設(shè)的課程滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，表現(xiàn)在教學(xué)內(nèi)容落后、教學(xué)資源更新速度慢、實訓(xùn)課程比重偏低、企業(yè)兼職教師授課量偏低等方面。據(jù)調(diào)查，只有78.06%的高職院校開設(shè)有企業(yè)兼職教師進(jìn)行授課的課程，42.44%的中職院校開設(shè)有企業(yè)兼職教師授課的課程。

盡管大部分院校已經(jīng)采用信息化手段進(jìn)行授課，但也僅僅是對“黑板+粉筆”的一種簡單代替，并未將信息技術(shù)覆蓋到教學(xué)全過程中，真正發(fā)揮信息化教學(xué)的作用。據(jù)調(diào)查，全國開設(shè)物流及相關(guān)專業(yè)的1484所職業(yè)院校中，只有7.97%將翻轉(zhuǎn)課堂等理念帶入教學(xué)，沒有真正將信息技術(shù)覆蓋到教學(xué)全過程中。

因此，培訓(xùn)應(yīng)與就業(yè)相結(jié)合，大力培養(yǎng)電商物流人才和運營人才。2017年全國物流招聘數(shù)據(jù)顯示，電商物流企業(yè)最缺人才，其次是冷鏈物流企業(yè)。平臺型物流企業(yè)的占比從2016年的2.10%躍升到了2017年的6.58%，說明近年出現(xiàn)的無車承運人、貨運O2O、眾包物流等平臺型物流企業(yè)正在異軍突起，快速擴(kuò)展業(yè)務(wù)，也急缺物流人才。

2017年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，物流企業(yè)最缺的是運營人才，其次是與“一帶一路”相關(guān)的貨運代理人才。高級營銷、項目管理、供應(yīng)鏈等人才的缺口依舊巨大。隨著物流產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，物流大數(shù)據(jù)人才、智慧物流技術(shù)研發(fā)人才和跨境電商物流人才的需求也在不斷增加。

而總體來看，物流人才供不應(yīng)求，但存在結(jié)構(gòu)性失衡，廣東、上海、北京、天津、浙江、山東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)中高職物流人才缺口大；廣西、重慶、四川、貴州、甘肅等西部省份中高職物流人才供過于求。

智慧物流小鎮(zhèn)應(yīng)拼人才

通過調(diào)研及查閱有關(guān)數(shù)據(jù)，筆者建議智慧物流小鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)園），應(yīng)把培訓(xùn)智慧物流各類人才作為自己的核心競爭力來打造。因為現(xiàn)在各地智慧物流小鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)園）的比拼，比拼的不是貨物數(shù)量、運輸范圍、規(guī)模多大、面積多寬等，而是智慧物流各類人才的比拼，誰的人才齊備、素質(zhì)優(yōu)良、具有國際視野，誰的物流小鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)園）才能搶占行業(yè)領(lǐng)先地位。

因此，在智慧物流小鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)園）內(nèi)建物流學(xué)院、物流培訓(xùn)中心，或與中高職物流學(xué)?！靶Ｆ舐?lián)辦”建“培訓(xùn)基地”成為智慧物流各類人才的“孵化器”或“黃埔軍校”，這樣既解決了智慧物流各類人才缺乏問題，而且對培訓(xùn)目標(biāo)、實訓(xùn)條件，課程內(nèi)容、教學(xué)手段、就業(yè)安排都能做到既精準(zhǔn)又實用，既滿足了當(dāng)前用工需求，又培養(yǎng)了智慧物流人才的生力軍、后備軍，使整個行業(yè)能更好更快地適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需要。