摘 要：本文以高鐵開展快遞業(yè)務為分析對象，結(jié)合我國當前高鐵快遞發(fā)展前景，提出了我國高鐵發(fā)展快遞業(yè)務的優(yōu)勢，分析了現(xiàn)階段我國高鐵快遞存在的問題，最后在此基礎上有針對性地探討了我國高鐵快遞進一步發(fā)展的對策。

關鍵詞：快遞業(yè)；高鐵快遞；智慧快遞

高鐵快遞是充分依托高鐵運輸獨特的資源優(yōu)勢，為深化鐵路貨運改革，中國鐵路總公司著力打造的物流品牌。隨著試運營的業(yè)務范圍不斷擴大，作為一種新型快遞運營模式，高鐵快遞已逐漸凸顯出一定的競爭力，但是，仍然存在著巨大的成長空間。

一、我國高速鐵路發(fā)展快遞業(yè)務的優(yōu)勢分析

1.發(fā)展機遇廣闊，市場潛力巨大

目前，我國已成為全球快遞業(yè)務量第一的國家，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和大數(shù)據(jù)的廣泛運用，云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的強勢驅(qū)動，我國快遞行業(yè)進入新一輪的轉(zhuǎn)型升級和變革，迎來智慧快遞新階段。無論從爆發(fā)式的市場規(guī)模層面，還是日趨成熟的大數(shù)據(jù)技術水平來看，憑借著十分廣闊的市場前景，作為我國優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，高速鐵路與快遞業(yè)務實現(xiàn)進一步的深度融合，建立依托高鐵優(yōu)勢的快遞網(wǎng)絡，正是適應了時代發(fā)展的新變化，也是繼續(xù)推進全面深化鐵路貨運改革的新措施。

2.國內(nèi)高鐵快遞網(wǎng)絡日益完善

2013年，中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運股份有限公司獲得《快遞業(yè)務經(jīng)營許可證》。2014年，在京滬高鐵開展高鐵快遞業(yè)務試點，隨后陸續(xù)拓展試點，可在151個城市辦理高鐵快遞業(yè)務。2015年繼續(xù)擴大網(wǎng)絡，11月底，全國高鐵快遞業(yè)務辦理城市已達224個。從2016年10月20日開始，高鐵快遞服務在全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個城市試行，為客戶提供小件物品全程運送高端服務，基本實現(xiàn)了直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟發(fā)達縣域全覆蓋。

3.高鐵快遞產(chǎn)品體系設計不斷優(yōu)化

如上圖所示，我國高鐵快遞產(chǎn)品體系不斷得到調(diào)整和優(yōu)化升級。2014年，首次推出“當日達”新產(chǎn)品，但是，“當日達”業(yè)務僅限于上海、太原、鄭州三個城市。2015年，形成了四項限時服務、三項標準服務的高鐵快遞產(chǎn)品體系。2017年11月，為了滿足電商黃金周的運輸需求，作為中國最快的“當日達”快運產(chǎn)品，“高鐵極速達”業(yè)務開始試運營，極大地提高了我國物流配送速度。

4.高鐵快遞業(yè)務量和服務收入維持較高增長

數(shù)據(jù)顯示，2016年中鐵快運南昌分公司的高鐵快運運輸業(yè)務同比增長了31%，2017年西安分公司發(fā)送的高鐵快運件數(shù)比上年增長了283%。2016年高鐵快運完成經(jīng)營收入1.52億元，同比增長31.6%；2017年完成經(jīng)營收入2.52億元，同比增長61.6%?？梢姡?014年創(chuàng)建高鐵快遞業(yè)務以來，我國高鐵快遞業(yè)業(yè)務量和經(jīng)營收入均處于顯著增長發(fā)展態(tài)勢。

二、我國高鐵快遞發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.所占整個快遞市場比例很小

我國高鐵快遞業(yè)務規(guī)模雖然逐年顯著增長，但與整個快遞市場相比，所占比例仍然相對較低。2015年高鐵快運運量達303萬件，占當年快遞業(yè)務總量206.7億件的0.015%；2016年高鐵快運收入達1.52億元，占當年快遞業(yè)務總收入3974億元的0.038%，2017年則占當年快遞業(yè)務總收入4950億元的0.051%?？梢姡覈哞F快遞運量很小，總體規(guī)模處于弱勢地位。產(chǎn)生這一現(xiàn)實問題的主要原因在于“最后一公里”配送的不發(fā)達。

2.末端服務能力不足

雖然以不斷擴大的全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模為有力支撐，辦理高鐵快運業(yè)務的服務網(wǎng)點也遍及各主要城市，但是，與其他普通快遞公司末端網(wǎng)絡布局相比，我國高鐵快遞末端服務網(wǎng)絡不發(fā)達問題愈加突出。受作業(yè)條件、配套設施等的制約，高鐵快遞服務網(wǎng)點在鄉(xiāng)村及偏遠地區(qū)難以有效延伸。據(jù)順豐2017年年報數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月底，順豐覆蓋全國334個地級市，城市覆蓋率達99%；2672個縣區(qū)級城市，12671個自營網(wǎng)點，縣級覆蓋率93%?？梢钥闯觯覈哞F快遞與以順豐為代表的民營快遞相比仍有差距，解決末端服務“痛點”、“最后一公里”問題更為緊迫。

