ZPW—2000A軌道電路故障分析與處理

劉建壯

摘 要：鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)每年通過(guò)鐵路完成的陸上人員與物資的輸送量占據(jù)了陸上輸送量的大部分，鐵路運(yùn)輸為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男视辛诵碌男枨?，為滿足這一需求要求鐵路信號(hào)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定高效的工作。 ZPW—2000A軌道電路作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，在列車的行車安全中發(fā)揮著極為重要的作用。本文在分析ZPW—2000A軌道電路工作原理的基礎(chǔ)上對(duì)ZPW—2000A軌道電路的紅光帶這一高發(fā)故障進(jìn)行分析闡述，并就如何做好ZPW—2000A軌道電路紅光帶故障處理進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：ZPW—2000A軌道電路；紅光帶故障；小軌道；主軌道；故障處理

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

我國(guó)鐵路系統(tǒng)龐大且復(fù)雜，至今我國(guó)鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到了12.7萬(wàn)km，在這其中約20%為高鐵線路，剩余部分主要為普速鐵路大部分用于承擔(dān)貨物與人員的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)為了滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)于運(yùn)力的需求，通過(guò)調(diào)整鐵路線路與時(shí)刻表來(lái)進(jìn)一步地提速用以更好、更快地完成人員與物資的輸送。而上述部分完成的前提則是要具有完善、高效的鐵路信號(hào)系統(tǒng)。ZPW—2000A軌道電路作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，其工作的可靠性、穩(wěn)定性與鐵路系統(tǒng)的正常工作有著直接而密切的聯(lián)系。在ZPW—2000A軌道電路運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)積極做好ZPW—2000A軌道電路運(yùn)行故障的分析并采取針對(duì)性的措施予以解決保障ZPW—2000A軌道電路的安全、高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

1 ZPW—2000A軌道電路工作原理

ZPW—2000A軌道電路是由電氣絕緣節(jié)、發(fā)送器、接收器、防雷系統(tǒng)、軌道繼電器以及傳輸電纜等器件所組成的長(zhǎng)達(dá)29m的鋼軌區(qū)段。ZPW—2000A軌道電路根據(jù)其結(jié)構(gòu)及原理可以分為主軌道電路和小軌道電路兩大部分，其中又可以認(rèn)為小軌道電路為主軌道電路的延續(xù)區(qū)段。ZPW—2000A軌道電路由室內(nèi)和室外兩大部分組成，兩者共同構(gòu)成完整的回路用以對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

2 ZPW—2000A軌道電路常見(jiàn)紅光帶故障分析

紅光帶故障是ZPW—2000A軌道電路運(yùn)行中較為常見(jiàn)的一種故障，造成ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障的原因多且復(fù)雜，根據(jù)ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障原因的種類與特性的不同主要分為以下4種：本區(qū)段主、小軌道同時(shí)故障，本區(qū)段主、小軌任一出現(xiàn)故障，相鄰兩軌道區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)故障以及瞬間閃紅光帶。為做好ZPW—2000A軌道電路紅光帶故障的排查與處理應(yīng)當(dāng)結(jié)合紅光帶特性的不同進(jìn)行相應(yīng)的處理。

2.1 本區(qū)段主、小軌同時(shí)故障

當(dāng)本區(qū)段主、小軌同時(shí)故障造成ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，可以初步判定故障點(diǎn)為室內(nèi)信號(hào)發(fā)送設(shè)備。針對(duì)這一故障原因可以采取以下處理措施。通過(guò)對(duì)室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行觀測(cè)，判定是否存在移頻報(bào)警，如若出現(xiàn)移頻報(bào)警則可以判定是由于室內(nèi)發(fā)送器故障所造成的，可以通過(guò)更換發(fā)送器來(lái)予以解決。如若未能觀測(cè)到移頻報(bào)警則可以通過(guò)在機(jī)械室內(nèi)分線盤(pán)處對(duì)發(fā)送電壓進(jìn)行測(cè)量判斷故障點(diǎn)的發(fā)生位置。發(fā)送電壓正常則代表故障發(fā)生在室外發(fā)送設(shè)備，而電壓不正常則表示故障發(fā)生在室內(nèi)發(fā)送設(shè)備，而后采取進(jìn)一步的措施來(lái)判定造成ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障的具體發(fā)生點(diǎn)。

