劉小兵
(江蘇省南京市航道管理處,江蘇 南京 210041)
南京航道處城區(qū)站某航政艇擔負著秦淮河航道區(qū)域內(nèi)的巡查重任。該艇在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)主機不工作等情況,嚴重影響了站內(nèi)的工作效率,增加了站內(nèi)維護成本。為解決這些問題,成立以站長為組長的質(zhì)量控制(QC)小組,成員包括管理和技術(shù)負責人、現(xiàn)場施工員、檢查糾偏員、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析員、跟蹤匯報員等。QC小組所涉及的管理技術(shù)主要有PDCA循環(huán)、應(yīng)用統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析。
本次QC小組活動的目標是:將主機故障率由23%下降到10%。
1.2.1現(xiàn)狀調(diào)查
QC小組對2017年1月— 6月航政艇主機故障率情況進行了故障率統(tǒng)計分析,其結(jié)果見表1。從表1發(fā)現(xiàn),主機平均故障率達23%。
1.2.2確定主要癥結(jié)
針對上述故障情況,QC小組通過排查,從五類因素出發(fā)對2017年1月— 6月發(fā)生的主機故障原因進行詳細歸納、分析,其結(jié)果見表2。該小組用“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”原理,確認“主機啟動困難、電瓶至啟動電動機線路故障”占總故障的69.6%,為關(guān)鍵的少數(shù)項,因此將其確定為主機的主要故障。
表1 航政艇機艙動力源故障率統(tǒng)計表
表2 航政艇主機故障類別及頻率統(tǒng)計表
1.2.3目標分析
目標依據(jù)1:小組成員通過數(shù)學公式推算,發(fā)現(xiàn)“電瓶啟動困難、電瓶至啟動電動機線路故障”占總故障的69.6%。如果將這兩個主要問題解決85%,就可以使航政艇主機啟動失敗率下降到9.4%,小于設(shè)定的目標值。
目標依據(jù)2:根據(jù)對周邊省市的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)兄弟單位的航政艇主機故障率只有9%,因此,可以預(yù)測本次QC小組設(shè)定目標是可行的。
根據(jù)既定目標,QC小組結(jié)合實際生產(chǎn)經(jīng)驗,運用“頭腦風暴法”,集思廣益,針對主機啟動困難、電瓶-電動機路故障的原因進行了分析,經(jīng)過整理共找出10個末端原因,其關(guān)聯(lián)圖見圖1。
圖1 關(guān)聯(lián)圖
根據(jù)上述關(guān)聯(lián)圖10個末端因素,2017年7月8日至2017年9月26日,QC小組運用現(xiàn)場驗證、調(diào)查分析等方法,對各末端因素進行逐一分析。要因確認為:電瓶電量不足、線徑過細、線路過長。主因確認表見表3。
表3 主因確認表
針對上述確認的3個要因,制定4個實施對策,分別為:更換新電瓶、在電瓶輸出端安裝開關(guān)、調(diào)整啟動電瓶位置、增大線徑,具體見表4。
表4 實施對策表
對策實施后,小組成員于2017年12月29日對活動后故障率進行了統(tǒng)計,故障率平均只有3.9%,見表5。
表5 目標檢查表
從上表可以看出:本次活動成功地解決了主機故障,有效地降低了故障率,實現(xiàn)了設(shè)定的課題目標。目標效果如圖2所示。
圖2 目標成果圖
活動實施后,減少了上門維修檢查次數(shù),降低了維修成本,節(jié)省維修資金4 000余元。
對策實施后,降低了某航政艇的故障率,使該艇巡查航道效率得到提高。
QC小組修訂完善《航政艇維護保養(yǎng)制度》,并組織船艇駕駛員學習。
2018年2月10日,QC小組對鞏固期內(nèi)的動力源故障率進行了統(tǒng)計,其結(jié)果見表6。統(tǒng)計結(jié)果顯示:鞏固期內(nèi)的故障率為0,有效降低了故障率。
表6 鞏固期主機故障率統(tǒng)計表
QC小組活動可以立足實際需求、因地制宜,將經(jīng)驗與科學管理有效結(jié)合,創(chuàng)造性地解決船舶故障,促進航政艇在日常管理和養(yǎng)護工作中實現(xiàn)降本增效,提高管理和修養(yǎng)水平;QC小組通過開展質(zhì)量管理活動,小組成員的QC知識、解決問題的能力、創(chuàng)新意識、質(zhì)量意識和團隊精神都得到了加強,綜合素質(zhì)明顯提高;同時小組成員分工協(xié)作,各展所長,充分發(fā)揮了各自的主觀能動性,提高了團隊成員協(xié)同作戰(zhàn)的能力。