3.高鐵快遞智慧化、信息化服務有待加強

“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”大背景下，各大民營快遞公司紛紛積極布局智慧快遞。在互聯(lián)網(wǎng)科技的推動下，順豐“無人機”“第六代手持終端”、圓通“承諾達”“計時達”、申通“智能分揀系統(tǒng)”、百世“95320客服熱線”“如來神掌智能APP”、菜鳥“智慧快遞社區(qū)”等等智能創(chuàng)新服務產(chǎn)品面向市場，正式推出。同樣，高鐵快遞的發(fā)展離不開智慧化的支持。目前，中鐵快運已建成協(xié)同辦公、末端車輛配送實時跟蹤等信息化示范項目，但具體操作中，復合型人才嚴重缺乏、海量數(shù)據(jù)處理能力有限、信息化管理制度不健全、信息安全建設有待完善，需要繼續(xù)推進向智慧化升級。

三、我國高鐵快遞發(fā)展對策分析

1.完善末端服務網(wǎng)點，促進深入農(nóng)村及偏遠地區(qū)的發(fā)展

2018年5月1日正式施行的我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》中提到，“國家支持和鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)在農(nóng)村、偏遠地區(qū)發(fā)展快遞服務網(wǎng)絡，完善快遞末端網(wǎng)點布局?！薄翱爝f末端網(wǎng)點無需辦理營業(yè)執(zhí)照?！薄澳┒司W(wǎng)點”作為關鍵詞在該條例中出現(xiàn)的次數(shù)較多。這意味著，國家從制度層面明確了末端網(wǎng)點對快遞企業(yè)的重要意義。這也是高鐵快遞運營以來業(yè)務量一直不高的重要原因。因此，對于高鐵快遞來說，要有效整合利用現(xiàn)有運力資源條件，實現(xiàn)資源與服務網(wǎng)點和設施共享銜接，進一步完善末端服務網(wǎng)點，加強末端網(wǎng)點服務管理，加快配套基礎設施的建設，切實提升鄉(xiāng)村及偏遠地區(qū)末端網(wǎng)絡的覆蓋。在“最后一公里”的配送方面，積極探索高鐵快遞與知名快遞企業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式，立足普惠城鄉(xiāng)，鼓勵支持開展共同配送。

2.大力推進高鐵快遞智慧化轉(zhuǎn)型

近年來，國家出臺了一系列相關支持政策，大力推進智慧快遞的規(guī)劃建設，其目的是著力提升物流效率和服務質(zhì)量。而高鐵快遞可以從中明確自己的發(fā)展思路，必須進一步加強科技創(chuàng)新，以智慧大數(shù)據(jù)作為高鐵快遞發(fā)展新的強大引擎。一是深化發(fā)展相關智能物流先進技術裝備，鼓勵在高鐵快遞領域各環(huán)節(jié)的應用探索，打造高鐵快遞運營的新模式。二是充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術，加大物流數(shù)據(jù)整合力度，構建大數(shù)據(jù)輔助決策體系，主要應用于優(yōu)化服務網(wǎng)絡、裝備檢測預警、客戶服務等方面。三是在高鐵快遞運力資源有限的情況下，推廣高鐵快遞智慧眾包物流模式，建設基于“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+云計算”的云平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，資源優(yōu)化配置。

3.構建綠色節(jié)能、安全高效的高鐵快遞服務體系

隨著綠色消費理念深入人心，“綠色產(chǎn)品”已受到越來越多人們的偏愛。為適應這一興起的公眾生活時尚需求，高鐵快遞要結(jié)合本身高鐵運輸具有的綠色環(huán)保、低碳經(jīng)濟、節(jié)約能源的特點，全面推進“綠色快遞”服務體系。第一，將“綠色快遞”理念貫穿于服務全過程，達成共識。將綠色環(huán)保、可回收性等要素融入到包裝、倉儲、分揀、運輸、投遞等各個環(huán)節(jié)。第二，加強綠色快遞技術的研發(fā)和推廣應用，采用綠色節(jié)能的技術裝備，構建有利于促進綠色快遞的長效機制。第三，培育高鐵快遞綠色優(yōu)質(zhì)品牌，增加綠色快遞服務產(chǎn)品的有效供給，全面提升高鐵快遞服務的效率和質(zhì)量。第四，高度重視末端網(wǎng)點服務質(zhì)量安全管理，建立健全專門的智能監(jiān)控、追蹤監(jiān)管信息系統(tǒng)。

4.培養(yǎng)壯大專業(yè)人才隊伍

高鐵快遞高質(zhì)量的發(fā)展把對人才的要求推向了新高度，必須以人才作為第一資源。一方面，為人才營造鼓勵科技創(chuàng)新的企業(yè)環(huán)境，強化激勵機制和建立多層次的崗位評價規(guī)范體系，構建規(guī)范化、常態(tài)化的以在職培訓、互聯(lián)網(wǎng)培訓、學校繼續(xù)深造等為主要途徑的混合式培訓機制，切實提高高鐵快遞從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)。另一方面，智慧物流時代，急需高層次復合型專業(yè)人才。發(fā)揮全國智慧物流人才培養(yǎng)綜合服務平臺的作用，進一步加快從業(yè)人員結(jié)構升級優(yōu)化。加快引進高端專業(yè)技術人才，進行有針對性的智慧快遞和大數(shù)據(jù)專題教育培訓，培養(yǎng)高鐵快遞緊缺人才。

參考文獻：

[1]我國高鐵快運服務在全國所有高鐵城市試行[J].鐵道學報，2016：131.

[2]黃正偉，喻紅.中國發(fā)展高鐵快遞研究[J].物流技術，2015（02）：68-71.

作者簡介：潘珠（1986- ），女，漢族，海南人，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術學院講師，碩士，研究方向：經(jīng)濟與物流管理、供應鏈管理