李 濤

（中油遼河工程有限公司，遼寧 盤(pán)錦 124000）

基于節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的目的，當(dāng)下越來(lái)越多的工程設(shè)計(jì)人員把更多的研究重點(diǎn)放在了對(duì)老路的再利用方面。因此，更合理的利用老舊公路并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的改造，不僅可以節(jié)約資源，還能在一定程度上降低工程的造價(jià)，這無(wú)疑是未來(lái)城市公路建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1 公路改建的意義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入，公路在經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸事業(yè)中的地位越來(lái)越高，然而我國(guó)一些在20世紀(jì)80～90年代修建的公路已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕疽?，如果放棄原有老舊公路，重新修建新路需要大量的建設(shè)投資，浪費(fèi)很多不必要的人力和物力，因此現(xiàn)階段對(duì)國(guó)內(nèi)老舊公路的改建是改變我國(guó)現(xiàn)有公路狀況的主要手段，其具有極其重要的意義。

2 公路改建設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 新舊路基穩(wěn)定性問(wèn)題

在對(duì)原有公路進(jìn)行舊路改造和改建時(shí)，大多改建工程都會(huì)選擇使用高級(jí)路面，但是一些施工單位往往忽略了在選用高級(jí)路面后，公路的路基標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該與之配套，應(yīng)按照高速公路或者一級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行要求。因此在進(jìn)行舊路改造路基設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要對(duì)路基的穩(wěn)定性加以計(jì)算。

2.2 新舊路面銜接性問(wèn)題

我們都知道，新舊公路路面的沉降量是不同的，并且在投入使用之后，舊路已經(jīng)不會(huì)再發(fā)生沉降了但是新路仍舊會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生一定量的路面沉降，這樣就會(huì)導(dǎo)致新舊公路的沉降量不相同，極易造成路面發(fā)生裂縫現(xiàn)象進(jìn)而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性發(fā)生破壞。因此在對(duì)新舊路面進(jìn)行銜接并對(duì)舊路路面進(jìn)行加寬處理時(shí)，應(yīng)該對(duì)公路路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提升，并在進(jìn)行路基填料的時(shí)候應(yīng)該選擇強(qiáng)度較高同時(shí)沉降量較小的填料進(jìn)行填充。另外為了保證新路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，應(yīng)該盡量保證路面加寬部分的路槽彎沉值與舊路路面旁沿值相接近。

2.3 交通道路正常運(yùn)行問(wèn)題

不同于全新公路的建設(shè)，公路改建施工并不是全封閉式施工，為了保證當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的正常發(fā)展和交通的正常運(yùn)輸，很多舊路改建工程在施工的同時(shí)還要保證公路的正常使用，這樣就導(dǎo)致在使用和施工之間存在一定的矛盾。因此，公路改建中的交通安全問(wèn)題在一些交通運(yùn)輸量相對(duì)較大的施工中顯得尤為重要。

3 公路改建設(shè)計(jì)的問(wèn)題處理措施

3.1 舊路路基加寬處理

（1）改建中如果路基的加寬部分小于1 m，那么舊路的路基就能夠滿足改建寬度的需求，路面的結(jié)構(gòu)層可以通過(guò)加寬，以滿足路基寬度的需求。具體施工的時(shí)候應(yīng)該先在舊路的外側(cè)挖除舊路的路肩和邊坡，然后用工具在舊路的路床上鋪設(shè)一層15 cm左右的灰土找平，最后可以對(duì)改建路基的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行鋪筑。

（2）改建中如果路基的加寬部分大于1m，舊路的土基寬度也尚可滿足改建寬度的需求，可以沿著舊路的路基邊緣切開(kāi)并同樣處理好公路的路床，按結(jié)構(gòu)層的技術(shù)要求進(jìn)行施工。

（3）改建中路基加寬的寬度再加大，舊路的土基寬度不夠的時(shí)候，則應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的坡度將臺(tái)階挖開(kāi)，分層進(jìn)行碾壓，然后修建加寬部分，并按照新設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高進(jìn)行回填，最后按照新建路段的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行施工。

（4）如果公路舊路的路基壓實(shí)度較差，不足95 %或者舊路路面病害較多，那么該段舊路已經(jīng)不能繼續(xù)使用，應(yīng)該對(duì)舊路的路面和結(jié)構(gòu)層進(jìn)行破除，破除后應(yīng)該再下挖30 cm左右，經(jīng)過(guò)清理和碾壓工序后加入10 %的灰土后再進(jìn)行反復(fù)碾壓，碾壓度符合標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的施工。

3.2 舊路補(bǔ)強(qiáng)處理

在進(jìn)行改建路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)時(shí)，舊路的路面必須要經(jīng)過(guò)補(bǔ)強(qiáng)處理，這樣才能符合設(shè)計(jì)中彎沉值得需求。具體對(duì)舊路路面的補(bǔ)強(qiáng)方法是增加瀝青的碎石層和水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度。另外由于新路舊路路線的縱坡和橫坡不一致，如果不把水泥穩(wěn)定碎石層的厚度予以適當(dāng)?shù)脑黾?，那么需要鋪設(shè)的瀝青碎石面層的厚度要達(dá)到70 cm～80 cm，由于瀝青碎石面層的造價(jià)高，熱穩(wěn)定性差，不僅增加了工程的造價(jià)，而且公路的壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)都無(wú)法符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路通車(chē)之后極易發(fā)生路面病害導(dǎo)致公路破壞。

