未來(lái)卡車是什么樣的？會(huì)像一輛移動(dòng)的機(jī)器人嗎？會(huì)自動(dòng)行駛嗎？會(huì)有多智能？會(huì)以純電動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)嗎？在這場(chǎng)會(huì)議中，諸多行業(yè)大咖與多家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人、整車、零部件企業(yè)代表為未來(lái)卡車畫像。

商用車業(yè)界專家學(xué)者齊聚北京，對(duì)新能源卡車的未來(lái)展開了一場(chǎng)思想碰撞的盛宴

10月18日，由方得網(wǎng)承辦的首屆“中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源卡車大會(huì)”于國(guó)家會(huì)議中心盛大舉行，商用車業(yè)界專家學(xué)者齊聚于此，對(duì)新能源卡車的未來(lái)展開了一場(chǎng)思想碰撞的盛宴。

隨著“新四化”的趨勢(shì)愈演愈烈，2018年的卡車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、無(wú)人駕駛等新元素、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并快速迭代。這些創(chuàng)新科技不但會(huì)重塑卡車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，甚至可能改變公路物流的運(yùn)輸模式。因此，在當(dāng)前形勢(shì)下探討卡車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，顯得格外重要。

賀林：智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛

“人工智能與新能源汽車融合創(chuàng)新將改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，人工智能會(huì)快速與汽車技術(shù)整合，新能源會(huì)成為未來(lái)汽車燃料的重要組成部分，這也將影響到卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！焙戏使I(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)賀林在新能源物流車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析中指出。

對(duì)于行業(yè)發(fā)展，賀林分析，智能化是下一代汽車控制必然形式，電動(dòng)化是下一代動(dòng)力總成必然形式，網(wǎng)聯(lián)化是智能汽車必須標(biāo)配的功能，輕量化是節(jié)能汽車必須具備的特征?！傲闩欧拧⒌秃哪?、高性能、無(wú)人化是市場(chǎng)需求?！?/p>

商用車是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地突破口

在智能駕駛方面，賀林認(rèn)為，目前智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛；到2020年將進(jìn)入“常智”階段，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)半封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛；到2025年進(jìn)入“高智”階段，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)；到2030年進(jìn)入“超智”階段，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)完全自動(dòng)化駕駛技術(shù)。

鄭玲：園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸和卡車隊(duì)列行駛是主應(yīng)用場(chǎng)景

“商用車自動(dòng)駕駛有兩大應(yīng)用場(chǎng)景，一個(gè)是園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸，一個(gè)是卡車隊(duì)列行駛。”在談及商用車自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，重慶大學(xué)汽車系主任、人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛專委會(huì)理事鄭玲首先分析了商用車自動(dòng)駕駛的應(yīng)用特點(diǎn)，“園區(qū)內(nèi)環(huán)境封閉，場(chǎng)景特定，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且自動(dòng)駕駛可降低成本，提高運(yùn)行效率；卡車列隊(duì)行駛能最大化利用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，降低高昂的司機(jī)人工成本，提高行車安全，解決疲勞駕駛?！?/p>

在自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)方面，鄭玲分析了商用車自動(dòng)駕駛的軟件構(gòu)架和硬件構(gòu)架?！爸悄芷嚨膬蓚€(gè)重要組成部分是環(huán)境感知系統(tǒng)和自主循跡控制系統(tǒng)。環(huán)境感知是前提，自主循跡控制是目的。自主循跡控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括任務(wù)規(guī)劃、行為決策以及底層汽車操作。在實(shí)際應(yīng)用中，汽車的自主循跡控制分為橫向控制和縱向控制?！?/p>

鄭玲列舉了諸多國(guó)外商用車自動(dòng)駕駛的實(shí)際案例。比如，沃爾沃卡車、日本小松、美國(guó)卡特彼勒、中國(guó)踏歌智行等公司，已有礦區(qū)無(wú)人駕駛卡車商業(yè)化案例；美國(guó)密歇根州大學(xué)、南洋理工大學(xué)、倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)已投用無(wú)人巴士。

在國(guó)內(nèi)，北汽福田、中國(guó)重汽等公司，都在研發(fā)智能卡車，在產(chǎn)品品質(zhì)、承載性和動(dòng)力性等方面均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；全球首款無(wú)人駕駛電動(dòng)港口牽引車也在天津港開始試運(yùn)營(yíng)。

