王瑋 馮茜 鄭思齊

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，互聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入紅利時代，并催生了共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟自誕生之日起，就成為新經(jīng)濟增長的寵兒，引領(lǐng)了一場人類傳統(tǒng)交易模式與生活方式的變革。頃刻間共享經(jīng)濟在吃、住、行、娛等各領(lǐng)域開始不斷滲透，共享汽車和共享單車更以驚人的速度席卷全國，讓“共享”一詞家喻戶曉。

在共享汽車領(lǐng)域，2014年滴滴與優(yōu)步開始了價格補貼血戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，滴滴一年就燒掉近40億美元，同時雙方累計融資已超過300億美元，相當(dāng)于海灣戰(zhàn)爭花費的1/3。然而好景不長，正當(dāng)大家都以為滴滴已一家獨大成功占領(lǐng)市場時， 醞釀已久的“美團打車”于2018年3月正式進(jìn)入上海與滴滴展開全面交鋒，并隨即拿走了滴滴30%的市場份額，滴滴深陷被動。與此同時，高德地圖也宣布免費提供順風(fēng)車業(yè)務(wù)以提高客戶體驗，滴滴面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。在共享單車領(lǐng)域，2018年4月3日，摩拜在股東大會上決議，以27億美元低價出售其全部股份給美團，頃刻間股東套現(xiàn)離場。回顧過去三年，摩拜借由出行美好藍(lán)圖的勾畫，吸引近170億美元融資，創(chuàng)造了業(yè)界神話?，F(xiàn)如今，曾經(jīng)風(fēng)光無限的摩拜，以股東草草離場、全部業(yè)務(wù)淪為美團O2O線下服務(wù)而慘淡收場。

曾經(jīng)在市場上無往不利、快速擴張的共享經(jīng)濟，如今深陷泥潭，大量共享企業(yè)倒閉，剩下的佼佼者如滴滴、摩拜也風(fēng)波不斷，共享“垃圾”遍地擾民。亂象叢生下，共享經(jīng)濟路在何方？成為當(dāng)今迫切需要面對和解決的重要問題。

共享經(jīng)濟之亂象

滴滴出行總裁柳青曾說，她的夢想就是通過“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的方式，把“人人為我，我為人人”的理想變?yōu)楝F(xiàn)實。共享經(jīng)濟的基本思路是充分調(diào)動社會閑置資源以達(dá)到有效利用和節(jié)省成本的目的。然而，中國的共享經(jīng)濟在過去三年的實踐過程中，卻事與愿違。大量企業(yè)打著“共享”的名號，大量制造劣質(zhì)廉價產(chǎn)品，涌入低門檻行業(yè)，造成資源的巨大浪費。

亂象一： 資本燒錢，資源嚴(yán)重浪費

共享經(jīng)濟自進(jìn)入中國之日起就成為資本市場最熱的“風(fēng)口”。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，2016年共享經(jīng)濟融資規(guī)模達(dá)到了1710億元，同比2015年增長130%。2017年融資規(guī)模繼續(xù)攀升，共享單車成為融資最熱項目?！豆蚕韱诬囆袠I(yè)就業(yè)研究報告》顯示，僅2017上半年30余家共享單車企業(yè)融資就高達(dá)104.33億元。資本蜂擁而至，在共享領(lǐng)域瘋狂“跑馬圈地”。

以共享充電寶行業(yè)為例，據(jù)2017年3月公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，共享充電寶Hi電、來電科技、街電、小電等企業(yè)，僅短短40天時間，便獲得35家機構(gòu)注資，融資規(guī)模高達(dá)12億元人民幣，遠(yuǎn)超2015年共享單車剛出現(xiàn)時的融資近4倍。消息一出，市場一片嘩然，紛紛感嘆資本之瘋狂。

除了資本燒錢，更為混亂的是資源的嚴(yán)重浪費。如共享單車的大肆投放、亂停亂放，已嚴(yán)重影響了城市的正常管理和人們的出行，壓縮了本就狹小而昂貴的城市空間。一方面，由于單車的維修和管理成本比購買新車還要高，共享單車平臺寧愿投放新車，也不愿意增加管理人員和維修損壞車輛，造成了大街小巷新舊單車堆積如山之壯觀景象。另一方面，由于共享單車進(jìn)入退潮期，大量企業(yè)倒閉，城市大街小巷到處都是破損單車，無人問津，需要政府投入財力物力進(jìn)行清理。

一位接受采訪的再生資源回收工作者表示，從2017年初他們開始回收報廢的“共享垃圾”，現(xiàn)在回收站里“共享垃圾”占了一半面積，總重量超過1500噸。如今的共享經(jīng)濟浪費了生產(chǎn)的資源、能源、人力、資本和社會的空間，背離了它的初衷，資源浪費極其嚴(yán)重。

