新加坡：三次亂停車 將扣留車主

新加坡的國土面積僅相當于北京市的4.4%，卻擁有約539.9萬的人口，人口密度達到每平方公里7540人。新加坡交通部致力于建設完善的公共交通系統(tǒng)，為民眾提供人性化的服務，引導人們更多地搭乘“物美價廉”的公共交通工具，緩解路面交通壓力。

鑒于新加坡國土面積有限，12%的土地已經(jīng)用來建設道路，而14%的土地則用來作為住屋發(fā)展用途，無限制地擴建公路顯然并不可行，推廣公共交通系統(tǒng)可以說是必然的選擇。新加坡的公共交通系統(tǒng)主要由地鐵、輕軌系統(tǒng)和公共汽車組成。各種交通方式之間優(yōu)勢互補：地鐵行駛于客流集中的交通走廊；輕軌是地鐵網(wǎng)的支線；公共汽車則服務于中等客流的交通要道。

三次亂停車 車主將被拘留

在新加坡，管理停車的辦法是由政府出售停車憑證，面額為50分、1元、2元等，此憑證上有年月日、時分的小格子。停車時，車主按照停車場的收費標準在憑證上對應的時刻小格子摳一個小孔，并將憑證置于車窗內。注意，停車場并沒有收費管理員。針對違法停車的情況，交通警察除將違停的車輛拖到指定地點外，車主還必須交納約合1000多元人民幣的罰金和拖車費。第二次違法停車的，其罰金要翻倍，而第三次違法停車車主要被拘留。

控制擁有與控制使用并重

新加坡對車輛采取控制擁有與控制使用并重的措施，是全世界實施交通需求控制的典范。

在新加坡購車，首先需要有“擁車證”，該證根據(jù)車輛年增長率和過去半年報廢車輛數(shù)量來計算未來半年的配額?！皳碥囎C”的使用時限一般是10年，到期了還要申請續(xù)期。實施車輛配額制度后，新加坡的汽車保有量增長率控制在3%以下。由于“擁車證”的發(fā)放數(shù)量非常有限，2015年時一張擁車證的年均價已達到10萬新幣（約合50萬元人民幣）。通過擁車證制度限制車輛購置。

新加坡還通過車輛稅費調節(jié)車輛增長和使用。這些稅費包括：擁車費、入口稅、注冊費（和附加注冊費）、轉讓費（和附加轉讓費）、年路稅（和附加路稅）、燃油稅等。嚴格的稅費政策對緩減小汽車的增長起到了正面的作用，同時征收的稅費為城市發(fā)展公共交通事業(yè)、加強交通管理等提供了資金來源。通過車輛稅費控制車輛增長。

ERP系統(tǒng)是通過設置在道路上的電子收費裝置，對進入收費區(qū)域或通過收費路段的車輛進行自動收費，高峰時間通過一次最多要繳納4新幣（約合20元人民幣）。使用ERP系統(tǒng)一年后的日均交通量減少了15%，高峰時段（7：30-9：30）交通量減少16%。而在ERP系統(tǒng)收費前一時段（7：00到7：30），交通量增加10.6%。ERP的效果有以下幾個方面：一是從空間上調節(jié)交通流量，把通過性交通從區(qū)域中分離出來，變?yōu)槔@行交通，限制車輛進入道路擁堵區(qū)和路段，保證交通流的均衡，提高道路運行效率；二是不停車收費使得車輛快速通過收費地段，降低了車輛在路上的延誤；三是促使出行者調整出行時間，將高峰時期的出行壓力轉化到非高峰時段。

非高峰時段用車規(guī)定

新加坡制定紅牌車計劃，規(guī)定紅色牌照的汽車只能在非繁忙時段使用，政府對該類汽車車主返還17000新幣（約合81500元人民幣）的擁車稅和每年800元的路稅作為鼓勵。紅牌車計劃在一定程度上限制了車輛在高峰時間的使用，從時間上疏解了交通流，減小了車輛高峰擁堵的可能性。

合理開展交通基礎設施建設

注重道路網(wǎng)絡的建設。新加坡將21.2%土地面積用于道路建設，大力建設完善的道路交通網(wǎng)絡及配套的基礎設施。比如，在新加坡國內交通流量大的方向上建設了現(xiàn)代化的高速公路，并使之形成網(wǎng)絡；在中心商業(yè)區(qū)外修建環(huán)城公路，中心商業(yè)區(qū)地下還有輔助交通設施；

注重樞紐的建設。在城市副中心、大型組屋區(qū)、地鐵交匯點一般都建有大型換乘中心，偏遠地區(qū)的居民出行大量通過這些樞紐完成；

注重交通設施多種功能的整合。強調樞紐的多元模式轉換，實現(xiàn)地鐵、輕軌、公共巴士、的士等多種交通方式的無縫銜接。同時，新加坡將大量出租車候客站點設在商業(yè)中心、賓館、醫(yī)院等建筑門口，通過對土地集約利用來提升交通設施的承載能力。

有效管理和使用公路

新加坡在消除擁堵隱患過程中，一個不可或缺的方法是有效管理公路的使用，包括擴展公路網(wǎng)絡，采用先進科技便于使用者充分利用現(xiàn)有的公路設施，同時管理車輛的擁有與使用。

新加坡在擴展公路網(wǎng)絡上主要以新增高速公路為主，2008年已建成加冷巴子里 高速公路，2013年和2020年將建成濱海高速公路和南北高速公路。目前新加坡公路網(wǎng)已有里程3377公里，高速公路里程達190公里。

以人為本管理交通

新加坡在有效管理交通、拒絕擁堵的同時，充分滿足不同社群需要，真正做到了“以人為本”。

新加坡在所有交通樞紐處都興建了“無障礙”設施，方便老年人和殘疾人乘坐。同時不斷增加過街天橋、人行橫道、有蓋長廊，改造步行街，翻新巴士候車亭。

新加坡陸路交通管理局的責任是不斷提升公共交通系統(tǒng)，確保公路不會交通阻塞，同時也要兼顧每個人的需要，包括行人、腳踏車騎士、年長者、殘疾者和貧困者。

最顯著體現(xiàn)新加坡以人為本的管理交通之處是，所有的巴士站都有便捷通道與社區(qū)組屋連接，而且通道都是有蓋長廊，可以防雨遮陽。

新加坡的軌道系統(tǒng)換乘點絕大部分設計為同站臺換乘，只有個別是立體換乘。同站臺換乘是最人性化的換乘方式，也是最方便的換乘方式，真正體現(xiàn)了以人為本的規(guī)劃理念。