至于商用車自動(dòng)駕駛的發(fā)展階段，鄭玲分析，第一階段是已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的ADAS技術(shù)，第二階段是固定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，第三階段是高速公路的自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，商用車自動(dòng)駕駛也面臨著諸多挑戰(zhàn)：法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)不完善；可靠性要求高，驗(yàn)證周期長(zhǎng)；基礎(chǔ)設(shè)施不完備。

智能化是下一代汽車控制必然形式

方海峰：補(bǔ)貼政策持續(xù)優(yōu)化，技術(shù)門檻提高

目前新能源卡車行業(yè)政策環(huán)境如何？中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源財(cái)稅研究室主任方海峰分別從政策支持體系、投資管理政策、準(zhǔn)入管理政策、財(cái)政補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠政策、積分管理政策、智能網(wǎng)聯(lián)政策、地方補(bǔ)貼政策等方面進(jìn)行了分析。

“新能源汽車支持政策已經(jīng)初成體系，覆蓋最全面、綜合力度最大。”方海峰進(jìn)一步介紹，政策支持體系包括宏觀綜合政策、行業(yè)管理政策、推廣應(yīng)用政策、稅收優(yōu)惠政策、科技創(chuàng)新政策和基礎(chǔ)設(shè)施政策。

在投資管理政策方面，方海峰介紹了新政《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中鼓勵(lì)高端產(chǎn)品、遏制低端產(chǎn)能無(wú)序增長(zhǎng)，倒逼合資和大型國(guó)企加快發(fā)展新能源汽車。

在準(zhǔn)入管理方面，流程優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)。2009年發(fā)布了《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，2017年發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，2018年發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法（征求意見稿）》，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

在財(cái)政補(bǔ)貼政策方面，持續(xù)優(yōu)化，提高技術(shù)門檻，調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)技術(shù)進(jìn)步和成本變化），促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。在2018年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)下調(diào)，技術(shù)指標(biāo)進(jìn)一步提升，運(yùn)營(yíng)里程從3萬(wàn)公里調(diào)為2萬(wàn)公里。

通過(guò)稅收優(yōu)惠政策，繼續(xù)免征車輛購(gòu)置稅，增加了“企業(yè)要求”，產(chǎn)品技術(shù)條件合理調(diào)整；通過(guò)積分管理政策，推動(dòng)新能源商用車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動(dòng)”向“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換；通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)政策，助力智能卡車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。

在地方補(bǔ)貼政策方面，截至2018年9月，共有23個(gè)?。?2個(gè)城市）出臺(tái)了新能源商用車購(gòu)置補(bǔ)貼配套政策。在2018年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確地補(bǔ)上線和補(bǔ)貼環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移方向（規(guī)避地方保護(hù)、鼓勵(lì)純電使用）。

彭艷：真正的智慧貨運(yùn)需要聚合效應(yīng)

“貨運(yùn)和物流是全球氣候變化和當(dāng)?shù)乜諝馕廴镜闹匾蛩?。”智慧貨運(yùn)中心中國(guó)專家委員會(huì)主席、中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)專家組成員彭艷分析，“貨運(yùn)占全球排放的7%?！备鶕?jù)“巴黎氣候協(xié)定”減少二氧化碳排放量的要求，需要對(duì)貨運(yùn)部門進(jìn)行改革。

中國(guó)貨運(yùn)的二氧化碳和PM2.5排放是一個(gè)大難題，中國(guó)物流行業(yè)在能效和成本上都浪費(fèi)巨大，如何解決這些問(wèn)題呢？彭艷說(shuō)：“出路就是提高物流和貨運(yùn)效率，可降低成本33%?！蹦壳笆澜绶秶鷥?nèi)存在很多改善和協(xié)調(diào)智慧貨運(yùn)的舉措，但是范圍和方法并不統(tǒng)一。

“在整個(gè)物流行業(yè)本身，如果要真正智慧貨運(yùn)，我們每個(gè)人都要找到各自位置在哪里，共同來(lái)創(chuàng)造物流行業(yè)的節(jié)能增效系統(tǒng)聚合效應(yīng)。”彭艷說(shuō)，“新能源物流車對(duì)于智慧貨運(yùn)發(fā)展來(lái)說(shuō)，是特別重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在新能源成為物流車實(shí)際可行性之前還有很多工作要做。新能源物流車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力是ESG加速技術(shù)應(yīng)用空間和城市及城市減碳責(zé)任。”

