涉外工程設(shè)計(jì)研究與探討

周宇亮

（中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京市 100044）

0 引言

現(xiàn)在國(guó)家實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略，越來(lái)越多的參與到一帶一路沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，各單位所接觸的涉外工程數(shù)量也逐漸增加[1]。涉外工程由于所在國(guó)的法律、投資建設(shè)程序、民族國(guó)情與國(guó)內(nèi)不同，存在其一定的特殊性，近些年逐步得到各參建單位的重點(diǎn)研究與重視。

1 海外工程設(shè)計(jì)概述

1.1 海外工程設(shè)計(jì)的重要性

作為建設(shè)工程較為前期的重要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)在海外工程中的作用相較于國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程更為重要[2]。由于海外工程所處的內(nèi)部與外部環(huán)境不確定性較多，需要設(shè)計(jì)在前期進(jìn)行充分研究，并與各方反復(fù)溝通。根據(jù)海外工程相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)階段的研究和修改對(duì)提高項(xiàng)目可行性，提高工程經(jīng)濟(jì)性非常有效[3]。合理的設(shè)計(jì)可以在前期降低工程的風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的投資，使海外項(xiàng)目更高效地落地實(shí)施，發(fā)揮它的功效。

1.2 海外工程的一般設(shè)計(jì)流程

海外工程設(shè)計(jì)流程需要按照項(xiàng)目所在國(guó)的法律、法規(guī)進(jìn)行，各國(guó)對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)定有所不同，設(shè)計(jì)階段要特別注意。

一般海外項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作流程大體可分如下幾個(gè)階段：

（1）接到設(shè)計(jì)招標(biāo)文件，組織工作組，進(jìn)行研究。

（2）整理并組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行翻譯，研究合同條款，找出項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素，并準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。

（3）組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員編寫(xiě)投標(biāo)文件，并按照所在國(guó)的法律和規(guī)定進(jìn)行投標(biāo)。

（4）開(kāi)標(biāo)中標(biāo)后，根據(jù)建設(shè)方要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的相關(guān)工作。（踏勘現(xiàn)場(chǎng)、深化設(shè)計(jì)圖紙，與溝通吸取意見(jiàn)、研究并修改圖紙、翻譯正式圖紙，提交設(shè)計(jì)成果）。

（5）業(yè)主組織相關(guān)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)成果評(píng)審，根據(jù)評(píng)審意見(jiàn)修改設(shè)計(jì)圖紙。

（6）提交修改后的最終設(shè)計(jì)成果，組織設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，隨著施工階段開(kāi)始后，進(jìn)入技術(shù)服務(wù)階段。

1.3 涉外工程的特點(diǎn)

涉外工程與國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程相比有其特殊性與復(fù)雜性。特殊性體現(xiàn)在涉外工程采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、出圖種類(lèi)，圖紙表達(dá)方式與國(guó)內(nèi)通行做法有所不同，需要設(shè)計(jì)人員特別注意[4]。復(fù)雜性主要體現(xiàn)在涉外項(xiàng)目所處國(guó)家法律、金融、社會(huì)、匯率、勞務(wù)、材料、工期等風(fēng)險(xiǎn)因素給項(xiàng)目造成的不確定性，同樣需要參建各方在項(xiàng)目前期仔細(xì)、認(rèn)真分析研究，最大限度地降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，提高工程的可行性與經(jīng)濟(jì)性。

2 工程概況

位于加納共和國(guó)特馬的新港口2017年7年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年6月投入使用，年吞吐量達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，未來(lái)還將進(jìn)行二期擴(kuò)建。

為滿足新港口的交通物流的需求，擬在原海濱路和Meridian路交叉位置建設(shè)一處交叉工程，實(shí)現(xiàn)未來(lái)新港口車(chē)輛交通與周邊路網(wǎng)的快速轉(zhuǎn)換。

接到招標(biāo)文件后，迅速組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行認(rèn)真研究。本工程設(shè)計(jì)需要首先滿足業(yè)主的需求并為其負(fù)責(zé)，業(yè)主為加納碼頭與港口管理局（MPS）。設(shè)計(jì)文件需遵循規(guī)范為加納道路設(shè)計(jì)規(guī)范，如GHA道路設(shè)計(jì)指南（1991），加納道路和橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2007）、GHA路面設(shè)計(jì)手冊(cè)等。加納規(guī)范未明確內(nèi)容需按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參考使用。

通過(guò)對(duì)招標(biāo)文件研究發(fā)現(xiàn)，業(yè)主要求交叉工程采用環(huán)形交叉形式，并對(duì)交叉工程范圍內(nèi)的海濱路和Meridian路進(jìn)行改擴(kuò)建。交叉工程分為兩期，近期為環(huán)形平交口方案，且與南側(cè)鐵路平交；遠(yuǎn)期考慮到Meridian路左轉(zhuǎn)去往海濱路西側(cè)方向早晚高峰小時(shí)交通量較大，增加設(shè)置高架半定向匝道，與鐵路交叉形式由平交改為立交。

交叉工程所在區(qū)域位于新建港口北側(cè)，現(xiàn)狀有道路海濱路和Meridian路，形成一處平交，地形較為平坦，現(xiàn)場(chǎng)照片見(jiàn)圖1。

