結(jié)構(gòu)層
- 基于激光雷達(dá)的市政道路結(jié)構(gòu)層缺陷無損檢測技術(shù)
迄今為止，道路結(jié)構(gòu)層缺陷的檢測均較為復(fù)雜、繁瑣，在實際測定的過程中常常受到外部環(huán)境及特定因素的影響，導(dǎo)致最終難以獲取預(yù)期的檢測結(jié)果[1]。不僅如此，常規(guī)的檢測手段多為有損形式，舉例來說：鉆芯方法、三維鉆探方法等，這一類方法對于道路結(jié)構(gòu)層平整度和強(qiáng)度之間的關(guān)系定位的并不準(zhǔn)確，且多數(shù)的市政道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大，混凝土板底脫空、下沉就斷裂等問題嚴(yán)重，一定程度上也是增加了道路結(jié)構(gòu)層的壓力[2]。為此提出對基于激光雷達(dá)的市政道路結(jié)構(gòu)層缺陷無損檢測技術(shù)的設(shè)計與驗證分
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年27期2023-09-27
- 坡屋面抗滑結(jié)構(gòu)層及施工的應(yīng)用研究
1 坡屋面抗滑結(jié)構(gòu)層及施工應(yīng)用的研究意義為了解決坡屋面易滑的問題，本文提出了一種通過設(shè)置拉結(jié)筋將易滑結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行拉結(jié)形成一個整體的方法[1]，有效解決了屋面結(jié)構(gòu)滑移不牢的情況，提高了屋面的安全性和穩(wěn)定性。因此，具有以下幾個方面的研究意義：第1，解決了坡屋面結(jié)構(gòu)易滑的問題：通過拉結(jié)筋將易滑結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行牢固連接，可以有效地防止結(jié)構(gòu)滑移或脫落的情況，保證了建筑的安全性和穩(wěn)定性。第2，保證了建筑的防水性能：由于拉結(jié)筋的設(shè)置不會對防水層造成破壞，因此可以
中國建筑裝飾裝修 2023年17期2023-09-23
- 小麥麩皮結(jié)構(gòu)層拉伸力學(xué)試樣的手工制備方法探討
徐雪萌小麥麩皮結(jié)構(gòu)層拉伸力學(xué)試樣的手工制備方法探討程 敏1,2，孫艷嶺1，王明旭1,2，劉保國1※，徐雪萌1,2（1. 河南工業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，鄭州 450001； 2. 河南省糧食加工智能裝備工程研究中心，鄭州 450001）制備小麥麩皮結(jié)構(gòu)層試樣是開展其機(jī)械特性拉伸試驗的前提條件。能否利用手工剝離方法實現(xiàn)中間層和糊粉層的完整分離是制備小麥麩皮結(jié)構(gòu)層試樣的關(guān)鍵步驟，并形成了“兩層說”和“三層說”的觀點。該研究結(jié)合小麥麩皮結(jié)構(gòu)層試樣的制備要求，從小麥麩皮
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報 2023年1期2023-03-31
- 木基纏繞管道結(jié)構(gòu)層的制備及其力學(xué)性能
的木基纏繞管道結(jié)構(gòu)層，探索了單板帶厚度、纏繞角度、膠黏劑種類對管道結(jié)構(gòu)層抗壓和抗拉性能的影響，以期為木基纏繞管道的工業(yè)化生產(chǎn)提供理論依據(jù)。1 材料與方法1.1 試驗材料選用厚度分別為0.4和1.0 mm的美洲黑楊(Populusdeltoides)單板帶(購自山東海瀾木業(yè))為試驗材料，單板帶端面開指接槽，單板背裂面粘貼無紡布(厚度0.01 mm)以實現(xiàn)單板帶接長增強(qiáng)。酚醛樹脂膠黏劑(固含量43.81%，pH為13，黏度5 374.9 mPa·s)購自上海太
林業(yè)工程學(xué)報 2022年6期2022-12-05
- 隔震結(jié)構(gòu)主動控制的控制效果分析
，后兩者合稱為結(jié)構(gòu)層間主動控制。在結(jié)構(gòu)層間主動控制方面，2017年孫洪鑫等人提出了拉索主動控制的時滯補(bǔ)償方法。楊衛(wèi)紅等人針對一桁架結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了頂推主動控制技術(shù)。在AMD控制方面，2015年劉彥輝等人針對廣州電視塔的振動控制提出了直線電機(jī)驅(qū)動的主動質(zhì)量阻尼器控制裝置實現(xiàn)策略。鄭曉君等人針對主動質(zhì)量阻尼器控制系統(tǒng)的時滯現(xiàn)象提出了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)時滯補(bǔ)償方法。近幾十年來，越來越多建筑采用了基礎(chǔ)隔震的方案。但是經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，多數(shù)隔震結(jié)構(gòu)都會出現(xiàn)隔震層位移過大的問題。為了
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年15期2022-11-08
- 瀝青路面施工回彈模量及彎沉指標(biāo)相結(jié)合的質(zhì)量控制分析
2]。1.2 結(jié)構(gòu)層不同齡期的彎沉測試現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計、施工規(guī)范以道路工后特定齡期設(shè)計彎沉值為道路質(zhì)量驗收指標(biāo)。以某高速公路為案例工程，選取27個測點，分別測定基層17 d、25 d、32 d、64 d齡期，下面層在7 d、17 d、25 d齡期彎沉值，結(jié)果分別見圖1、圖2。圖1 不同齡期基層實測彎沉圖2 不同齡期下面層實測彎沉由圖1、圖2可知：①工程基層、下面層結(jié)構(gòu)彎沉隨齡期增加而降低；②各測點材料來源相同，彎沉測試間隔時間較短，可知混合料離析是造成道路
交通科技與管理 2022年15期2022-08-10
- 土工格室形式與填料類型對公路地基承載力的影響
的土工格室加固結(jié)構(gòu)層剪切強(qiáng)度，結(jié)果表明：砂土結(jié)構(gòu)層加固前后的抗剪強(qiáng)度沒有顯著差異[4]；Wesseloo采用單軸壓縮試驗討論了單元直徑不同的土工格室的變形，試驗結(jié)果表明：土工格室與土構(gòu)成的復(fù)合體強(qiáng)度與格室單元大小間存在間接的函數(shù)關(guān)系，且隨單元數(shù)量的增加而減小[5]；Zhou等研究表明：土工格室加固結(jié)構(gòu)層具有更好的抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度，并可有效防止下部地基的剪切破壞[6]；Dash等研究了加固層位置、土工格室焊距、高度以及保護(hù)層厚度對加固結(jié)構(gòu)層加固性能的影響，
中外公路 2022年2期2022-05-13
- 玻纖格柵對舊水泥路面拓寬拼接的影響研究