亂象二：盲目跟風(fēng)，行業(yè)一片混亂

在共享單車大火之后，人們已被共享經(jīng)濟包圍：共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙、共享衣櫥等等，甚至出現(xiàn)了“共享女友/男友”，一時間各種令人匪夷所思的“共享”遍地開花。

2017年8月，北京街頭出現(xiàn)了“共享馬扎”，只需掃碼便可使用馬扎，并不需要注冊和押金，用于解決人們最后10分鐘的休息等待問題。最終，大部分的馬扎不翼而飛。此外，莫名其妙的共享女友、在街邊僅存活了幾個月的共享籃球，都僅僅以“好玩、有趣”為出發(fā)點瘋狂“共享”，亂象頻發(fā)，由此也加速了這類共享企業(yè)的衰落。

町町單車無法把押金退還給一萬多名用戶，酷騎單車賒賬押金7億多元，小鳴未退押金5000余萬元?；仡?017年初，以共享單車、共享充電寶打頭的共享經(jīng)濟企業(yè)輕易獲得上百億的融資，而到下半年，這些企業(yè)紛紛開啟死亡大門，截至2017年底，至少有28家共享經(jīng)濟企業(yè)宣告倒閉或停止運營，其中涵蓋了共享單車、共享電單車、共享充電寶、共享汽車、共享雨傘、共享玩具、共享服裝等七大領(lǐng)域。百億融資瞬間化為烏有，從風(fēng)光無限到慘淡退場，僅僅半年光景。

現(xiàn)在我們必須重新認(rèn)識共享經(jīng)濟，深入思考其本質(zhì)和內(nèi)涵，明確真正有共享價值的產(chǎn)品，只有這樣共享經(jīng)濟才能順利健康發(fā)展。

亂象三： 野蠻瘋長，統(tǒng)籌管理缺位

據(jù)測算，在全世界任何一個城市，擁有8萬輛共享單車都是驚人的。可是中國的任何一家共享單車品牌，都把自己的投放目標(biāo)定到10萬量以上。據(jù)國家信息中心報告顯示，2017年全國共投放共享單車近2000萬輛，用戶日訂單量約5000萬單；用戶規(guī)模達(dá)1.06億人，占全國網(wǎng)民數(shù)量的14.1%。由于投放過度、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，上海市交通委已于2017年8月18日宣布暫停投放新車，隨后北京等 12 個城市也宣布暫停共享單車的新增投放。但是，此舉仍未能阻止共享單車的野蠻瘋長。

共享單車暴露出的問題表現(xiàn)在以下三個方面：一是，共享單車企業(yè)在得到了大量資金投放新車的同時，只關(guān)注其自身發(fā)展，較少考慮自主界定和明確清晰的章程以應(yīng)對社會責(zé)任問題。這造成共享單車退潮期時，大量的共享單車成為“共享垃圾”無人問津；二是，由于共享單車所有權(quán)不歸屬消費者，用戶僅憑“個人素質(zhì)”來使用、停放和維護(hù)，共享單車的管理沒有明確清晰的約束；三是，共享單車的出現(xiàn)符合環(huán)保的理念，政府對新興行業(yè)的發(fā)展也持觀望和持續(xù)關(guān)注的態(tài)度。

作為共享經(jīng)濟的典型代表，共享單車誘發(fā)的一系列問題，除了企業(yè)發(fā)展速度過快、企業(yè)運營平臺不愿增加管理成本，以及企業(yè)平臺無力管理等原因，造成了對城市交通、市容環(huán)境、社會空間、社會秩序、人們出行等方面的影響。更為嚴(yán)重的是暴露出管理機制上統(tǒng)籌管理缺位的問題，缺乏對共享經(jīng)濟科學(xué)系統(tǒng)的認(rèn)識，缺乏統(tǒng)籌管理的思想，更缺乏準(zhǔn)確的頂層設(shè)計。

共享經(jīng)濟在中國的三個發(fā)展階段

中國的共享經(jīng)濟起步于2014年，從最初的羽翼未豐到今天的亂象頻發(fā)，經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段（見表1）。

共享經(jīng)濟1.0時代

騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟發(fā)展研究報告》指出，中國的共享經(jīng)濟資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，市場規(guī)模迅速攀升至1.96萬億元，由此拉開了中國共享經(jīng)濟的大幕，進(jìn)入共享經(jīng)濟1.0時代。此時的共享經(jīng)濟在多個領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，如出行領(lǐng)域出現(xiàn)滴滴、Uber的專車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，快遞行業(yè)出現(xiàn)達(dá)達(dá)、人人快遞等等。共享經(jīng)濟1.0時代的典型代表是快的打車與滴滴出行，這兩家企業(yè)在2015年2月宣布戰(zhàn)略合并，為共享經(jīng)濟的騰飛撰寫了開篇。

