歐陽文琪

FFF Racing Team by ACM成為了今年寶珀GT亞洲系列賽的最大贏家，他們是怎么做到的？

隨著寧波站兩回合的爭奪落下帷幕，寶珀GT亞洲系列賽2018賽季正式收官。FFF Racing Team by ACM車隊(duì)?wèi){借整個賽季的穩(wěn)定發(fā)揮拿下了車隊(duì)冠軍，而其駕駛蘭博基尼Huracan GT3賽車的19號車組車手Dennis Lind和Martin Kodric也成功將GT3組別年度冠軍和Silver Cup年度冠軍的頭銜收入囊中，成為了今年的最大贏家。在今年六站12回合的精彩較量中，他們都經(jīng)歷了哪些跌宕起伏？

馬來西亞雪邦站

FFF Racing Team by ACM的19號車組在揭幕戰(zhàn)迎來了“開門紅”：Lind拿下了第一回合的桿位。然而因?yàn)檩喬ゲ呗缘氖д`，他們最終沒能將之轉(zhuǎn)化為冠軍——比賽最后階段的全場黃旗讓他們此前累積的優(yōu)勢化為烏有，而是用舊胎的19號賽車在防守后車時顯得力不從心，最終只能遺憾以亞軍完賽。第二回合中，比起同隊(duì)63號車組拿下季軍的搶眼表現(xiàn)，19號車組更像是旁觀者，不過他們從第九位起步，在進(jìn)站時接受了因上一回合拿下亞軍而加停10秒的處罰后，仍成功追至第六完賽。

泰國武里南站

在泰國站第一回合的爭奪中，Lind從第五起步，利用混亂的發(fā)車順勢升至第二。在進(jìn)站之后，接手賽車的Kodric又進(jìn)一步向領(lǐng)跑者發(fā)起攻擊，然而賽會卻因19號賽車進(jìn)站時未遵守最低進(jìn)站時間要求而開出了進(jìn)站罰停1秒的罰單，最終19號車組只得以第五完賽。第二回合，19號車組從他們這個賽季所獲得的最低起步順位——第九位起步，最終一步一個腳印地追至亞軍位置，而這個亞軍所帶來的積分也讓他們開始領(lǐng)跑GT3組別和Silver Cup的車手積分榜。

日本鈴鹿站

鈴鹿可以說是19號車組的“福地”了，在這條賽道，他們兩次登上了領(lǐng)獎臺。鈴鹿站第一回合中，他們在發(fā)車之際就搶下了領(lǐng)跑位置，雖然受罰時10秒的影響，他們在完成進(jìn)站后跌至第三位，但依舊收獲了可觀的積分。第二回合中，19號賽車則是撿到了“大皮夾”，進(jìn)站后從第四一路超車至第二位的Kodric正準(zhǔn)備在安全車離場后，對領(lǐng)跑的賽車發(fā)動進(jìn)攻，誰知對方竟因不明原因跟隨安全車一同回到了維修區(qū)內(nèi)，將冠軍拱手讓給了自己，而這個冠軍，也是19號車組的賽季首勝。

日本富士站

雖然同樣是在日本，但與鈴鹿不同，富士成為了19號車組這個賽季的低谷。第一回合中，雖然他們一度高居第二，但因進(jìn)站時需要多停15秒，最終僅收獲第五；第二回合中，他們又在進(jìn)站后遭遇爆胎，本賽季首次未能進(jìn)入積分區(qū)，在積分榜上的排名也有所下滑。

中國上海站

上海站第一回合中，桿位起步的Lind在發(fā)車時與對手發(fā)生碰擦，導(dǎo)致對手在賽道上打轉(zhuǎn)，因此被賽會判罰通過維修區(qū)，葬送了大好形勢，最終以第七的成績帶回。但19號車組在第二回合的比賽中卷土重來，雖然桿位發(fā)車的Kodric又一次在起步時吃了虧，跌至第六，但早進(jìn)站的策略幫助Lind追回了兩個位置，又在隨后與同隊(duì)的63號賽車協(xié)同攻擊領(lǐng)跑的梅賽德斯賽車時占得先機(jī)，為車隊(duì)帶回了一個久違的冠軍，同時也回到了車手積分榜首的位置。

中國寧波站

來到賽季收官站寧波，在第一回合中從頭排起步的Lind順利躲過了混亂的第一和第二號彎的大撞車，然而漫長的安全車時段讓他無法在進(jìn)站前拉出一個安全窗口，以抵消上一回合奪冠帶來的15秒罰停。而出站后的19號賽車剛好夾在了一個混亂的車陣當(dāng)中，無疑讓他們損失了更多的位置，最終他們僅僅收獲第五，積分榜領(lǐng)跑優(yōu)勢僅剩5分。

然而在第二回合中，他們的總冠軍競爭對手卻先后遭遇了意外——在比賽前半程，Patric Niederhauser所在的999號車組因?yàn)楹髴覓焓軗p，從第四名的位置退賽；在最后階段，Nick Foster所在的27號車組又因進(jìn)站受罰時未停夠要求的時間，被罰再接受一次處罰。而原本領(lǐng)跑的888號車組也因失誤退賽，19號車組就此以冠軍為這個賽季畫上了一個完美的句號。