部位。當(dāng)搭接處結(jié)構(gòu)層有車輪荷載作用時會出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，使路面開裂的可能性大大提高[1]。相比于土工格柵，玻纖格柵的抗拉性和抗裂性更高，但當(dāng)前關(guān)于新舊路面拼接處玻纖格柵使用情況的研究較少[2]?；诖?，本文將圍繞玻纖格柵對舊水泥路面拓寬拼接的影響進(jìn)行研究。1 有限元模型1.1 荷載作用位置在拓寬路面中，混凝土板拼接縫最不利受力[3]?；诖耍疚脑诤罄m(xù)計算分析中均以一側(cè)車輪荷載作用到接縫位置作為荷載模擬方式，以某拓寬公路為研究對象，其結(jié)構(gòu)層參數(shù)及荷載作用位
交通建設(shè)與管理 2022年6期2022-03-09
- 探討雙結(jié)構(gòu)層防水屋面施工技術(shù)
用功能屋面防水結(jié)構(gòu)層是保證房屋主體結(jié)構(gòu)在降雨等極端條件下，依舊能夠正常使用的附屬結(jié)構(gòu)之一，也是房屋結(jié)構(gòu)功能性和耐久性的重要組成部分，為了保證房屋結(jié)構(gòu)的防水性能，同時最大限度延長防水層的使用壽命，在選擇防水層結(jié)構(gòu)形式、防水層材料及防水層施工工藝等方面必須結(jié)合房屋主體結(jié)構(gòu)情況。2.2 保證建筑的整體質(zhì)量優(yōu)選可靠、合理的屋面防水層結(jié)構(gòu)形式及防水層材料，同時配合相應(yīng)的防水層施工工藝，能夠確保屋面防水層結(jié)構(gòu)的防水有效性，屋面防水層結(jié)構(gòu)施工需在主體工程完工后進(jìn)行，防水
綠色環(huán)保建材 2021年12期2022-01-16
- 高速公路橋梁路面結(jié)構(gòu)層伸縮縫層間水排放措施
速公路橋梁路面結(jié)構(gòu)層伸縮縫層間水排放措施進(jìn)行分析，主要從建設(shè)難點進(jìn)行闡述，以此對排水工作進(jìn)行優(yōu)化，讓其能夠發(fā)揮出相應(yīng)的作用。關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁路面;結(jié)構(gòu)層;伸縮縫;水排放中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0 引言隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為了加快城市化建設(shè)，城市對高速公路的規(guī)劃越來越多，為了滿足城市發(fā)展需求，不斷建設(shè)交通，讓其為城市發(fā)展提供條件。但是在建設(shè)過程中由于要求越來越嚴(yán)格，對于路面的路基和排水系統(tǒng)的施工標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求，當(dāng)前我國
交通科技與管理 2021年35期2021-12-12
- 影響碼頭堆場水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層施工壓實度因素及控制措施
是水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，但是該結(jié)構(gòu)對壓實度的要求較高。在結(jié)構(gòu)層壓實度符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后，該碼頭堆場在進(jìn)行貨物搬運、設(shè)備堆放時才能更加安全。由于水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層自身的壓實度會受到大量因素的影響，比如施工工藝、材料質(zhì)量以及機(jī)械設(shè)備等，為了避免上述因素的不利影響，必須提前做好控制措施，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工工序施工，確保工程的順利開展。2.碼頭堆場水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層施工壓實度的影響因素2.1 材料的影響2.1.1 原材料的影響水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層最關(guān)鍵的內(nèi)容就是碎石，如果
珠江水運 2021年17期2021-11-24
- 碼頭堆場水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層施工壓實度的影響因素分析及控制措施
用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層作為碼頭堆場的基層結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上也要求了碼頭堆場水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的壓實度，只有結(jié)構(gòu)層壓實度達(dá)到規(guī)范要求，才能夠滿足機(jī)械設(shè)備、堆放和搬運貨物的使用要求。影響水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層施工壓實度的因素多種多樣，例如材料、施工機(jī)械、施工工藝等因素，因此針對這些影響因素，要選擇正確、合理的控制措施。1.碼頭堆場水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層施工壓實度的影響因素1.1 材料的影響1.1.1 原材料的影響碎石是水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，因此碎石的質(zhì)量問題也
珠江水運 2021年5期2021-11-23
- 瀝青路面路基工作區(qū)深度影響因素的研究
彩[8]探討了結(jié)構(gòu)層參數(shù)對路基工作區(qū)深度的影響；童申家、蔡佳佳、辛強(qiáng)等[9]分析了有無鋪面結(jié)構(gòu)下路基工作區(qū)深度，發(fā)現(xiàn)有鋪面結(jié)構(gòu)的路基工作區(qū)深度較?。豢琢钯p和陳駿[10]提出標(biāo)準(zhǔn)軸載下不同等級道路的路基工作區(qū)深度應(yīng)由1.5m修正為0.3～2.5m。鑒于國內(nèi)外學(xué)者的研究大多集中于路基工作區(qū)深度的確定方法，而且對路基工作區(qū)深度的影響因素研究甚微，未能綜合考慮車輛和道路因素對于路基工作區(qū)深度的影響，文中以附加應(yīng)力與自重應(yīng)力比值1/10為標(biāo)準(zhǔn)，建立基于路面不平度的1
河北水利電力學(xué)院學(xué)報 2021年3期2021-09-24
- 基于GPR的瀝青路面厚度檢測及均勻性評價*
基于電磁波在各結(jié)構(gòu)層交界面處的反射時間及傳播速度而計算得到瀝青路面厚度。要計算得到某一結(jié)構(gòu)層的厚度，其關(guān)鍵在于確定電磁波在該結(jié)構(gòu)層的傳播情況，確定電磁波在該結(jié)構(gòu)層的傳播時間t及傳播速度v，通過式(1)計算得到該結(jié)構(gòu)層的厚度h。h=v·t(1)電磁波在介質(zhì)中的傳播速度v與結(jié)構(gòu)層的介電常數(shù)ε有關(guān)，可按照如式(2)計算得到。(2)式中：c為光速，取3×108m/s。由式(2)可知，要得到電磁波在某一結(jié)構(gòu)層的傳播速度，首先要測得該結(jié)構(gòu)層的介電常數(shù)。反射界面上、下兩