共享經(jīng)濟2.0時代

據(jù)研究機構(gòu)PitchBook統(tǒng)計，至2016年中國風(fēng)險投資額占全球風(fēng)投的比重已高達(dá)19%。在資本市場的助力下，中國共享經(jīng)濟獨角獸企業(yè)累計估值高達(dá)6125億元。2016年，我國共享經(jīng)濟市場交易額達(dá)3.45萬億元，增速位居全球之冠。由此，中國共享經(jīng)濟迅猛發(fā)展，進(jìn)入2.0時代。此時的共享經(jīng)濟企業(yè)已誕生獨角獸15家和準(zhǔn)獨角獸49家，有8家企業(yè)掛牌上市。共享經(jīng)濟2.0時代的最典型代表是共享單車。ofo完成五輪風(fēng)投，摩拜完成四輪風(fēng)投，小鳴單車、騎唄單車等多家共享單車企業(yè)也創(chuàng)立起步。此時，共享經(jīng)濟進(jìn)入快速發(fā)展期，當(dāng)時的市場預(yù)測普遍認(rèn)為其規(guī)模發(fā)展將逐年增長，發(fā)展趨勢一片叫好。

共享經(jīng)濟3.0時代

共享經(jīng)濟在衣食住行等各個領(lǐng)域都誕生了巨頭，共享單車、共享充電寶等多個風(fēng)口上的共享企業(yè)頻頻停止運營和倒閉，逐步釀成了共享經(jīng)濟的危機。2017年起，中國的共享經(jīng)濟亂象頻發(fā)，大量共享經(jīng)濟企業(yè)進(jìn)入倒閉浪潮，共享經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢嚴(yán)峻，進(jìn)入3.0時代。這個時期的共享經(jīng)濟企業(yè)開始進(jìn)入退潮期，多家企業(yè)關(guān)閉，其中網(wǎng)約車/拼車、共享單車是重災(zāi)區(qū)。共享經(jīng)濟3.0時代的典型代表是共享單車的“領(lǐng)頭羊”摩拜和ofo。它們盈利不足，盈利模式模糊，接下來的發(fā)展仍然舉步維艱。隨著摩拜被美團低價收購，落寞離場，共享經(jīng)濟的發(fā)展遭遇重重阻礙。

共享經(jīng)濟的本質(zhì)

回顧共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展，從興起、蓬勃到瘋狂，恨不得所有的產(chǎn)品都插上“共享”的翅膀，“共享經(jīng)濟”滿天飛，偽共享比比皆是，誘發(fā)了種種亂象。現(xiàn)在我們必須重新認(rèn)識共享經(jīng)濟，深入思考其本質(zhì)和內(nèi)涵，明確真正有共享價值的產(chǎn)品，只有這樣共享經(jīng)濟才能順利健康發(fā)展。

共享經(jīng)濟的內(nèi)涵

“共享經(jīng)濟”這一概念早于1987年由美國德克薩斯大學(xué)的馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)的瓊·斯潘思（Joe L. Spaeth）提出，具體指的是一種個人對個人的新的合作消費方式。共享經(jīng)濟（sharing economy），也稱分享經(jīng)濟、協(xié)作消費（collaborative consumption）、獲取經(jīng)濟（Access Economy）、點對點經(jīng)濟（Peer-to-Peer Economy）?！肮蚕斫?jīng)濟”這一概念一直在不斷變化和發(fā)展中，目前尚無統(tǒng)一定論。人們普遍接受的是博茨曼和羅杰斯的定義，共享經(jīng)濟指的是借助點對點（peer-topeer）的互聯(lián)網(wǎng)互動平臺實現(xiàn)協(xié)作消費的過程，即借助互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)個人與個人之間通過物物交換、租賃、貿(mào)易、出租、饋贈、互換等協(xié)作方式而實現(xiàn)的對閑置的資產(chǎn)、技能、時間等資源進(jìn)行再利用或分享的消費模式。

共享經(jīng)濟的特點是人人參與，人人分享！每個人既提供也消費，既是參與者也是受益者。

共享經(jīng)濟的特點是人人參與，人人分享！每個人既提供也消費，既是參與者也是受益者。未使用物品的共享并不是革命性的創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)和移動技術(shù)為人們提供了便捷的方式和機會。共享可以理解為私有物的替代品，人們共享的是資產(chǎn)、物品的使用權(quán)而不是所有權(quán)。消費模式的轉(zhuǎn)變是共享經(jīng)濟的一大特征，消費模式從以買為主的所有權(quán)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰鉃橹鞯氖褂脵?quán)模式，進(jìn)而實現(xiàn)閑置資源的充分利用，通過“過剩產(chǎn)能+共享平臺+人人參與”這一新型模式，產(chǎn)生了零邊際成本，進(jìn)而從消費浪費型經(jīng)濟向資源節(jié)約型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟有三個關(guān)鍵點（見圖1）：一是整合利用供需雙方的閑置資源；二是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行供需匹配和監(jiān)管；三是個人從線上到線下參與分享合作。共享經(jīng)濟是對傳統(tǒng)經(jīng)濟的一種補充。傳統(tǒng)經(jīng)濟下，供方已經(jīng)對商品進(jìn)行了批量化生產(chǎn)，只需要尋找需方；而共享經(jīng)濟是在時間和空間上同時提供供需雙方的商業(yè)模式，平臺發(fā)揮了創(chuàng)造市場的重要作用。