2.2 本區(qū)段主、小軌任一故障

本區(qū)段主、小軌任一故障又分為主軌故障和小軌故障兩大類，應(yīng)當(dāng)結(jié)合故障類型的不同采取不同的應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)小軌正常而主軌故障時(shí)，出現(xiàn)這一故障現(xiàn)象可以初步判定故障點(diǎn)發(fā)生于本區(qū)段的接收端。在完成了對(duì)于故障點(diǎn)的初步判定后需要采取相應(yīng)的措施予以解決：首先查看是否出現(xiàn)移頻報(bào)警，如果出現(xiàn)移頻報(bào)警則表示室內(nèi)信號(hào)接收設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)更換室內(nèi)接收器來(lái)排除故障。如果未能發(fā)現(xiàn)移頻報(bào)警，需要在分線盤(pán)處進(jìn)行接收電壓測(cè)量用以進(jìn)一步判定故障的具體發(fā)生點(diǎn)，在分線盤(pán)處測(cè)得的接收電壓如果正常則表示故障發(fā)生在室內(nèi)，是由于室內(nèi)接收設(shè)備故障所造成的，在室內(nèi)對(duì)衰耗信號(hào)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)輸入以及輸出等信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)上述措施來(lái)具體判定故障發(fā)生的位置。在分線盤(pán)處所測(cè)量得到的電壓如若不正常則可以初步判定故障是由于室外接收設(shè)備造成的，在室外具體測(cè)定故障點(diǎn)時(shí)可以通過(guò)對(duì)接收軌面電壓測(cè)定來(lái)進(jìn)行判斷，如果軌面所測(cè)得的電壓正常則可以排除補(bǔ)償電容并進(jìn)一步對(duì)匹配變壓器電壓、調(diào)諧單元進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量用以更加精確的對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行定位。如果在軌面未能測(cè)得電壓則意味著室外補(bǔ)償電容及該區(qū)段軌道不好，為對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行精確定位需要采取其他措施進(jìn)行確定以便更好地對(duì)故障進(jìn)行相應(yīng)的處理。

當(dāng)發(fā)生的是主軌道正常而小軌道故障問(wèn)題時(shí)，首先對(duì)衰耗盤(pán)進(jìn)行測(cè)試用以判定小軌道的輸入、輸出信號(hào)是否正常，小軌道的輸入、輸出信號(hào)正常則需要檢查條件線的完好性。如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)小軌道的輸入、輸出信號(hào)不正常則需要對(duì)小軌道鋼軌的狀態(tài)、小軌道各部分的連接線以及空心線圈等進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，用以確定具體的故障點(diǎn)，并在確定具體故障點(diǎn)的同時(shí)采取相應(yīng)的措施予以解決。

2.3 相鄰兩軌道區(qū)段同時(shí)發(fā)生故障

相鄰兩區(qū)段同時(shí)故障可以分為兩區(qū)段同時(shí)主軌道、一區(qū)段主軌道一區(qū)段小軌道以及兩區(qū)段同時(shí)小軌道等幾種情況。兩區(qū)段軌道同時(shí)故障的發(fā)生可以初步判定故障發(fā)生在共同接收通道，在確定故障點(diǎn)的同時(shí)可以采用以下的措施予以解決：通過(guò)在分線盤(pán)處對(duì)軌道的接收電壓進(jìn)行測(cè)定，如果所測(cè)得的電壓正常則需要對(duì)接收器、衰耗盤(pán)以及電纜模擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)定及故障處理。如果在分線盤(pán)處所測(cè)得的電壓超出范圍，則需要對(duì)接收電纜、匹配變壓器以及接收調(diào)諧單元等部分進(jìn)行測(cè)定與故障處理，用以保障ZPW—2000A軌道電路的正常運(yùn)行。

2.4 軌道電路瞬間閃紅光帶

這一類型故障的出現(xiàn)是ZPW—2000A軌道電路存在問(wèn)題的先兆，當(dāng)這一故障出現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)采取積極的措施予以排查，確定故障點(diǎn)以便快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障的排除。一般來(lái)說(shuō)，ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)瞬間紅光帶的主要原因多為室內(nèi)室外通信連接線存在問(wèn)題所造成的，在進(jìn)行故障的排除與處理時(shí)一方面重點(diǎn)對(duì)吸上線、空心線圈的連接線部分進(jìn)行檢查，另一方面則是對(duì)扼流變及連接線部分進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，確定連線部分的可靠性以便排除ZPW—2000A軌道電路瞬間閃紅光帶故障。

結(jié)語(yǔ)

ZPW—2000A軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，做好ZPW—2000A軌道電路的應(yīng)用分析及故障處理保障ZPW—2000A軌道電路安全、高效的運(yùn)行對(duì)于保障鐵路安全、高效運(yùn)行有著極為重要的意義。本分在分析ZPW—2000A軌道電路常見(jiàn)紅光帶故障原因的基礎(chǔ)上對(duì)如何結(jié)合故障現(xiàn)象采取相應(yīng)的解決措施來(lái)排除ZPW—2000A軌道電路紅光帶故障進(jìn)行了分析介紹，用以保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全、高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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