交通科技 2021年4期2021-09-03
- 埋管型化冰融雪系統(tǒng)的橋面裝鋪結(jié)構(gòu)影響設(shè)計分析
透水層或者瀝混結(jié)構(gòu)層的相關(guān)模量，其功能狀態(tài)較公路路面或鋼橋橋面均有所區(qū)別。埋管型化冰融雪系統(tǒng)的橋面裝鋪層因為加進(jìn)不銹鋼熱力管網(wǎng)，對于橋面講來相當(dāng)于加進(jìn)鋼筋，提高整體橋面的力學(xué)功效。因為溫水的特殊性，其水溫只有10～15℃，溫度相對比較低，內(nèi)外溫度差比較小，因而管網(wǎng)的溫翹應(yīng)力可以忽略，重點探究針對加進(jìn)埋管后車輪載荷對埋管的力學(xué)影響作用，埋管的加進(jìn)亦相當(dāng)于起到對裝鋪層的加筋影響作用，因此在分析裝鋪層埋管受力狀態(tài)時，模型整體的最不利荷位可以忽略，截取橋面裝鋪層的
交通建設(shè)與管理 2021年3期2021-08-12
- 結(jié)構(gòu)層模量對柔性路面力學(xué)響應(yīng)的影響
面性能是路面各結(jié)構(gòu)層與路基的合理組合結(jié)果，任一結(jié)構(gòu)層發(fā)生變化，會影響其他各結(jié)構(gòu)層的動力響應(yīng)，進(jìn)而造成路面性能的改變。國內(nèi)學(xué)者對柔性路面進(jìn)行了大量研究，主要結(jié)論有：增加路基模量可以提高土基永久變形預(yù)估壽命[3]；瀝青層疲勞預(yù)估壽命受土基模量變化的影響較小[4]；面層模量增大，該層的剪應(yīng)力將增大而剪應(yīng)變顯著降低，中面層模量變化對路面剪應(yīng)變的影響最大[5]；各結(jié)構(gòu)層模量的增加可以提高荷載的擴(kuò)散能力，減小路基的荷載應(yīng)力。若路基和路面中有一項性能不足，路面性能即不能
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 一種基于對位芳綸的不對稱隔膜制備方法及應(yīng)用
隔膜，包括多孔結(jié)構(gòu)層和直接位于該多孔結(jié)構(gòu)層上的致密結(jié)構(gòu)層，所述致密結(jié)構(gòu)層和所述多孔結(jié)構(gòu)層均由對位芳綸納米纖維構(gòu)成，且兩者一體成形，有效避免了涂層易脫落等問題。本發(fā)明通過對隔膜的結(jié)構(gòu)、組成、以及相應(yīng)的制備方法流程工藝設(shè)計等進(jìn)行改進(jìn)，尤其可得到熱穩(wěn)定性高達(dá)200 ℃和孔隙率高達(dá)60%的不對稱隔膜。專利申請?zhí)枺?02110631389X專利公布號：CN113488741A申請人：華中科技大學(xué)發(fā)明人:周興平，裴會杰，葉昀昇，解孝林，吳啟玥，常晨，王盼盼
高科技纖維與應(yīng)用 2021年5期2021-04-04
- 基于結(jié)構(gòu)層壽命遞增的耐久性瀝青路面設(shè)計方法研究
出瀝青路面各個結(jié)構(gòu)層的使用壽命，即15年。如果各層均按15年的使用壽命進(jìn)行設(shè)計，則當(dāng)表面層損壞時，基層仍然完好。鑒于此，可基于結(jié)構(gòu)層壽命遞增的方法，對瀝青路面進(jìn)行設(shè)計，以此來達(dá)到耐久性的要求。1 影響瀝青路面耐久性的主要因素瀝青路面以其自身所具備的優(yōu)良性能，如高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐疲勞性等，在公路工程建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。然而，通過對采用瀝青路面的公路進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其中很大一部分都存在各種類型的病害問題，比較典型的病害為車轍、裂縫、水
西部交通科技 2021年4期2021-04-02
- 城市道路路面石灰土結(jié)構(gòu)層設(shè)計合理性的分析
要求，而石灰土結(jié)構(gòu)層能在一定程度上滿足這些要求，因此，被經(jīng)常使用。合理設(shè)計石灰土結(jié)構(gòu)層，對充分發(fā)揮石灰土的作用，提高工程質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)費用，延長道路使用年限，都起著至關(guān)重要的作用。2 依據(jù)巖土工程勘察資料合理設(shè)計石灰土結(jié)構(gòu)層2.1 依據(jù)材料來源設(shè)計石灰土是由石灰、細(xì)粒土和水按一定的比例拌和、攤鋪、碾壓而形成，滿足一定強(qiáng)度要求的道路混合料。石灰和水一般分布廣泛，比較常見。直徑在2.36 mm以內(nèi)顆粒含量≤90%，且最大顆粒粒徑小于9.5 mm的土料通常歸類為
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年16期2021-04-01
- 山區(qū)隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)溫度場研究
——基于ABAQUS有限元軟件數(shù)值模擬
；(3)路面各結(jié)構(gòu)層接觸良好，熱傳導(dǎo)連續(xù)。1.2 導(dǎo)熱微分方程在一定的初始條件和邊界條件下，根據(jù)路面溫度場導(dǎo)熱方程，可以計算出路面結(jié)構(gòu)任意時刻、任意位置的溫度。在傳熱學(xué)中，傅里葉基本導(dǎo)熱定律揭示了熱流密度與溫度梯度的關(guān)系，并結(jié)合能量守恒定律得出了非穩(wěn)態(tài)熱傳導(dǎo)三維微分方程[8]，該方程表達(dá)式如式(1)：(1)式中：λ為導(dǎo)熱系數(shù)(W/m2·K)；T為瞬態(tài)溫度(℃)；ρ為密度(kg/m3)；c為比熱容(J/kg·℃)；t為時間(s)。復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)為多層結(jié)構(gòu)體系
福建建筑 2021年2期2021-03-03
- 淺談道路路面結(jié)構(gòu)層施工要點
）1 道路路面結(jié)構(gòu)層施工要求當(dāng)前道路工程項目施工建設(shè)往往面臨著更高的要求，為了體現(xiàn)出較強(qiáng)的通行效果，必然需要重點從前期施工階段入手把關(guān)，切實提升整體施工質(zhì)量效果。在道路施工中，路面是比較關(guān)鍵的一個部分，路面的施工效果往往直接關(guān)系到后續(xù)道路通行狀況。在道路路面結(jié)構(gòu)層施工處理中，往往需要關(guān)注于以下幾項基本施工要求：1.1 穩(wěn)定性道路路面結(jié)構(gòu)層往往需要具備理想穩(wěn)定性，穩(wěn)定性是確保道路路面平穩(wěn)通行的重要條件，如果相應(yīng)路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的不穩(wěn)定現(xiàn)象，勢必會造成
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年10期2020-11-27