共享經(jīng)濟的四大難題

“共享經(jīng)濟”在盤活社會閑置資源的同時，也滿足了人們的個性化需求。共享經(jīng)濟能夠共享什么，對宏觀經(jīng)濟運行有什么影響，這直接影響著共享經(jīng)濟的順利發(fā)展，值得深思。

共享經(jīng)濟自古有之。從最早的易貨貿(mào)易，人們互相分享自己的剩余勞動成果；到金融機構(gòu)最大限度地盤活和利用人們手中的閑散資金，再到大學(xué)的學(xué)分互認(rèn)、圖書館的館際互借以及航空公司的代碼共享，共享經(jīng)濟可謂比比皆是。如今共享經(jīng)濟成為熱點，不外乎兩點：一是信息技術(shù)的深度擴散與移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，使得信息搜尋成本大為降低，準(zhǔn)確性大為提升；二是經(jīng)濟發(fā)展使得社會經(jīng)濟由短缺變?yōu)檫^剩，社會資源得不到高效利用。加之2008年的經(jīng)濟危機，使得全球經(jīng)濟發(fā)展乏力，此時降低消費成本、增加收入成為當(dāng)務(wù)之急。信息技術(shù)與經(jīng)濟危機雙管齊下，在很大程度上助推了共享經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。但是技術(shù)和經(jīng)濟這兩個因素只是共享經(jīng)濟的導(dǎo)火索和助推器，其存在的根本取決于在多大程度上挑戰(zhàn)并替代現(xiàn)有的交易模式和生產(chǎn)關(guān)系，取決于影響共享經(jīng)濟發(fā)展的各關(guān)鍵因素之間的交互作用。

共享經(jīng)濟的成功和有效運行取決于以下三個因素：所分享物品與服務(wù)的可分享性、潛在參與者的分享傾向以及分享的場景。具體表現(xiàn)在以下四個方面：

找準(zhǔn)市場的真實需求

共享經(jīng)濟是互聯(lián)網(wǎng)背景下的協(xié)同消費商業(yè)模式。發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造需求，進(jìn)而有效滿足需求是共享經(jīng)濟存在的首要因素。具體來講，就是找到真實需求，而不是偽需求；同時還要保證所有權(quán)擁有者、使用權(quán)購買者、平臺方三者的價值和滿意。大家知道，共享的產(chǎn)品或服務(wù)價值決定著顧客是否購買，而顧客滿意決定顧客是否重復(fù)購買，這關(guān)系著共享經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和繁榮。共享經(jīng)濟平臺必須讓顧客感到利益大于成本，同時也要讓顧客的實際感知效果好于預(yù)期。因此，共享經(jīng)濟需要在顧客感知價值和顧客滿意度之間尋找平衡點。

尼爾森市場調(diào)研公司2014年對共享經(jīng)濟的需求進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)：愿意與他人分享的全球平均水平為66%，愿意共享資產(chǎn)的全球平均水平為68%，大致持平。而亞太地區(qū)的分享意愿更為強烈，高達(dá)81%。人們最愿意分享的是電子設(shè)備（28%），知識產(chǎn)權(quán)（26%），自行車、衣物、家居用品（各占22%）。中國有94%的年輕人接受共享經(jīng)濟模式，表明中國在共享經(jīng)濟的道路上會走得更快。EMarketer統(tǒng)計顯示，截至2017年，16.9%的美國成年網(wǎng)民使用過Airbnb，20.4%的成年網(wǎng)民使用過 Uber。而中國的用戶對出租閑置公寓/房間的積極性遠(yuǎn)高于租車，分別為82.4%和17.6%。

隨著人們對資源的臨時性和個性化需求的增加，以“買為主”的消費模式越來越難以滿足，而共享經(jīng)濟“以租為主”的消費模式日益受到追捧，這使得人們占有或可使用一種商品或服務(wù)的時間縮短，而便利的租賃模式可以滿足消費者這種短時間、臨時性的需要。任何一個企業(yè)要想生存和發(fā)展，在市場上占有一席之地，必須以市場需求為出發(fā)點。2017年北京街頭出現(xiàn)的 “共享馬扎”以解決人們最后10分鐘的休息等待問題，隨后大部分的馬扎不翼而飛。此外，無節(jié)制投放新車的共享單車、莫名其妙的共享女友、僅存活幾個月的共享籃球等眾多企業(yè)沒有找到真實的需求，一味瘋狂任性“共享”，把一個個瘦弱的市場撐大，隨后引發(fā)泡沫，這樣的路，很難走得長遠(yuǎn)。