3.3 調(diào)平層施工處理

在對(duì)舊路補(bǔ)強(qiáng)段加鋪水泥穩(wěn)定碎石基層的時(shí)候，由于新舊公路的厚度不均會(huì)對(duì)施工造成一定的影響，因此要通過(guò)對(duì)路基的調(diào)平施工處理對(duì)路基的平整度進(jìn)行調(diào)整，使公路基層的平整度符合相關(guān)的規(guī)范。在具體的施工中，水泥穩(wěn)定碎石基層和調(diào)平層可以分成一層或者兩層分開(kāi)攤鋪，一般來(lái)說(shuō)只進(jìn)行一層的攤鋪其壓實(shí)程度和標(biāo)高不易達(dá)到規(guī)范要求，如果分為兩層進(jìn)行攤鋪，更容易進(jìn)行控制。

3.4 新舊路搭接部分處理

對(duì)舊路進(jìn)行加寬的部分和與舊路進(jìn)行連接部位的搭接處理也是公路改建工程的一道重要工序，一般對(duì)老舊公路的改建施工期都不超過(guò)1年，還沒(méi)有度過(guò)沉降期，這樣已經(jīng)鋪好的公路基層和面層在新舊公路的路基搭接處很容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，且由于新舊公路的沉降量不同導(dǎo)致不均勻沉降進(jìn)而形成縱向裂縫。為了防止這種情況發(fā)生，在對(duì)基層進(jìn)行加工時(shí)應(yīng)該在舊路的基層50 cm～100 cm處進(jìn)行搭接?？v縫處的銜接處理，可以使用切割機(jī)進(jìn)行切縫然后再做平縫處理，另外也可以借助一些土工釘?shù)裙ぞ哌M(jìn)行固定防止裂縫的產(chǎn)生。

3.5 濕陷性黃土路基和軟土路基的處理

如果公路所在區(qū)域的土質(zhì)為濕陷性黃土路基或者軟土路基，則應(yīng)該進(jìn)行如下處理。

3.5.1 濕陷性黃土路基的處理

應(yīng)該注意路面的排水處理，設(shè)置防沖、防滲和有助于水土保持的排水設(shè)施。對(duì)于非自重性濕陷性黃土路段可以采用沖擊碾壓的方式進(jìn)行處理，這種沖擊碾壓的深度應(yīng)該大于1 m，反復(fù)處理30～40次為宜。如果是自重性濕陷性黃土路段，應(yīng)該運(yùn)用強(qiáng)夯方法進(jìn)行處理，處理的深度應(yīng)該大于3 m，在建筑的周?chē)M(jìn)行沖擊碾壓和夯實(shí)處理，施工完成后回填即可。

3.5.2 軟土地基的處理

首先也應(yīng)該注意路面的排水處理，設(shè)置防沖防滲等設(shè)施。其次對(duì)于軟土層不超過(guò)3 m的公路路基可以采用置換填充處理，例如用砂礫進(jìn)行換填，換填之后的混合路基可以作為公路路基的受力層。對(duì)于軟土層大于3 m的公路路基應(yīng)該對(duì)軟土部分進(jìn)行挖除，之后置換填入片石，挖除厚度應(yīng)該大于或者等于軟土層的厚度另外在路堤的底層鋪設(shè)0.8 m的砂礫作為墊層。

3.6 施工中交通安全的保障措施

由于舊路的改建無(wú)法在完全不通車(chē)的情況下進(jìn)行施工，因此施工中必須要安排好車(chē)輛的通行保證既能合理的施工又不影響人們的日常出行，如果被改建的公路路面較窄公路施工就只能保證一方車(chē)道正常通行，有關(guān)部門(mén)就應(yīng)該在施工路段的兩頭安排專(zhuān)人進(jìn)行疏導(dǎo)指揮。如果被改建的舊路路面較寬，封住一半的車(chē)道另一半還可以保證兩側(cè)車(chē)輛的通行，那么施工的時(shí)候就可以先封閉單側(cè)道路進(jìn)行施工，改建完成一半之后再封閉另一半的道路進(jìn)行施工。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，舊路的改建與新路的修建在各個(gè)方面都有所不同，施工設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在考慮設(shè)計(jì)計(jì)劃的可行性的同時(shí)做好其他方面的協(xié)調(diào)工作。文中對(duì)改建過(guò)程中可能出現(xiàn)的一些常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了闡述并提出了具體的解決方案，只有在實(shí)際施工中將這些可能出現(xiàn)的問(wèn)題一一排除才能更好地展開(kāi)改建施工工作。