- 瀝青混凝土路面在市政道路設(shè)計中的選用
照交通特性與各結(jié)構(gòu)層的具體功能，合理選取瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)層次，市政道路路面由多層路面結(jié)構(gòu)所一同構(gòu)成，對于路面面層所應(yīng)用的瀝青混凝土材料而言，積極選取承載性良好的材料，可以承載行車車輪反復(fù)行駛，對通行車輛的荷載擁有反復(fù)抗壓的實質(zhì)效用。除此之外，自然因素往往會對市政道路路面面層產(chǎn)生一定的影響，所以，就必須優(yōu)先選取穩(wěn)定性優(yōu)良，和透水性較低的建設(shè)材料，防止對市政道路路面建設(shè)質(zhì)量與性能產(chǎn)生不利影響。與此同時，在一些交通流量較大以及軸載重的道路路面，對道路路面表層
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年21期2020-11-27
- 基于ABAQUS有限元軟件的瀝青路面溫度場分布規(guī)律研究
參數(shù)，從而優(yōu)化結(jié)構(gòu)層及材料設(shè)計組合，保障瀝青混合料在使用過程中的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性，同時對分析和減少路面結(jié)構(gòu)病害提供理論依據(jù)，具有非常重要的意義。1 瀝青路面溫度場分析的基本理論2 瀝青路面溫度場有限元模型2.1 路面結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)選取瀝青路面結(jié)構(gòu)為：上面層為SMA-13，中面層為AC-20，下面層為AC-25，基層為水泥穩(wěn)定碎石。通過查找資料，得到當(dāng)?shù)仫L(fēng)速為3.0 m/s，并將測得的夏季1 d 24 h代表溫度如表1所示，材料熱參數(shù)如表2所示表1 夏
黑龍江交通科技 2020年10期2020-10-23
- 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法
象，對公路路面結(jié)構(gòu)層施工中 鋪筑施工技術(shù)的操作要點進(jìn)行分析。實踐可知，在連續(xù)鋪筑施工應(yīng)用的過程中，對路面結(jié)構(gòu)層的施工需求、技術(shù)要點進(jìn)行掌握，能提升該技術(shù)的實踐水平。對提高路面工程的施工質(zhì)量有促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：公路路面;結(jié)構(gòu)層;連續(xù)鋪筑;施工方法中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術(shù)分析 （1）施工流程特征。路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工技術(shù)主要是利用路面骨架密實性二灰碎石基層施工，其應(yīng)力條件可以滿足要求，能夠達(dá)到上部施工支撐的要
交通科技與管理 2020年2期2020-09-10
- 整體與局部強(qiáng)度折減法在邊坡穩(wěn)定分析中的對比研究
上常常存在軟弱結(jié)構(gòu)層和非均質(zhì)土體的邊坡，運用整體強(qiáng)度折減法顯然無法滿足工程的實際需求，需要針對影響邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行強(qiáng)度折減。薛雷[13]、楊光華等[14]提出的局部強(qiáng)度折減法能有效的克服整體強(qiáng)度折減的不足，這對建立穩(wěn)定性與邊坡變形的關(guān)系和邊坡穩(wěn)定性監(jiān)控具有重要意義。本文基于FLAC3D建立邊坡模型，對比分析不同本構(gòu)基礎(chǔ)和軟弱結(jié)構(gòu)層邊坡模型中，整體強(qiáng)度折減法和局部強(qiáng)度折減法在邊坡穩(wěn)定分析中的響應(yīng)。1 相關(guān)概念1.1 局部強(qiáng)度折減法現(xiàn)階段運用較多的整體
水利與建筑工程學(xué)報 2020年2期2020-05-31
- 國產(chǎn)小麥品種麩皮結(jié)構(gòu)層的定性和定量分析方法
，已有關(guān)于麥麩結(jié)構(gòu)層的標(biāo)示成分的研究。法國農(nóng)科院團(tuán)隊對歐美小麥的麥麩結(jié)構(gòu)層標(biāo)示成分的研究結(jié)果表明，阿魏酸脫氫三聚體、烷基間苯二酚(ARs)、p-香豆酸、植酸分別富集在外果皮、中間層、糊粉層細(xì)胞壁和細(xì)胞內(nèi)容物中，可定量標(biāo)示外果皮、中間層、糊粉細(xì)胞壁、糊粉細(xì)胞質(zhì)的含量[6-8]。然而，小麥的生化組成及含量受品種和種植地域的影響很大[9-11]。因此，國內(nèi)小麥產(chǎn)品的判定不能套用國外品種的數(shù)據(jù)，需要建立以國產(chǎn)小麥品種為基礎(chǔ)的測定數(shù)據(jù)。然而，目前針對國內(nèi)小麥品種麩皮
中國糧油學(xué)報 2020年1期2020-05-26
- 甘肅省慶陽地區(qū)瀝青路面低溫溫度場分布規(guī)律
速）和瀝青路面結(jié)構(gòu)層不同深度處的溫度（10cm、20cm、30cm、40cm和50cm）。其中氣象數(shù)據(jù)由小型氣象站采集，安裝的小型氣象站見圖2所示；路面不同深度處的溫度由傳感器進(jìn)行采集，兩種數(shù)據(jù)的采集頻率均為1h，實測數(shù)據(jù)通過4G網(wǎng)絡(luò)同步傳輸?shù)椒?wù)器終端，數(shù)據(jù)采集起訖時間為2016年11月18日至2017年2月19日。圖1 埋設(shè)溫度傳感器2 氣象因素分布規(guī)律根據(jù)慶陽市多年氣象資料顯示，該地區(qū)冬季氣溫最低期為大寒節(jié)氣前后。因此，本文選取大寒節(jié)氣（2017年1
中國建材科技 2019年4期2019-10-29
- 新型房屋結(jié)構(gòu)層的實驗研究
研究了新型房屋結(jié)構(gòu)層，并且測試了新型結(jié)構(gòu)面板的性能.實驗結(jié)果證明， 本文提出的新型房屋結(jié)構(gòu)層設(shè)計具有良好的性能。與傳統(tǒng)的房屋結(jié)構(gòu)層相比較，我們可以發(fā)現(xiàn)新型的結(jié)構(gòu)層可以滿足現(xiàn)代房屋建筑的設(shè)計理念要求。此外，這種新型的結(jié)構(gòu)層還能適應(yīng)跨度和荷載的要求。因此，這是一種值得在目前建筑上推廣的新型結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵詞：房屋;結(jié)構(gòu)層;隔熱層;性能;新型結(jié)構(gòu)1? 引言本文引入了玻璃纖維增強(qiáng)水泥這種建筑材料。這種材料是一種新型的具有良好韌性的材料。這種材料能防止裂紋的出現(xiàn)，因此它是
裝飾裝修天地 2019年17期2019-08-27
- 軟土地區(qū)倒裝路面結(jié)構(gòu)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究