所有權(quán)與使用權(quán)能夠分離

即使企業(yè)敏銳地捕捉到了市場需求，仍然需要解決“共享”過程中所有權(quán)與使用權(quán)分離這一難題。從產(chǎn)權(quán)角度來看，共享經(jīng)濟就是將所有權(quán)和使用權(quán)相分離，以弱化所有權(quán)、強化使用權(quán)為邏輯出發(fā)點，實現(xiàn)有效利用閑置資源的目標(biāo)。其本質(zhì)上是一種通過網(wǎng)絡(luò)平臺交易使用權(quán)的行為，核心就是使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。如何選擇使用權(quán)轉(zhuǎn)讓者，需要考慮平臺所從事的共享經(jīng)濟領(lǐng)域，進(jìn)而選擇那些具有使用權(quán)剩余且愿意轉(zhuǎn)讓的人群。因此，共享產(chǎn)品的所有權(quán)和使用權(quán)是否能夠分離，共享經(jīng)濟的供需雙方能否接受“不在乎天長地久（所有），只在乎曾經(jīng)擁有（使用）”的消費理念，成為共享經(jīng)濟順利發(fā)展的第二大關(guān)鍵制約因素。

我們正處于從重視所有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)變的過渡期，但是共享經(jīng)濟的參與主體還沒有完全成熟。在中國，60、70年代出生的消費者熱衷于所有權(quán)，他們本可以承擔(dān)共享經(jīng)濟的主要供方角色，遺憾的是他們尚未形成與人分享使用權(quán)的觀念和習(xí)慣；而90后、00后，作為共享經(jīng)濟的需方，已經(jīng)逐漸成長起來，他們更關(guān)注使用權(quán)，不太鐘愛所有權(quán)。供需雙方能否很好地進(jìn)行匹配，這關(guān)系到共享經(jīng)濟在中國的進(jìn)一步健康發(fā)展。

近年來，Airbnb的房客肆意破壞業(yè)主的房屋設(shè)施、Uber司機性侵乘客的事件時有發(fā)生，所有的分享者與使用者都面臨著自己擁有的那一塊“蛋糕”質(zhì)量下降的問題，所有權(quán)與使用權(quán)真的“難舍難分”！共享經(jīng)濟在眾多質(zhì)疑聲中一路狂飆，所到之處亂象叢生。因此，蜂擁而上、處在熱潮之中的企業(yè)，如果無法妥善解決所有權(quán)與使用權(quán)分離這一難題，共享經(jīng)濟的交易就很難呈現(xiàn)出我們腦海中預(yù)想的溫馨畫面。

產(chǎn)品是否有共享價值

并非所有的物品都適合共享，顯然共享經(jīng)濟不可能囊括所有的經(jīng)濟領(lǐng)域。一般來說，物品可以按照排他性和競爭性兩個維度，劃分為四種類型（如圖2）：私人物品、公共物品、公共資源以及自然壟斷品。私人物品，排他且競爭，不能共享，由市場提供。與之相反，公共物品，非排他也非競爭，大家可以共享，因此必須由政府提供。公共資源，非排他但競爭，存在時間短，是沖突的根源。自然壟斷品，也叫做“俱樂部物品”，排他但無競爭，具有規(guī)模效應(yīng)，使用的人越多收益率越大，容易形成自然壟斷。

目前，共享經(jīng)濟由私人企業(yè)通過市場行為來提供產(chǎn)品，既要使生產(chǎn)者獲利，又要使產(chǎn)品可以共享，因此涉及的產(chǎn)品必須具備排他性與非競爭性，符合這一要求的只有自然壟斷品。排他性使得企業(yè)可以收費，削弱競爭性使得產(chǎn)品可以共享，二者相結(jié)合便構(gòu)成了共享經(jīng)濟。此外，還可以通過以下兩種途徑進(jìn)一步促進(jìn)共享經(jīng)濟的發(fā)展：一是通過弱化私人物品的競爭性，使私人物品可共享；二是通過提高公共物品的排他性，使公共物品可排他收費。

公共物品無法排他，因而無法收費，民營企業(yè)沒有激勵提供，只能由政府提供。但是信息技術(shù)的發(fā)展為民營企業(yè)進(jìn)入公共物品領(lǐng)域創(chuàng)造了條件。信息技術(shù)使得排他成本越來越低，原先必須由政府提供的公共物品，在共享經(jīng)濟下可以由私人企業(yè)提供。共享經(jīng)濟打破了私人物品和公共物品之間的界限，使得市場的作用加大，市場范圍擴大，對政府具有替代作用。政府以公平優(yōu)先，企業(yè)以效率優(yōu)先，市場提供產(chǎn)品的效率要比政府高，因此共享經(jīng)濟進(jìn)一步促進(jìn)了經(jīng)濟效率的提升。供給和需求以個人為主，完全受市場控制，由共享平臺進(jìn)行協(xié)調(diào)，政府參與和監(jiān)督的力度大為減少。

