希弦

2018年9月中旬，軍報(bào)和央視等官媒集中報(bào)道了遼寧艦的殲-15“飛鯊”艦載機(jī)飛行員群體。其中以重點(diǎn)篇幅報(bào)道了殲15“飛鯊”的夜間起降，稱其為填補(bǔ)了海軍艦載航空兵建設(shè)的歷史空白。

艦載機(jī)夜間起降作業(yè)的難度相當(dāng)大。殲15具備晝夜起降和綜合攻防能力，是海軍戰(zhàn)斗力進(jìn)步的重要體現(xiàn)。此前5月底的《軍事報(bào)道》中就有了20秒左右殲15夜間起降的畫面，但這次報(bào)道中的更全面、細(xì)節(jié)更豐富。因此，軍迷們也有了更好的條件來“微觀”夜間起降的畫面。

黑色的天空和大海

夜間活動(dòng)要比晝間難度大，這一點(diǎn)我們比較容易感同身受?！昂跓粝够稹钡陌狄箺l件下，不論駕駛戰(zhàn)斗機(jī)起降作業(yè)的飛行員還是甲板人員，都會(huì)面臨著視覺信息缺失、觀察力與判斷力下降的問題，所以難度更大。飛行中賴以判斷轉(zhuǎn)彎角速度和目標(biāo)距離的相對(duì)運(yùn)動(dòng)感大大減弱。眼中只有或明或暗的燈光，容易產(chǎn)生視覺差，極有可能造成失誤。加之夜間條件不利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正，容易，造成不可挽回的事故。

可以說，航母上的夜間起降作業(yè)，讓全艦上下都有著不小的壓力。艦載機(jī)飛行員中不論是“菜鳥”還是“老鳥”，談到夜間飛行都非常謹(jǐn)慎。特別是飛行任務(wù)的最后，面對(duì)黑色的天空、黑色的大海，找到一葉扁舟般的航母，并最終完成著艦，難度可想而知。但夜戰(zhàn)一直是戰(zhàn)爭中的重要組成部分，自20世紀(jì)90年代以來，國外航母艦載機(jī)的夜間起降在飛行作業(yè)中比例越來越高，近乎占三分之一左右，戰(zhàn)時(shí)比例會(huì)更高。所以說，我國航母艦載機(jī)飛行員必須要掌握夜間艦基起降技術(shù)。

周密嚴(yán)格的流程

這次夜間起降報(bào)道，對(duì)整個(gè)作業(yè)流程有一定展現(xiàn)。

首先，警戒搜救型的直-9率先升空，這是航母上的慣例。畢竟航母艦載機(jī)的起降是“刀尖上跳舞”。起飛和回收環(huán)節(jié)中直升機(jī)需要升空盤旋，負(fù)責(zé)警戒，意外發(fā)生后的第一時(shí)間展開海上搜救。不論是直9腹部的紅色涂裝，還是機(jī)艙內(nèi)人員的橙黃色飛行服，都是為了海上搜救作業(yè)時(shí)的辨識(shí)。

甲板人員的工作服是五顏六色的。畫面中可看到負(fù)責(zé)艦載機(jī)引導(dǎo)、調(diào)度、放飛的黃裝，藍(lán)裝的甲板人員手拿艦載機(jī)機(jī)輪的“輪擋”，綠裝的艦面勤務(wù)檢查著斜角甲板區(qū)的情況、檢視攔阻設(shè)備，而身著紅裝的甲板人員忙著對(duì)殲15飛行前的最后檢查，重點(diǎn)查看著機(jī)輪、起落架。

畫面中有個(gè)細(xì)節(jié)，紅裝人員手中的小手電是通過一根繩和衣服連著的。這是為了防止小手電遺失、掉落甲板上。甲板上多了“外來物”是大忌。在艦載機(jī)的起降中，發(fā)動(dòng)機(jī)的尾焰可能將這些小物件變成高速“子彈”，傷及加班作業(yè)人員，也可能把它們吸入了進(jìn)氣道、打壞發(fā)動(dòng)機(jī)危害極大。必須將這樣的“疏忽”、風(fēng)險(xiǎn)降到最小。