層和半剛性基層結(jié)構(gòu)層底脫空計算模型，利用數(shù)值分析方法提出了新老路基差異沉降的基本控制標(biāo)準(zhǔn)；傅珍[3]采取有限元方法，從沉降、水平位移和應(yīng)力等方面分析了拓寬路基的差異沉降特性；高翔[4]在分析新路基邊載作用下新老路基應(yīng)力應(yīng)變特性的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值分析方法研究了高速公路擴(kuò)建工程新老路基的沉降變形規(guī)律等。以上結(jié)果多是集中于半剛性路面結(jié)構(gòu)，而對于福建省軟土地區(qū)常見的倒裝路面結(jié)構(gòu)其控制標(biāo)準(zhǔn)尚不得知。鑒于此，本文以福建省軟土地區(qū)典型的倒裝路面結(jié)構(gòu)拓寬為例，采用數(shù)值分析
公路交通技術(shù) 2019年2期2019-04-28
- 公路瀝青路面結(jié)構(gòu)層粘接強(qiáng)度可靠性分析
面。瀝青路面的結(jié)構(gòu)層都是由面層、基層、底基層、墊層組成的。各結(jié)構(gòu)層層間粘接強(qiáng)度的可靠性，將影響到瀝青路面的安全性、適用性和使用壽命。同時瀝青路面暴露于大自然中，會受到氣候、溫度、行車等復(fù)雜的外部條件的影響。文章將通過探究瀝青路面結(jié)構(gòu)層的構(gòu)成，不同瀝青路面類型的結(jié)構(gòu)層間粘接狀態(tài)來分析瀝青路面結(jié)構(gòu)層粘接強(qiáng)度的可靠性。關(guān)鍵詞：瀝青路面;結(jié)構(gòu)層;層間粘接強(qiáng)度中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-5922（2019）11-0095-0415
粘接 2019年11期2019-01-03
- 基于多層彎沉盆法的瀝青路面結(jié)構(gòu)層模量反演
)0 引言路面結(jié)構(gòu)層模量是確定路面結(jié)構(gòu)損傷狀態(tài)的重要指標(biāo),決定著道路養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性,并直接影響?zhàn)B護(hù)資金分配的合理性。近年來,隨著檢測技術(shù)的發(fā)展,路面檢測效率得到了較大地提高。然而,路面檢測數(shù)據(jù)的分析評價工作相對滯后,海量的檢測數(shù)據(jù)中包含著大量路面特征信息,若只利用其中一小部分,將無法準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)的實際狀況[1]。路面結(jié)構(gòu)模量反演是路面結(jié)構(gòu)性能評價中最關(guān)鍵的技術(shù)之一。目前,最常用的獲取路面結(jié)構(gòu)層回彈模量的方法,是利用落錘式彎沉儀FWD(Falling
山東建筑大學(xué)學(xué)報 2018年6期2018-12-13
- 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層平整度的質(zhì)量控制
瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層平整度的質(zhì)量控制問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了瀝青混凝土路面平整度的諸多影響因素，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，分別從嚴(yán)格選用材料等多個角度與方面，提出了其質(zhì)量控制的對策，闡述了個人對此的幾點看法與認(rèn)識，望有助于指導(dǎo)今后瀝青混凝土路面施工，使平整度問題切實得以控制。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；結(jié)構(gòu)層；平整度；控制1 前言作為一項實際要求較高的實踐性工作，投資較大，社會影響范圍極廣，瀝青混凝土路
裝飾裝修天地 2018年13期2018-10-21
- 透水鋪裝應(yīng)用于海綿城市建設(shè)中的若干問題探究
詞：透水鋪裝；結(jié)構(gòu)層；耐久性；穩(wěn)定性；景觀效果Key words： permeable pavement；structural layer；durability；stability；landscape effect中圖分類號：TU992 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0119-030 引言2011年，中國城鎮(zhèn)化率首次超過50%，標(biāo)志著我國從一個農(nóng)業(yè)大國邁入一個城市化工業(yè)大國。城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展使得城市群落的快速壯大，人口迅速向
價值工程 2018年16期2018-07-18
- 應(yīng)用高聚物復(fù)合結(jié)構(gòu)層整治基床翻漿冒泥技術(shù)研究
聚物-碎石復(fù)合結(jié)構(gòu)層的新型整治方式，結(jié)合其在寶成(寶雞—成都)鐵路翻漿冒泥病害工點的應(yīng)用，研究該結(jié)構(gòu)層的施工工藝，并通過行車測試其整治效果。1 高聚物復(fù)合結(jié)構(gòu)層高聚物復(fù)合結(jié)構(gòu)層(以下簡稱結(jié)構(gòu)層)為具有一定強(qiáng)度、剛度與韌性的防水層，該結(jié)構(gòu)介于基床與道床之間。通過在施工時設(shè)置排水坡度，即可將上部降水引導(dǎo)至外側(cè)排水溝，阻隔降水下滲的通道；同時，結(jié)構(gòu)層也隔絕了泥漿上翻的通道，避免形成翻漿冒泥。1.1 結(jié)構(gòu)層材料結(jié)構(gòu)層所用的材料由粒徑小于10 mm碎石、雙組份噴涂聚
鐵道建筑 2018年6期2018-06-28
- 高層建筑結(jié)構(gòu)層間位移角限值控制探討
過對于高層建筑結(jié)構(gòu)層間位移角限值加以控制，能夠避免高層建筑混凝土墻、柱等構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，而且即使出現(xiàn)裂縫，也可以將裂縫控制在允許的范圍之內(nèi)。其次，通過對于高層建筑結(jié)構(gòu)層間位移角加以控制，還能夠更好地保證高層建筑中填充墻、隔墻以及幕墻等非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的完整性，避免其出現(xiàn)較為明顯的損傷。所以對于高層建筑結(jié)構(gòu)層間位移角限值控制進(jìn)行研究有著非常重要的意義。1 相鄰高層樓層間側(cè)向剛度關(guān)系在進(jìn)行高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，既需要考慮建筑結(jié)構(gòu)的承載力，同時還需要考慮結(jié)構(gòu)的抗側(cè)向
山西建筑 2018年12期2018-03-28
- 低溫?zé)崴孛孑椛涔嵯到y(tǒng)結(jié)構(gòu)層空鼓開裂原因分析