目前共享經(jīng)濟涉及的對象主要有以下6類：（1）共享產(chǎn)品（汽車、設(shè)備、玩具、服裝等）、（2）共享空間（住房、停車位、土地等）；（3）共享知識技能（知識、經(jīng)驗等）；（4）共享勞務(wù)（家政、洗衣等）；（5）共享資金（產(chǎn)品眾籌、股權(quán)眾籌等）；（6）共享生產(chǎn)能力（能源、信息基礎(chǔ)設(shè)施）。上述共享經(jīng)濟包括了協(xié)作消費、協(xié)作生產(chǎn)、協(xié)作學(xué)習(xí)、協(xié)作金融等多種模式。這些共享產(chǎn)品或者服務(wù)能否順利進(jìn)行，一是取決于物品是否兼?zhèn)渑潘耘c非競爭性，二是取決于物品本身的價值是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于共享的交易成本。如果物品本身價值不高，交易過程過于繁瑣，交易成本過高，這樣的物品是不值得去做共享的。因此，找到適合共享的產(chǎn)品或服務(wù)也是共享經(jīng)濟面臨的一大難題。

能否解決安全漏洞

共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)是信任，安全、法律漏洞問題不容小覷！人與人之間的信任，是共享經(jīng)濟隱含的內(nèi)在要求。沒有供需雙方的互信，就沒有共享經(jīng)濟商業(yè)行為的邏輯起點。事實上，共享經(jīng)濟對社會的信用體系提出了更高要求。

共享經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，頻頻發(fā)生共享單車無序投放、亂停亂放，共享民宿遭遇住宿者破壞，滴滴專車出現(xiàn)黑車司機等一系列典型的治理難題。共享單車和網(wǎng)約車等作為共享經(jīng)濟最典型、成熟的模式，在給人出行提供便利的同時也引發(fā)了信息安全、治安違法犯罪等問題，共享經(jīng)濟的創(chuàng)新性對當(dāng)前法律的滯后性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

《共享經(jīng)濟時代》一書中提到，使用權(quán)擁有者之所以出租其使用權(quán)基于賺錢和交友兩大目的。在經(jīng)濟因素和社交因素的均衡中，性價比是雪中送炭，而社交性只是錦上添花。但是，在誠信缺失、假貨泛濫、功利主義盛行的今天，共享剩余的結(jié)果可能會帶來一點點經(jīng)濟收入，但卻會冒著巨大的“引狼入室”的風(fēng)險，因此一些人寧愿閑置自己的資源，也不愿意共享。

信息技術(shù)的進(jìn)步，使得提高產(chǎn)品的排他性、削弱產(chǎn)品使用的競爭性成為可能，大大降低了排他和共享的成本，助推共享經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。但是，信息技術(shù)是一把雙刃劍，它在促進(jìn)共享經(jīng)濟給人們帶來生活便利的同時，也不可避免地帶來了安全問題。俗話說“天生一利，必生一害”！如何揚長避短，在發(fā)揮共享經(jīng)濟有效利用資源、便利人們生活的優(yōu)勢的同時，進(jìn)一步規(guī)避共享給人們帶來的危害，這是擺在我們面前的一大考驗！

人與人之間的信任，是共享經(jīng)濟隱含的內(nèi)在要求。沒有供需雙方的互信，就沒有共享經(jīng)濟商業(yè)行為的邏輯起點。

共享經(jīng)濟提倡建立在互信社會基礎(chǔ)上的“人人為我，我為人人”的模式，因此需要我們真正實踐共享經(jīng)濟的核心本質(zhì)并有效解決上述四大難題，只有這樣才能真正實現(xiàn)共享經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟采用“閑置資源+共享平臺+眾人分享”的新經(jīng)濟模式，重新解構(gòu)社會關(guān)系，給社會帶來了一場全面而深刻的變革。但我們必須清醒地認(rèn)識到，共享經(jīng)濟的核心是閑置物品、服務(wù)、能力以及時間的分享，這一切都是業(yè)余的、不穩(wěn)定的，也是不規(guī)范的。因此，共享經(jīng)濟只能是傳統(tǒng)經(jīng)濟的補充，不具備挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)濟的可能，更非顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟等夸大其詞。此外，一旦共享的不是閑置資源，而是投入全新資源，這就非順便分享，而落入傳統(tǒng)經(jīng)濟的范疇了。