如果發(fā)現(xiàn)手頭工具丟失，艦面設(shè)備掉落小零件，艦面作業(yè)要緊急中止，甲板上的所有人都要停止工作，把失物找到為止。美國PBS電視臺(tái)曾經(jīng)拍攝過10集紀(jì)錄片《航空母艦日志》（Carrier）。在這部影片中，美國航母上飛行員現(xiàn)身說法夜間著艦的“壓力山大”，以及夜間繁忙的甲板作業(yè)時(shí)發(fā)生的“丟東西”這樣大問題。

甲板上艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中，再先進(jìn)的通話設(shè)備也不如手勢(shì)來得直接高效。到了夜間，甲板人員的手中就多了熒光棒。而且殲15飛行員的手套還有發(fā)光裝置，以便于甲板人員能看得清他的手勢(shì)動(dòng)作。

將殲15引導(dǎo)到起飛位后，甲板的偏流板和制動(dòng)輪擋升起。偏流板的作用很直觀，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口高速高溫尾焰，被偏流板擋住后噴向上方，防止尾焰威脅艦上設(shè)施、人員安全。而機(jī)輪前的翻轉(zhuǎn)式機(jī)械制動(dòng)輪擋，平時(shí)是與飛行甲板平齊的。輪擋升起后擋住了兩個(gè)主機(jī)輪，這使艦載機(jī)在原地不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。當(dāng)達(dá)到最大推力后，制動(dòng)輪擋快速放下，殲15以最佳的速度從滑躍甲板躍升、起飛。

“占卜板”的作用

在新聞中，還有幾個(gè)難得見到的艦內(nèi)艙室鏡頭，包括航母艦島內(nèi)的航空、航海艦橋，以及飛行甲板控制室。后者有點(diǎn)類似于機(jī)場的塔臺(tái)。這個(gè)艙室內(nèi)的飛行甲板調(diào)度人員對(duì)甲板作業(yè)盡在掌控。一般說來他們的面前是擺著航母飛行甲板、機(jī)庫甲板的桌面沙盤模型。這是協(xié)調(diào)規(guī)劃甲板飛行作業(yè)的重要工具之一，美國海軍稱之為“占卜板”。

飛行作業(yè)時(shí)航母甲板非常繁忙，為保證甲板作業(yè)的有序高效，盡可能避免不可預(yù)測的狀況（或事故）的發(fā)生，飛行甲板調(diào)度人員必須時(shí)刻清楚掌握甲板上艦載機(jī)的位置、狀態(tài)、任務(wù)以及甲板人員的作業(yè)情況等，以便迅速做出調(diào)度決策。在這個(gè)飛行甲板控制室的艙壁上，各種屏幕即時(shí)顯示甲板上發(fā)生的一切，并且將這些信息匯總、綜合直觀地體現(xiàn)在“占卜板”上。這個(gè)艙室的作業(yè)，體現(xiàn)著航母甲板作業(yè)精密、細(xì)致的一面。

回家之路不平坦

夜間著艦，再加上海上的霧、鹽、雨、風(fēng)等惡劣條件疊加，對(duì)艦載機(jī)飛行員的技術(shù)和心理都是極大的考驗(yàn)。上世紀(jì)七八十年代，美國航母上具備夜間起降能力的飛行員只有1/4～1/3。如今，隨著塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、微波著艦進(jìn)近引導(dǎo)設(shè)備、基于著艦引導(dǎo)雷達(dá)和儀表著艦系統(tǒng)的“自動(dòng)著艦系統(tǒng)”、激光遠(yuǎn)距對(duì)中引導(dǎo)系統(tǒng)、改進(jìn)型菲涅爾光學(xué)助降、甲板燈光系統(tǒng)、精確精密進(jìn)場和著陸系統(tǒng)等技術(shù)上的不斷發(fā)展成熟，航母艦載機(jī)的著艦條件得到較大改善，有效地降低了著艦難度和風(fēng)險(xiǎn)，著艦成功率不斷提高，事故率逐步降低。但艦載機(jī)飛行員的回家之路依舊是不平坦的，特別是在暗夜、復(fù)雜海上氣象條件下，風(fēng)險(xiǎn)就更大。

