杜雨琪

摘要：團(tuán)霧因突發(fā)性高、區(qū)域性強(qiáng)、尺度小、濃度大，范圍比較小，且預(yù)測難度大，易引發(fā)交通事故，嚴(yán)重威脅了高速公路的行車安全。為保障高速公路的行車安全，本論文介紹了團(tuán)霧的特征、形成機(jī)理，分析了團(tuán)霧對安全行車的影響，提出了駕駛員防范措施、多部門聯(lián)動措施以及霧天引導(dǎo)措施。

關(guān)鍵詞：團(tuán)霧 高速公路 行車安全 應(yīng)對措施

一、團(tuán)霧的形成機(jī)理與特征

“團(tuán)霧”是濃霧的一種特殊氣象，其本質(zhì)上也是霧，團(tuán)霧是指受到局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響形成的小范圍的濃霧。

（一）團(tuán)霧的形成機(jī)理

空氣能夠保持一定的水汽量，到達(dá)一定程度后便會飽和，并且隨空氣溫度的升高，水汽保持量就越大。當(dāng)空氣中的水汽量大于一定溫度下的飽和量時，多出的水汽就會凝結(jié)出來，聚成水滴，團(tuán)霧也就產(chǎn)生了。

由以上的形成機(jī)理可知：

秋冬季節(jié)晝短夜長，多無風(fēng)，地表散熱快，地表溫度下降迅速，接近地面的空氣的水汽量容易在深夜至清晨時段達(dá)到飽和，凝結(jié)成水滴，形成團(tuán)霧。通常，團(tuán)霧會出現(xiàn)在地勢較低、空氣濕度較大的地區(qū)。在大型水體附近，山區(qū)高速公路雨后也很容易出現(xiàn)團(tuán)霧。

（二）團(tuán)霧的特征

團(tuán)霧主要有以下幾個特征：

首先，團(tuán)霧不同于霧，霧分布較均勻且影響范圍較大，團(tuán)霧影響范圍要小；

其次，團(tuán)霧覆蓋面積大小也不一致，長度從1km到5km不等；

最后，能見度低且能見度的變化是跳躍式的，團(tuán)霧分布不均勻，有些地區(qū)的霧層較厚。

二、團(tuán)霧對行車安全的影響

團(tuán)霧因其突發(fā)性，能見度變換不連續(xù)以及難以預(yù)報等特點(diǎn)，給高速公路行車安全帶來了極大的隱患。團(tuán)霧對行車安全的影響主要體現(xiàn)在：能見度的降低、道路附著系數(shù)的降低以及對駕駛員的不利影響。

（一）能見度降低

團(tuán)霧可使光線散射，能吸收光線，致使能見度降低，駕駛員看不清前方情況，對標(biāo)志標(biāo)線、前后車距的識別產(chǎn)生困難、不能及時地反饋其他交通參與者傳來的信息。

（二）路面附著系數(shù)降低

霧水與積聚的灰塵混合，使路面變得潮濕，輪胎與路面間的附著系數(shù)降低，這將導(dǎo)致制動距離的延長、車輪打滑和制動跑偏。在寒冷地區(qū)，持續(xù)低溫使路表面結(jié)冰，增大了車輛側(cè)滑、失控的風(fēng)險。

（三）對駕駛員的不良影響

首先，在團(tuán)霧天氣下駕駛員視線模糊，獲取交通信息受阻；其次，團(tuán)霧會造成多數(shù)駕駛員心理緊張，加大心理負(fù)荷，增加交通事故發(fā)生的概率；最后，在低能見度、路面附著系數(shù)降低時，各個駕駛員降低速度的幅度不同，在某種程度上也對行車安全產(chǎn)生了威脅。

三、應(yīng)對團(tuán)霧的措施

（一）駕駛員防范措施

行經(jīng)團(tuán)霧多發(fā)地段時駕駛員應(yīng)：

1.減速行駛，正確使用燈光。遇到團(tuán)霧天氣時，應(yīng)保持低速行駛，立即開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和雙閃。2.不急打方向盤，隨意改變車道或超車。駕駛?cè)藛T可以通過道路標(biāo)志標(biāo)線和前車尾燈引導(dǎo)視線，并間歇性地使用喇叭輔助以指示車輛的位置。3.不急剎車、就地停車。在有霧的天氣中，快速剎車或就地停車可能導(dǎo)致后端碰撞。不能及時離開高速公路時，應(yīng)在緊急停車帶或應(yīng)急車道停車，并打開危險警告閃光燈，在車后設(shè)置警告標(biāo)志。4.車輛開啟除霧功能，避免霧氣影響視線。5.能見度過低時停車等霧散。