共享經(jīng)濟的未來之路：向?qū)嵾€是向虛

重新思考共享經(jīng)濟的發(fā)展難題，深挖其本質(zhì)，我們進(jìn)一步認(rèn)識到今天的共享經(jīng)濟在光鮮的背后，實則困難重重，前途未卜，遠(yuǎn)非天價資本追逐之表象。經(jīng)過大量研究和深入思考，我們發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟經(jīng)歷了由虛—向?qū)崱傧蛱摰娜齻€發(fā)展過程，具體體現(xiàn)在：從人們只能查閱網(wǎng)上信息、不能交流評論的代碼共享階段（虛），到信息共享的方式逐步社區(qū)化、交互化，借助互聯(lián)網(wǎng)延伸到生活實際中，共享的資源越來越實體化（實），再到個體間的知識分享，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)協(xié)作學(xué)習(xí)的參與、創(chuàng)作、發(fā)表和分享的便利性，將分散的、難以獲取的信息通過平臺迅速聚集起來，整合信息和知識，幫助個體之間進(jìn)行信息、觀點的交換和轉(zhuǎn)化（虛）。實體共享在經(jīng)歷了大起大落之后，除了帶給我們短時的生活便利，留給我們更多的是難以消化的成片垃圾、資源浪費，而虛擬共享卻從始至終悄悄伴隨著共享經(jīng)濟的跌宕起伏而健康發(fā)展，值得我們深思！

從商業(yè)模式的角度來看，共享經(jīng)濟經(jīng)歷了需求端整合、供應(yīng)端整合、供需兩端整合以及供需整合互換等四個階段（見表2、圖3），每一階段都有虛擬共享的成功案例。

需求端整合

需求端整合是共享經(jīng)濟中最底層、外圍的模式（見圖4）。這種模式下，供方掌握物品的所有權(quán)，大量整合需求端用戶，通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺將供給物品的使用權(quán)轉(zhuǎn)移給需方，使得需方用戶相互共享某種統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的資源。此類共享，其實就是我們生活中的租賃模式。嚴(yán)格來說，這只是共享經(jīng)濟的雛形，還不能算是真正意義上的共享經(jīng)濟模式。如共享單車平臺購入大量相同品質(zhì)、同樣外形的單車，通過平臺將單車短時租賃給用戶。然而，企業(yè)并沒有真正將擁有閑置資源的供方與需方進(jìn)行連接，而是統(tǒng)一掌握了物品的所有權(quán)和平臺的所有權(quán)，并未從本質(zhì)上解決資源有效利用的問題。

虛擬共享經(jīng)濟中，虛擬產(chǎn)品（數(shù)字產(chǎn)品）的使用權(quán)分時租賃模式被廣泛使用。優(yōu)酷、愛奇藝等視頻播放平臺將電影、電視劇的播放權(quán)以會員制的方式短時轉(zhuǎn)移給需求端用戶，當(dāng)會員過期時，影視劇的播放權(quán)也一并收回。這樣的“會員制”實際上就是典型代表，這是一種初級“共享”。借助平臺，供方向需方出租標(biāo)準(zhǔn)而無差異的產(chǎn)品，需方被統(tǒng)一整合。此外，電影、電視節(jié)目等內(nèi)容本身在觀眾觀看時易于實現(xiàn)所有權(quán)和使用權(quán)的分離，不管觀看與否，有效期一到使用權(quán)即刻收回，也不存在資源浪費和回收的難題。 因此，此階段的虛擬共享資源的利用率和效率都比實體共享更為高效且管理更為簡單，大量觀眾被整合到了平臺上，實現(xiàn)了需求端整合。

供應(yīng)端整合

共享經(jīng)濟的進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展，需要我們回歸其本質(zhì)，確保閑置資源的充分有效利用這一根本目的，如盲目發(fā)展，假借“共享”之名違反其核心本質(zhì)的實踐，必然會遇到諸多障礙，舉步維艱，步步吃緊。

供給端整合指的是平臺借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合眾多供應(yīng)商來滿足某一個顧客需求，平臺的作用是通過供需雙方的匹配和對接來實現(xiàn)的（見圖5）。這里的供應(yīng)端是企業(yè)而非個人。共享洗衣企業(yè)e袋洗整合了分布在各地的中小洗衣店和洗衣廠，以每袋99元的統(tǒng)一定價滿足消費者的洗衣需求。用戶只需要在洗衣袋里塞下需要清洗的衣服，通過微信下單，e袋洗平臺就會將用戶的衣服運送到各洗衣店與洗衣廠進(jìn)行處理。此時，平臺漸漸不再扮演共享物品提供者的身份，轉(zhuǎn)而專心經(jīng)營平臺，把精力放在整合洗衣廠，做好顧客與洗衣廠的對接上。