圖1 項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)圖

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘發(fā)現(xiàn)，交叉工程北側(cè)社保局公寓樓和內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)及可可出口貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)，招標(biāo)文件規(guī)定現(xiàn)有用地不能進(jìn)行征用。南側(cè)現(xiàn)狀鐵路未來(lái)需要升級(jí)改造，交叉工程方案還需要考慮與鐵路的關(guān)系。

綜合上述因素，經(jīng)過(guò)反復(fù)比選，設(shè)計(jì)采用兩階段方案，近期和遠(yuǎn)期方案。近期方案在限制條件下滿足改建交叉口，滿足基本交通需求。遠(yuǎn)期方案考慮特定方向的高峰小時(shí)交通量，增加半定向匝道，在原近期方案上進(jìn)行合理升級(jí)改造。

2.1 近期方案

近期方案按照城市立交標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用環(huán)形交叉+右轉(zhuǎn)匝道（三個(gè)方向）組成，外側(cè)配有人行系統(tǒng)。由于北側(cè)內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)限制，由海濱路（東側(cè)）右轉(zhuǎn)去Meridian路方向的右轉(zhuǎn)匝道與環(huán)島車(chē)道合并設(shè)置，不單獨(dú)設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道，各方向左轉(zhuǎn)需通過(guò)中間環(huán)島來(lái)實(shí)現(xiàn)。交叉工程南側(cè)修建港口進(jìn)場(chǎng)道路，與鐵路平交。

近期方案布局緊湊，新增占地少，采用專(zhuān)用匝道右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)通過(guò)環(huán)島實(shí)現(xiàn)，南部港口進(jìn)場(chǎng)路與鐵路平交。近期方案在平面布置上充分考慮遠(yuǎn)期改造升級(jí)的需要，交叉工程多數(shù)道路在遠(yuǎn)期方案中無(wú)需進(jìn)行改動(dòng)，拆除工程量盡量降低到最低，僅需增加高架半定向匝道和改造港口進(jìn)場(chǎng)路高架跨越鐵路部分即可。

工程方案所采用的路面寬度、變速車(chē)道長(zhǎng)度，道路平縱指標(biāo)均滿足加納道路和橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2007）中的相應(yīng)規(guī)定（較國(guó)內(nèi)規(guī)范有所降低），在與業(yè)主進(jìn)行反復(fù)研究與溝通后，確定近期設(shè)計(jì)方案，近期方案平面示意見(jiàn)圖2。

圖2 近期方案平面示意圖

近期方案主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1。

2.2 遠(yuǎn)期方案

根據(jù)招標(biāo)文件的要求，海濱路（西側(cè)）左轉(zhuǎn)去Meridian路方向的需要增加高架匝道，另現(xiàn)狀鐵路未來(lái)需要升級(jí)改造，遠(yuǎn)期提升道路服務(wù)水平，道路交通和鐵路交通不進(jìn)行相互干擾，道路與鐵路交叉形式由近期的平交改為立交。另招標(biāo)文件中提出方案均不能影響社保局公寓樓和內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)及可可出口貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)，作為硬性要求，道路平面布置在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量避開(kāi)上述區(qū)域的圍墻。

表1 交叉工程近期方案主要技術(shù)指標(biāo)表

遠(yuǎn)期方案平面示意見(jiàn)圖3，圖中紅色粗線為社保局公寓和可可出口貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)圍墻，綠色部分為遠(yuǎn)期改造部分，包括半定向左轉(zhuǎn)匝道和港口進(jìn)場(chǎng)道路上跨鐵路改造段落。

圖3 遠(yuǎn)期方案平面示意圖

同樣設(shè)計(jì)方案道路平、縱、橫指標(biāo)，同樣采用加納道路和橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2007）中規(guī)定的指標(biāo)。不同于國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，在與業(yè)主和加納鐵路管理局溝通和研究后，確定遠(yuǎn)期方案中市政道路與市政道路立交的凈空及市政道路與鐵路凈空分別為5 m與6.1 m。遠(yuǎn)期方案主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2。

遠(yuǎn)期方案在設(shè)計(jì)上與近期方案關(guān)系密切，最大限度保留近期方案，使改造工程量降低最低，同時(shí)考慮改造時(shí)不影響近期交通工程的使用，保證工程的經(jīng)濟(jì)性與可行性。

表2 交叉工程遠(yuǎn)期方案主要技術(shù)指標(biāo)表

與國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)文件編制辦法不同，加納共和國(guó)市政道路設(shè)計(jì)文件除提交道路平面、豎向、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)圖紙外還需提供設(shè)計(jì)資源柱狀圖、設(shè)計(jì)湘桂電子設(shè)備供應(yīng)商（品牌）及型號(hào)、設(shè)計(jì)階段規(guī)劃說(shuō)明等文件。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)海外工程設(shè)計(jì)實(shí)例，對(duì)海外工程的特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，總結(jié)、梳理出對(duì)于海外工程的一些經(jīng)驗(yàn)和思考，希望為日益增加的海外工程設(shè)計(jì)提供幫助與借鑒。