這種采暖模式的結(jié)構(gòu)層在施工過程中和后期的使用中經(jīng)常出現(xiàn)空鼓、開裂等質(zhì)量缺陷，給開發(fā)商、施工單位、業(yè)主都造成了不同程度的損失。下面就地暖施工過程、售后用戶使用效果回訪、物業(yè)反饋中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)質(zhì)量問題進(jìn)行深入分析，探索這類型質(zhì)量問題的形成原因。1 從地暖系統(tǒng)構(gòu)造方面分析原因1)地板輻射采暖地板部分的構(gòu)造。按照地板輻射采暖施工工藝流程的要求，地板輻射采暖系統(tǒng)地板部分的構(gòu)造如圖1所示。本文所說的地暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層就是指圖1中的地板構(gòu)造部分。2)從以上地板結(jié)構(gòu)層構(gòu)造可以看
山西建筑 2018年4期2018-03-05
- 巖瀝青高強(qiáng)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計與應(yīng)用方案
確定BRA改性結(jié)構(gòu)層的厚度；最后提出一種巖瀝青高強(qiáng)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合，進(jìn)行試驗段的實施，并對BRA改性路面的施工工藝進(jìn)行初步研究。1 模型的建立與計算點位選擇縱觀我國已建的高速公路路面基層結(jié)構(gòu)，大多采用半剛性基層，其具有行車舒適、剛度高的特點。因此，本節(jié)首先對典型的半剛性基層路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析，從而明確各結(jié)構(gòu)層受力特點和功能定位。選擇ABAQUS有限元軟件進(jìn)行半剛性基層路面的力學(xué)響應(yīng)分析，汽車荷載采用單軸雙圓均布荷載，標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100，垂直荷載P=
山西建筑 2017年36期2018-01-11
- 基于不同拓寬模式下路基不均勻沉降對路面結(jié)構(gòu)層的響應(yīng)分析
均勻沉降對路面結(jié)構(gòu)層的響應(yīng)分析王惠勇1，2，朱曉寧1(1.蘇交科集團(tuán)股份有限公司，南京 210017；2.新型道路材料國家工程實驗室，南京 211112)考慮不均勻沉降與行車荷載的綜合作用對路面結(jié)構(gòu)的影響，采用理論解和有限單位法對比計算分析了雙側(cè)拓寬、單側(cè)拓寬兩種不同的不均勻沉降模式下道路的差異沉降指標(biāo)以及拉應(yīng)力的分布變化規(guī)律，得到了不同沉降模式下差異沉降指標(biāo)以及路面結(jié)構(gòu)層裂縫產(chǎn)生的力學(xué)機(jī)理,為相關(guān)設(shè)計規(guī)范的修訂以及類似高等級公路改擴(kuò)建工程施工質(zhì)量控制提供
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2016年3期2016-12-22
- 高模量結(jié)構(gòu)層對瀝青路面疲勞性能的影響
74)?高模量結(jié)構(gòu)層對瀝青路面疲勞性能的影響何立1，凌天清2(1.重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400074；2.重慶交通大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，重慶400074)為了準(zhǔn)確掌握高模量結(jié)構(gòu)層對路面疲勞性能的影響規(guī)律，文章采用ANSYS有限元軟件對瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了疲勞壽命的數(shù)值計算分析。將路面的高模量結(jié)構(gòu)層設(shè)置在中面層、下面層和中下面層，分別計算了在不同模量情況下路面結(jié)構(gòu)各層的層底拉應(yīng)力的分布及拉應(yīng)力隨模量的變化情況。同時，根據(jù)路面層底拉應(yīng)力狀態(tài)分析了中性面
西部交通科技 2016年3期2016-09-08
- 城市道路柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
通過對柔性路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計理論、服役年限規(guī)定和竣工驗收以后的路況質(zhì)量進(jìn)行分析，針對設(shè)計理論的技術(shù)問題提出了對柔性路面結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：城市道路；柔性路面；結(jié)構(gòu)層；優(yōu)化設(shè)計中圖分類號：U416.222 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.08.085柔性路面因其結(jié)構(gòu)層由不同的材料構(gòu)成，并且道路下方土體（路基）自身性質(zhì)十分復(fù)雜，在外部荷載作用下，其應(yīng)力-變形關(guān)系一般呈非線性，其力學(xué)性質(zhì)是非線性的彈-粘-塑性
科技與創(chuàng)新 2016年8期2016-05-05
- 關(guān)于彎沉修正系數(shù)的幾點討論
度和季節(jié)、路面結(jié)構(gòu)層組合類型以及瀝青混合料類型進(jìn)行討論，得出在彎沉修正系數(shù)中需要進(jìn)一步考慮溫度和季節(jié)、基層類型、結(jié)構(gòu)層厚度和模量、層間結(jié)構(gòu)類型和狀態(tài)、瀝青混合料類型的修正?！娟P(guān)鍵詞】彎沉；修正系數(shù)；溫度；結(jié)構(gòu)層0 引言彎沉（Deflection）[1]是指柔性路面在荷載作用下會產(chǎn)生豎向變形，在荷載作用后變形會恢復(fù)，能夠恢復(fù)的那部分變形量。修正系數(shù)（Modified Coefficient，Correction Coefficient，Correction
科技視界 2016年9期2016-04-26
- 防排水結(jié)構(gòu)層對鐵路基床動力響應(yīng)的影響研究
素，明確路基各結(jié)構(gòu)層間的相互作用及荷載傳遞特性是鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計和變形控制的基礎(chǔ)，而路基結(jié)構(gòu)的工作性能受各結(jié)構(gòu)層性能和服役環(huán)境等因素的影響，相應(yīng)的各結(jié)構(gòu)層內(nèi)的力學(xué)行為及其衰減特征也各不相同。膨脹土地區(qū)的鐵路地基常因干濕循環(huán)作用而產(chǎn)生不均勻脹縮變形，嚴(yán)重影響路基結(jié)構(gòu)的安全及列車的正常運營[1-3]，因此，高速鐵路對膨脹土路塹基床結(jié)構(gòu)功能的要求也更為嚴(yán)格。在既有南昆鐵路膨脹土路塹地段，采用復(fù)合防排水板封閉基床或膨脹土改性換填等方法進(jìn)行了路基整治[4]，但運營后
中國鐵道科學(xué) 2016年2期2016-03-30