在虛擬共享經(jīng)濟中，信息共享的供給端整合以edX、網(wǎng)易云課堂為代表，這些平臺借助互聯(lián)網(wǎng)與移動客戶端將信息的供方進(jìn)行整合，使得需方得以“有求必應(yīng)”。以edX為例，它是由哈佛大學(xué)與麻省理工學(xué)院聯(lián)合創(chuàng)辦的非盈利線上教育平臺，聯(lián)合了包含5所中國高等院校在內(nèi)的多達(dá)112所大學(xué)與機構(gòu)，提供1700多個課程，涉及人文數(shù)理等多個學(xué)科與技能領(lǐng)域。用戶可以免費在edX平臺上選擇自己感興趣的課程進(jìn)行學(xué)習(xí)。這樣的運營機制是將多個供方整合到同一平臺，提供大量信息和知識便于需方可以按需選擇、“挑三揀四”。該階段的共享平臺不再是一個物品的提供者，而是物品的匯聚者、交易平臺的創(chuàng)辦者與管理者。

供需兩端整合

供需兩端整合是共享經(jīng)濟的“進(jìn)階版”（見圖6）。此時，平臺通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將供方聚集，同時也將需方聚集，供需雙方可以隨意相互匹配以進(jìn)行交易，此交易過程是有相對明晰供需的P2P。此時的供方和需方都是分散的，而且有清晰的邊界，通過平臺進(jìn)行供需匹配。以滴滴打車為例，有乘坐出租車需求的用戶通過滴滴打車平臺尋找離自己最近的空車，而空跑未接客的出租車司機則通過平臺尋找離自己最近的乘客。平臺通過整合供需兩端用戶，創(chuàng)造了點對點交易的可能。滴滴打車為兩端用戶提供了交易的信息，使得有交易需求的雙方實現(xiàn)了高效率的點對點對接，實為信息共享。

虛擬共享經(jīng)濟中，淘寶、eBay也是如此，在將商家信息整合的同時，將對某種商品有共同需求的用戶進(jìn)行整合，使得這些用戶之間可以共享該種商品的所有信息，在這個過程中，平臺本身既非賣家也非買家，而僅僅是為客戶與商家之間創(chuàng)造了直接溝通、交換信息的機會，使得他們之間點對點的交易成為可能，供需兩端都被整合。

供需整合互換

供需整合互換是共享經(jīng)濟的“終極目標(biāo)”，也是最高級形式的共享經(jīng)濟（見圖7）。在這種模式下，平臺通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將零散的供給個體與零散的需求個體分別進(jìn)行整合，供方與需方可以通過平臺對供給物品進(jìn)行共享，而供需雙方的群體可以互換角色。也就是說，供方可能成為需方，需方也可能成為供方。實體經(jīng)濟中，Airbnb、滴滴順風(fēng)車、Uber等等就是供需整合互換的典型例子。Airbnb的用戶在自己居住的城市擁有空閑房間時，他就是平臺上的物品供給方，而當(dāng)該用戶到其他城市旅游，打開Airbnb的App尋找房源時，他就變成了平臺上的需求方。

在虛擬共享經(jīng)濟中，信息的整合互換則更為普遍，知乎、百度知道、Wikipedia就是典型代表。知乎的用戶既可以通過平臺向所有人提問，也可以自由回答他人的問題。同樣，Wikipedia的用戶既是詞條的編寫者，也是使用者。這些平臺的出現(xiàn)，使得信息的溝通轉(zhuǎn)換更有效率。供需整合互換模式下的共享經(jīng)濟充分調(diào)動了閑置資源，使每個人都能通過平臺貢獻(xiàn)自己的“閑置”，分享他人的“閑置”。目前最為火爆的音樂創(chuàng)意短視頻社交軟件——抖音和快手，其本質(zhì)也是供需兩端整合互換的共享模式。抖音是一個以拍攝15秒音樂短視頻的社交社區(qū)，用戶可以通過這款軟件選擇歌曲，拍攝15秒的音樂短視頻，用戶既是作品的生產(chǎn)者也是消費者，觀看時可以關(guān)注和留言，充分實現(xiàn)了供需雙方的交流和互動。

結(jié)束語

共享經(jīng)濟的進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展，需要我們回歸其本質(zhì)，確保閑置資源的充分有效利用這一根本目的，如盲目發(fā)展，假借“共享”之名違反其核心本質(zhì)的實踐，必然會遇到諸多障礙，舉步維艱，步步吃緊。未來的共享經(jīng)濟，向?qū)嵾€是向虛？向?qū)嵵罚呀?jīng)遭遇了種種困難，對我們現(xiàn)有的管理模式和監(jiān)管方式提出了嚴(yán)峻考驗，需要我們深入思考，不斷創(chuàng)新，進(jìn)一步完善現(xiàn)有管理體制和法律制度，為共享經(jīng)濟的順利發(fā)展鋪平道路。反觀共享經(jīng)濟的向虛之路，則道路平坦，一帆風(fēng)順。信息和知識共享自古有之，正如蕭伯納所說：“如果你有一個蘋果，我有一個蘋果，彼此交換，我們每個人都仍然只有一個蘋果；如果你有一種思想，我有一種思想，彼此交換，我們每個人就有了兩種思想。”