（二）多部門聯(lián)動措施

1.氣象部門：根據(jù)高速公路交通氣象災(zāi)害風(fēng)險隱患點(diǎn)普查資料、團(tuán)霧多發(fā)點(diǎn)資料及災(zāi)情歷史數(shù)據(jù)，對團(tuán)霧的變化特征進(jìn)行系統(tǒng)分析，開展團(tuán)霧風(fēng)險預(yù)報技術(shù)研究，建立風(fēng)險預(yù)報模型，提高團(tuán)霧預(yù)報預(yù)警服務(wù)能力。2.監(jiān)控部門：對高速公路的情況進(jìn)行實(shí)時動態(tài)監(jiān)控，通過道路可變信息板及時向司機(jī)提供道路信息，并承擔(dān)高速公路上監(jiān)控、通訊設(shè)施的維護(hù)工作，保障各部門之間的信息交流與共享。3.交警部門：對團(tuán)霧多發(fā)路段加強(qiáng)巡查，及時在道路可變情報板上發(fā)布預(yù)警信息；完善團(tuán)霧天氣應(yīng)急預(yù)案、導(dǎo)流控制方案，明確具體的控制措施；強(qiáng)化部門聯(lián)動聯(lián)勤，提高整體協(xié)作能力，建立團(tuán)霧天氣交通應(yīng)急聯(lián)動處置機(jī)制。4.路政部門：對霧區(qū)情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及分析，針對團(tuán)霧多發(fā)時段，加強(qiáng)對路面的巡查力度，并與其他部門開展聯(lián)勤聯(lián)動、信息共享。5.應(yīng)急救援部門：優(yōu)選方案，及時實(shí)施救援與道路清障，確保道路暢通，避免發(fā)生二次事故。

（三）霧天引導(dǎo)措施

1.霧天引導(dǎo)系統(tǒng)。霧天引導(dǎo)中較為有效的是智能線形引導(dǎo)，其主要是通過智能感應(yīng)燈燈光顏色的變化來實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)：正常條件下顯示黃燈，車輛通過時，車輛后部的燈變?yōu)榧t色，待車輛走后恢復(fù)成黃燈。這樣，前車經(jīng)過時就會在前車后部點(diǎn)亮一定長度的隨車輛同步移動的紅燈，形成動態(tài)“尾跡”。2.交警、路政等部門上路引導(dǎo)。交警和路政等部門加強(qiáng)團(tuán)霧多發(fā)路段的巡查和控制，以警燈警示、喊話提醒和車載顯示屏提示等方法，指示駕駛員正確使用車燈，控制行車速度，保持車間距離。根據(jù)情況，綜合運(yùn)用遠(yuǎn)程誘導(dǎo)、多點(diǎn)分流、主線滯留、間隔放行、帶道通行等交通組織方式，科學(xué)實(shí)施道路交通管制。3.加強(qiáng)宣傳提示。通過媒體平臺和當(dāng)?shù)亟煌◤V播，及時發(fā)布交通安全警示信息，宣傳團(tuán)霧天氣下的注意事項(xiàng)和駕駛技巧。對出現(xiàn)交通中斷情況的，及時發(fā)布中斷原因和繞行線路。

四、結(jié)論

團(tuán)霧區(qū)域性強(qiáng)、突發(fā)性高且難以預(yù)測，往往造成影響惡劣的連環(huán)追尾相撞事故。團(tuán)霧主要通過降低能見度、降低路面附著系數(shù)以及對駕駛員產(chǎn)生不良影響三方面威脅高速公路的行車安全。因此，需要駕駛員自身采取防范措施、多部門聯(lián)動聯(lián)勤、進(jìn)行，必要的霧天引導(dǎo)以提高團(tuán)霧天氣下高速公路行車的安全性。