艦載機(jī)的最后著艦，尾鉤掛上攔阻索的過程有對(duì)中和調(diào)整姿態(tài)的兩個(gè)環(huán)節(jié)。飛行員操控艦載機(jī)對(duì)準(zhǔn)處于不斷移動(dòng)的航母的跑道中線，隨時(shí)進(jìn)行姿態(tài)的調(diào)整。此時(shí)進(jìn)場的艦載機(jī)已是小速度，氣動(dòng)舵面的效能大幅衰減，同時(shí)還要克服不可控的外力，比如風(fēng)向風(fēng)速和艦體的橫搖、縱搖、起伏的運(yùn)動(dòng)。最終，飛行員要把握時(shí)機(jī)，瞄準(zhǔn)航母上的攔阻索，以陸基飛機(jī)2到3倍的下沉速度“砸”在甲板上，著艦尾鉤成功掛上攔阻索。在此過程中，海上的霧、鹽、雨、風(fēng)等惡劣條件疊加，對(duì)艦載機(jī)飛行員的技術(shù)和心理都是極大的考驗(yàn)。

夜間艦上的燈光只是能顯示出甲板的輪廓，不能將飛行甲板照得亮如白晝。從新聞報(bào)道看，殲15飛行員著艦就像撞進(jìn)了黑幕之中。菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)是飛行員視野前方里最直觀的燈光指引，再加上著艦指揮小組的引路，可以幫助飛行員判斷艦載機(jī)的下滑角度是否合適。若情況不妙，應(yīng)果斷中止著艦，加力拉起復(fù)飛。

著艦指揮引導(dǎo)小組

著艦指揮引導(dǎo)小組在這次新聞報(bào)道中也有重點(diǎn)介紹。他們眼觀六路、耳聽八方，及時(shí)發(fā)現(xiàn)艦載機(jī)著艦航線上的偏差、提醒修正，觀察飛機(jī)起落架、攔阻鉤，記錄成績等工作。

小組指揮員是從航母艦載機(jī)飛行員中選拔的，具有過硬的飛行技術(shù)，熟知航母上艦載機(jī)的操作方式，充分了解著艦過程中可能面臨的問題并掌握有效解決之道，能給遇到麻煩的飛行員給予適當(dāng)?shù)慕ㄗh。他們同時(shí)也扮演著教員的角色，知道每一名飛行員的操作習(xí)慣，對(duì)他們的著艦動(dòng)作打分、點(diǎn)評(píng)。指揮員還必須具備優(yōu)秀的指揮組織能力、冷靜的判斷力、敏銳的眼光，處理突發(fā)事件的能力。

從新聞中殲15的夜間著艦畫面判斷，飛行過程一氣呵成，放下的著艦尾鉤基本沒有“墩地”，沒有看到它與甲板擦出火花。這意味著飛行員操控下殲15下滑的航線夠穩(wěn)、夠準(zhǔn)，對(duì)中到位，飛行姿態(tài)正確，將尾鉤精準(zhǔn)地掛上第二道攔阻索。

殲15著艦回收后被引導(dǎo)?？吭诹丝拷瀺u的停機(jī)區(qū)。畫面中可見甲板上的“舷內(nèi)彈藥升降機(jī)”。該區(qū)域還會(huì)布置系留、供油、供電、供氣、供水以及信息數(shù)據(jù)接口等一系列設(shè)施?，F(xiàn)代艦載機(jī)性能的可靠性、穩(wěn)定性越來越高，艦載機(jī)的出勤率、出動(dòng)能力也由此大幅增強(qiáng)，并具備了多波次循環(huán)起降的能力。完成維護(hù)檢修、油電氣水彈藥的加注再補(bǔ)給等飛行準(zhǔn)備工作后，即可再次放飛。