陳方明：重卡最適合做無(wú)人駕駛

“從節(jié)能減排角度來(lái)看，一輛重卡排放的污染物是乘用車的150倍，同時(shí)也是客車5-10倍之多，因此將傳統(tǒng)燃油重卡替換成新能源重卡的意義顯而易見?！辈├最D科技董事長(zhǎng)陳方明分析，“目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)重卡需求已在逐年上升。未來(lái)幾年，受燃油重卡排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)影響，純電重卡將會(huì)成為主流替代者，尤其是路權(quán)問(wèn)題將會(huì)成為純電重卡需求快速增長(zhǎng)的一大機(jī)遇?！薄?/p>

陳方明分析，新能源重卡在兩個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用程度會(huì)非常高：一是在礦區(qū)；二是港口。因?yàn)椋@兩個(gè)場(chǎng)景的重卡使用中多為低速運(yùn)行，車輛低速運(yùn)行時(shí)百公里油耗可達(dá)100升，一公里運(yùn)營(yíng)成本甚至高達(dá)7-8元。如果，將這些低速運(yùn)行車輛替換成純電動(dòng)重卡，其運(yùn)營(yíng)成本將大幅下降，同時(shí)車輛維修費(fèi)用也將大幅降低。

純電動(dòng)重卡未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

陳方明認(rèn)為，重卡是最適合來(lái)做無(wú)人駕駛的，一個(gè)是在高速道路上可能會(huì)在未來(lái)的1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，在礦區(qū)固定和封閉的路線，其認(rèn)為明年會(huì)有大規(guī)模的案例和應(yīng)用。因?yàn)殡妱?dòng)車公司已經(jīng)開始進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試，對(duì)包括雷達(dá)等多種傳感器的融合在做大量的探索。

同時(shí)，陳方明認(rèn)為，純電動(dòng)重卡最重要的就是要做度運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)重卡做出來(lái)可能沒(méi)有人會(huì)買的，因?yàn)闆](méi)有運(yùn)營(yíng)、沒(méi)有服務(wù)就沒(méi)有市場(chǎng)，所以企業(yè)要注重運(yùn)營(yíng)和服務(wù)而不僅僅是賣產(chǎn)品。

張磊：自動(dòng)駕駛讓零部件企業(yè)迎來(lái)機(jī)遇

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是為駕駛員提供輔助和支持車輛智能系統(tǒng)，利用車載傳感器結(jié)合V2X、地圖等信息感知外部環(huán)境，模擬駕駛員的“感知、決策、執(zhí)行”機(jī)制，部分或完全代替駕駛員工作，以降低駕駛員的操作負(fù)荷，并在潛在危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，為駕駛員提供報(bào)警信息以及對(duì)車輛的輔助控制，實(shí)現(xiàn)避免事故和減輕傷害的目標(biāo)。

《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》明確提出了ADAS的目標(biāo)，到十三五末期智能化信息的裝配率要達(dá)到50%。天津清智科技總裁張磊介紹，從大環(huán)境來(lái)看，到2020年左右，中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到700億以上，市場(chǎng)前景非常大。隨著政策、技術(shù)等多方面的發(fā)展，布局進(jìn)入ADAS領(lǐng)域的傳統(tǒng)汽車公司和新型創(chuàng)業(yè)公司逐漸增加。

張磊認(rèn)為，自動(dòng)駕駛并不只是一個(gè)單車智能的配置，是改變未來(lái)出行的商業(yè)模式，商用出行的模式，最大的受益者是車輛運(yùn)營(yíng)商。當(dāng)前的模式是ADAS供應(yīng)商提供感知、決策控制的功能空間，主機(jī)廠提供產(chǎn)品，車輛運(yùn)營(yíng)商將車輛賣給車隊(duì)、物流、客運(yùn)、公交等客戶。隨著無(wú)人駕駛的普及，特別是L4以上無(wú)人駕駛的普及，未來(lái)新型車輛運(yùn)營(yíng)商將是產(chǎn)業(yè)核心。

“ADAS基于車路協(xié)同／特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線已經(jīng)明確，急需滿足自動(dòng)駕駛要求的底盤控制+智能感知和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品?！睆埨诳偨Y(jié)，“商用車是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地突破口，中國(guó)零部件企業(yè)迎來(lái)巨大產(chǎn)業(yè)化機(jī)遇?！?/p>