- 影響水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層平整度的原因分析及處理對策
響水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層平整度的原因分析及處理對策文/張旭東 內(nèi)蒙古自治區(qū)交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局 內(nèi)蒙古呼和浩特 010020水泥是各類工程中的重要材料，影響工程質(zhì)量。平整度是評價路面使用性和功能性的指標(biāo)。以下本文就影響水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)平整度的原因展開分析，結(jié)合實際情況提出合理的應(yīng)對措施，旨在為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。影響；水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層；平整度；原因；處理對策道路施工是我國基礎(chǔ)工程建設(shè)中的重要工程，是連接城市與城市之間的重要紐帶，推動城市間的交流與發(fā)展，這
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年1期2016-02-17
- 雙結(jié)構(gòu)層防水屋面施工方法及試驗研究*
66580)雙結(jié)構(gòu)層防水屋面施工方法及試驗研究*康 杰1，潘友純2，趙致俊2，李春寶3(1.中國石油大學(xué)(華東)山東石大科技集團(tuán)，山東 東營 257061；2.萊西市建筑總公司，山東 青島 266600；3.中國石油大學(xué)(華東) 儲運與建筑工程學(xué)院，山東 青島 266580)介紹了現(xiàn)有屋面防水施工技術(shù)及防水材料的發(fā)展?fàn)顩r，指出了現(xiàn)有屋面防水施工技術(shù)及防水材料的不足之處。針對中國防水工程施工情況，結(jié)合中國屋面防水實際情況，首次提出了雙結(jié)構(gòu)層防水屋面的結(jié)構(gòu)方案
新技術(shù)新工藝 2015年10期2015-07-18
- 芻議稀漿封層在公路路面結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用
封層在公路路面結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用，從五個方面論述稀漿封層施工技術(shù)及注意事項。關(guān)鍵詞：稀漿封層；結(jié)構(gòu)層；應(yīng)用技術(shù)通過多年具體的實踐，我們起得了一些經(jīng)驗，已初步認(rèn)識和掌握了稀漿封層的施工技術(shù)及其特性，現(xiàn)淺談如下，供同事們探討和交流。1 施工前的準(zhǔn)備及要求1.1 建立強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子及專業(yè)技術(shù)施工隊伍是實施好項目的關(guān)鍵。我的做法是，由負(fù)責(zé)生產(chǎn)的項目總工牽頭，成立稀漿封層技術(shù)小組，落實施工技術(shù)方案、管理辦法、施工監(jiān)管、技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量驗收。1.2 施工前，首先要對原材料
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 基于層次分析法的瀝青路面結(jié)構(gòu)層選擇及評價模型
青混合料類型及結(jié)構(gòu)層厚度，在適應(yīng)區(qū)域交通需求及組成、氣候條件、路基水文狀況等方面[2]，存在一定的差異性。因此，瀝青路面結(jié)構(gòu)層選擇方法和評價模型的準(zhǔn)確性和合理性，直接關(guān)系到公路運營期路面質(zhì)量。本文針對山西省氣候環(huán)境特征，在路面方案定性比選的基礎(chǔ)上，合理選擇并歸納評價指標(biāo)，建立了瀝青結(jié)構(gòu)層選擇及評價模型，并結(jié)合層次分析法計算了模型中的評價指標(biāo)權(quán)重。1 目前的瀝青路面結(jié)構(gòu)層選擇方法及存在的問題1.1 瀝青結(jié)構(gòu)層方案擬定在山西省某高速公路初步設(shè)計路面結(jié)構(gòu)比選中，
建材技術(shù)與應(yīng)用 2014年2期2014-03-23
- 稀漿封層在公路路面結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用
封層在公路路面結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用，從五個方面論述稀漿封層施工技術(shù)及注意事項。關(guān)鍵詞：稀漿封層；結(jié)構(gòu)層；應(yīng)用技術(shù)十幾年來，乳化瀝青稀漿封層在我所參與或主持的公路路面施工中的應(yīng)用，最初用于瀝青路面大修基層結(jié)構(gòu)上加鋪，在所施工的公路上鋪筑乳化瀝青稀漿下封層211.6公里乳化瀝青稀漿封層作為水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層與瀝青面層之間的連接封水、聯(lián)接層的重要技術(shù)手段已經(jīng)得到前所未有的大力推廣應(yīng)用，所鋪路段，通過多年日益增長的行車荷載重復(fù)作用，效果使令人滿意，使用后的瀝青混凝土
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年1期2014-02-24
- 高速公路加寬工程路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力及適應(yīng)性研究
異沉降會使路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，當(dāng)附加拉應(yīng)力大于路面結(jié)構(gòu)層的容許應(yīng)力時，將導(dǎo)致新老路面結(jié)合處產(chǎn)生裂縫，這勢必會降低路面的承載能力，影響道路的通暢和運輸[1-2]。因此，高速公路加寬中如何防止路面開裂是一個亟待解決的問題。楊建斌利用有限元法分析了瀝青路面加寬時差異沉降引起的附加應(yīng)力，通過調(diào)整路面參數(shù)探討了路基加寬的設(shè)計方法[3]。余?？√岢鰹榱嗽黾有吕下访娴倪B續(xù)性，需要在基層、下面層和中面層設(shè)置臺階，并就拼接臺階的施工工藝做了具體介紹[4]。曾慶春等結(jié)合
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年4期2013-12-18
- 地面沉降對路基上單元板式無砟軌道平順性的影響分析
均勻沉降及軌道結(jié)構(gòu)層的變化對無砟軌道結(jié)構(gòu)平順性的影響,國內(nèi)外尚缺乏相關(guān)研究。地面沉降會引發(fā)軌道變形,影響軌道的平順性,當(dāng)沉降變形過大時,甚至?xí){列車的運行安全。因此,研究地面沉降作用下的無砟軌道平順性具有重要的理論意義與應(yīng)用價值。2 理論模型的建立2.1 模型建立為了更好地模擬實際情況,本文建立了路基上單元板式無砟軌道-路基模型,包括鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿層、支承層、路基。鋼軌可視為彈性點支承梁,扣件采用點彈簧模擬,軌道板、CA砂漿層、支承層和路基
