陳熙

如果不加“小”字，你肯定被文章的題目嚇到了。所以我還是收斂了點(diǎn)，畢竟還有508和5008這樣的大獅子頭在上面坐鎮(zhèn)。要說408小，其實(shí)我真心是反對(duì)的。4750mm的車長(zhǎng)，2730mm的軸距，速騰、軒逸、思域、威朗，緊湊級(jí)車的陣營(yíng)中，沒一個(gè)敢叫板的。這數(shù)據(jù)甚至都可以比肩入門級(jí)中型車名圖了，不過吃老本的做法在緊湊級(jí)車的陣營(yíng)中是難以繼續(xù)生存的。

時(shí)隔四年之后，第二代408也終于推出了它的中期改款車型，不要被車頭的銘牌所蒙蔽，它并非是全新。只是通過微整形手術(shù)提升了顏值，并增加了與人互聯(lián)的科技知識(shí)儲(chǔ)備而已。

小獅王用大尺寸的點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵，一改曾經(jīng)中庸居家的前臉模樣。全LED的獅眼大燈目露兇光，猶如賽車擴(kuò)散器樣式的前杠，共同勾勒出前臉咄咄逼人的模樣。

近光帶有透鏡的獅眼大燈和LED日間行車燈，這次也被下放到了1.2T車型上，照明效果提升的同時(shí)也增加了行車的安全性。小獅王有眼無珠的日子結(jié)束了，不過前霧燈卻出于成本原因被取消了，著實(shí)有些可惜。

4750×1820×1488mm的車身尺寸以及 2730mm的軸距，與改款前相比沒有任何變化，畢竟空間是408在同級(jí)中引以為傲的優(yōu)勢(shì)。

車側(cè)最大的變化其實(shí)在于輪圈的樣式，新設(shè)計(jì)的雙五輻雙色輪圈十分動(dòng)感，匹配了215/50 R17的固特異Assurance Triplemax安乘系列輪胎，在濕地制動(dòng)、耐磨耐用、低滾阻節(jié)油方面頗有建樹。

獅爪型LED尾燈絕對(duì)是改款408車尾的點(diǎn)睛之筆，性感的LED燈帶在熏黑處理的底色面前更顯年輕動(dòng)感。猶如三根3D熒光棒，為后方車輛引領(lǐng)著前進(jìn)的方向。與車頭一樣，車尾后保險(xiǎn)杠的下方也做了黑色包邊的運(yùn)動(dòng)化處理。1.6T頂配車型上的雙邊共兩出鍍鉻排氣，僅有左側(cè)為真實(shí)的。而其余版本車型的排氣卻改為了更低調(diào)的隱藏式結(jié)構(gòu)。

改款408的內(nèi)飾并未進(jìn)行太大范圍的改動(dòng)，只是在細(xì)節(jié)方面由于配置的升級(jí)進(jìn)行了小優(yōu)化。中控臺(tái)依舊十分簡(jiǎn)潔，影音娛樂、導(dǎo)航、全景影像、Blue-i車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，甚至是空調(diào)都被集成在了9.7英寸的觸摸屏中，并且9.7寸觸摸屏在1.2T和1.6T車型上全系標(biāo)配。時(shí)髦的手機(jī)互聯(lián)功能也沒有缺席，蘋果Carplay，安卓MirrorLink均可以實(shí)現(xiàn)屏幕的映射。

改款408的全景影像功能比較特殊，它是通過前后兩個(gè)廣角攝像頭，依靠車輛前進(jìn)或后退模擬出的俯視效果。兩個(gè)后視鏡上并未設(shè)計(jì)有攝像頭，所以上車前最好還是繞車觀察一周，不然左右兩側(cè)的盲區(qū)照顧不到依然會(huì)讓你吃虧的。

看慣了現(xiàn)在層出不窮的液晶儀表盤，見到機(jī)械式指針儀表盤時(shí)還是會(huì)感覺十分親切。改款408在儀表盤位置的升級(jí)點(diǎn)在于行車電腦屏幕的顏色由之前的黑底白字，改為了藍(lán)色、橙色、棕色等，共計(jì)五種彩色底版，改變了以前單調(diào)的視覺效果。

前排座椅加熱滾輪被放到了換擋桿前方，自動(dòng)泊車實(shí)體按鍵被放在了電子手剎前方的明顯位置。前后各一個(gè)的USB充電口顯得有些不太夠用，四車窗一鍵升降的設(shè)計(jì)倒是值得點(diǎn)贊。此外，改款408還全系標(biāo)配了博世最新的9.1版本的ESP、STT啟停系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和六個(gè)安全氣囊。在主被動(dòng)安全配置方面相比改款前更加厚道。

雖然2730mm的軸距為后排乘客帶來了充裕的腿部空間，并且還為中間乘客增加了頭枕，但對(duì)于身高181cm的乘客來講，改款408后排實(shí)際體驗(yàn)的頭部空間有些局促，稍稍往前坐一點(diǎn)會(huì)舒服一些。

在動(dòng)力總成上，改款408取消了此前的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用1.2T三缸和1.6T兩款主流發(fā)動(dòng)機(jī)。我們拿到的試駕車是頂配的1.6T版本，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)8年獲得國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。與愛信第三代6擋手自一體變速器匹配，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，百公里綜合油耗為5.9L。

改款408的油門踏板并不像C4L那樣賊，起步踩下半程油門踏板，溫和的動(dòng)力輸出甚至?xí)屇愀杏X有點(diǎn)兒乏力。不過這也是東風(fēng)標(biāo)致有意為之，為的就是獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這一點(diǎn)在升擋積極，降擋遲疑的6AT變速器身上就表現(xiàn)的尤為明顯。

只要你舍得狠踩油門，超過2000rpm之后的動(dòng)力輸出會(huì)改變你對(duì)這臺(tái)1.6THP柔和的印象，特別是在S擋模式的輔助下，轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線區(qū)才會(huì)去執(zhí)行換擋動(dòng)作。如果說雞蛋里挑骨頭的話，這臺(tái)變速器在低速前行的擁堵路段時(shí)，1升2、2升3擋之間還是會(huì)產(chǎn)生一些輕微的闖動(dòng)，平順性還有提升的空間。

前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合早已是PSA集團(tuán)在緊湊型車上慣用的搭配，雖說節(jié)省了空間和成本，但依托于良好的調(diào)校功底，行駛品質(zhì)并未受到太多的影響。改款408的底盤依舊是一副偏舒適的調(diào)教，彈簧軟且避振行程長(zhǎng)，能夠柔化路面上明顯的細(xì)碎顛簸。這款車的風(fēng)噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕的不錯(cuò)，但胎噪偏大，行經(jīng)顆粒較大的瀝青鋪裝路面時(shí)感受會(huì)相當(dāng)明顯。

以賣設(shè)計(jì)為生的法系車在原有的輪廓基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一副令人耳目一新且惹眼的皮囊并不是一件難事。厚道的安全配置，空間固有的優(yōu)勢(shì)，再加上偏重于燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成。雖然仍有一些細(xì)節(jié)需要改善，但改款的408已經(jīng)算得上是一款成熟的家用車了。