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2013年10期2013-01-17
- 路面結(jié)構(gòu)層層間聯(lián)結(jié)技術(shù)在濟(jì)南繞城高速路面維修中的應(yīng)用
介紹了瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間聯(lián)接技術(shù)在濟(jì)南繞城高速路面維修中的應(yīng)用，并對這一技術(shù)所涉及到的有關(guān)經(jīng)驗進(jìn)行分析、凝練，探討和總結(jié)路面結(jié)構(gòu)層層間聯(lián)結(jié)技術(shù)在瀝青路面維修改造工程中的主要應(yīng)用手段和控制措施。關(guān)鍵詞：路面維修；結(jié)構(gòu)層；聯(lián)接；應(yīng)用Abstract: This paper briefly introduces the structure of asphalt pavement interlayer connection technology in the Ji
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)合理組合研究
：瀝青；路面；結(jié)構(gòu)層；車轍中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：前言瀝青路面合理的材料和結(jié)構(gòu)組合是滿足路面各項使用性能的關(guān)鍵，瀝青路面面層的層位功能特性為瀝青各面層瀝青混合料類型選擇和組成設(shè)計提供了指導(dǎo)，不同材料結(jié)構(gòu)組合的瀝青混合料，同樣會引起路面結(jié)構(gòu)層功能差異。從而不同材料組合和結(jié)構(gòu)組合的瀝青面層使用性能也相差甚遠(yuǎn)，所以在瀝青面層設(shè)計時要實現(xiàn)結(jié)構(gòu)與材料的匹配設(shè)計。2. 不同面層材料組合的高溫抗車轍試驗研究公路瀝青路面面層結(jié)構(gòu)一般由上面層
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 天津某交通樞紐場地水文地質(zhì)特征與工程降水建議
段,分別是第1結(jié)構(gòu)層1、2亞層；第4結(jié)構(gòu)層；第6結(jié)構(gòu)層1、3亞層和第7結(jié)構(gòu)層第2亞層。工程鉆孔僅可以確定地下水的混合水位,4個含水段是否有水力聯(lián)系及各含水層的水頭高度難以確定,為此,開展了專門的水文地質(zhì)試驗。水文地質(zhì)試驗孔的布置如圖3所示,各井的結(jié)構(gòu)參數(shù)如表2所示。2.1 單井抽水試驗試驗中分別利用K1和K4作為抽水井進(jìn)行了抽水試驗,其他井作為觀測井,各井水位降深隨時間變化曲線分別如圖4、圖5所示。從圖4、圖5中可以清楚地看出,抽取第6結(jié)構(gòu)層和第7結(jié)構(gòu)層的
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年1期2012-01-22
- 混合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計分析
擇幾種不同路面結(jié)構(gòu)層厚度組成并擬定某一結(jié)構(gòu)層為設(shè)計層，通過計算軟件進(jìn)行計算。然后，根據(jù)規(guī)范推薦的或通過試驗確定的各結(jié)構(gòu)層材料力學(xué)參數(shù)，利用計算軟件進(jìn)行設(shè)計和驗算。為便于對比分析，按照天津地區(qū)多年來常用的高等級瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度，本文列入了一種常用的半剛性基層瀝青路面和兩種混合式基層瀝青路面共3種路面結(jié)構(gòu)，見表1。表1 不同路面組成結(jié)構(gòu)1.1 半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算程序，以水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)為計算層，對不同交通量下路面結(jié)構(gòu)水泥穩(wěn)定碎
天津建設(shè)科技 2011年4期2011-05-12
- 瀝青面層厚度對路面結(jié)構(gòu)力學(xué)指標(biāo)影響分析
指標(biāo)。瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的確定是結(jié)構(gòu)層設(shè)計中最重要的部分，它不但包括路面的基本受力分析，還涉及到實際交通軸載狀況和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)因素。因此，對不同的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其各層位厚度的確定要與相應(yīng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論和設(shè)計方法相匹配，結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計指標(biāo)的要求。本文針對我國路面主要結(jié)構(gòu)形式，擬定了幾種路面結(jié)構(gòu)，采用不同瀝青層、半剛性基層厚度，而且路面材料模量也不同，利用Bisar3.0軟件，對各結(jié)構(gòu)瀝青路面的半剛性層層底拉應(yīng)力、基層頂面壓應(yīng)變，以及瀝青結(jié)構(gòu)層剪切應(yīng)力進(jìn)
山西建筑 2011年19期2011-04-12
- 鐵路客運專線路基工后沉降預(yù)測方法研究
剩余沉降與軌道結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的鋪軌后附加沉降組成,但對軌道結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的路基附加沉降采用的是與前期路堤荷載引起的沉降總值的平均值對比換算,并且沒有去除結(jié)構(gòu)層引起的瞬時沉降值,這就使該分析方法所推算的結(jié)構(gòu)層引起的工后沉降偏大。在軌道調(diào)整量一定的情況下,導(dǎo)致預(yù)測的路基自重產(chǎn)生的剩余沉降偏小,為了滿足這個條件,需要延長觀測期或增強(qiáng)路基填料質(zhì)量等方案,有可能造成較大的經(jīng)濟(jì)浪費。本文利用路基填筑完成后相對較長靜置期內(nèi)的實測沉降值及結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)完成后的較短時間內(nèi)的沉降數(shù)據(jù),提
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年2期2010-01-26