汽車暗電流探討

曾嘉，鄭燮理

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汽車暗電流探討

曾嘉，鄭燮理

（成都工貿職業(yè)技術學院，四川 成都 610000）

文章介紹汽車暗電流的產生原因和相關危害、行業(yè)標準探討，及幾種常見汽車暗電流檢測方法。

暗電流；檢測；標準

前言

全球經濟的發(fā)展和文化的進步，日常生活中人們越來越需要汽車，對汽車便利性和舒適度的要求比以往更高。這對汽車電源控制提出了新的標準，暗電流的控制與檢測顯得愈發(fā)重要。隨著車載電器進入智能化和多樣化的同時，汽車電瓶容量也隨之增大，汽車暗電流也會越來越大。而如何防止暗電流引起的電瓶過度放電耗盡原車電瓶，這點就顯得尤其重要了。特別是進行車輛電氣改裝后，改裝人員需謹慎。對于一些沒經過檢測不及格的車載電器，停放3到5天不開車的話，其暗電流有可能會耗盡原車電瓶。

1 暗電流概述

汽車在沒有點火的情況下仍然處于流動狀態(tài)的電流，被稱為暗電流（Current?Dark），同時也叫做靜態(tài)電流。在日常工作中，暗電流的計算值數值，應該是由每個汽車用電設備使用的暗電流相加總值。

在汽車中，暗電流的功能由以下幾點組成：（1）部分汽車用電設備在設計時必須長期供電，才能對數據進行儲存。例如車載ECU，音響的播放記錄，空調的風檔選擇、溫度設定等都需要長期保持供電；（2）用于保證汽車監(jiān)視定位的防盜系統（傳感器）、GPS等設備也必須長期持續(xù)供電；（3）部分汽車用電設備在正式工作之前，必須提前進入預熱狀態(tài)以保證其功能正常，比如具備定時功能的車載加熱器、帶位置記憶功能的電動座椅等；（4）控制器必須持續(xù)供電以保證汽車故障診斷功能正常。目前的汽車都具有診斷功能，即車載控制器根據傳感器反饋的各種信息數據，能自動識別故障的原因，并將其以故障代碼的數據結構存儲在控制器內[1]；（5）汽車上某些元件或線路因環(huán)境、自身設計、材料、使用等問題導致的絕緣失效或電路電位差（俗稱漏電）。

由于汽車自身的控制需要，暗電流是必需的，應嚴格加以控制。但是漏電產生的暗電流是可以排除避免的。在汽車的檢測過程中，我們應該使用科學的方法區(qū)分汽車正常的暗電流和汽車漏電之間的關系，派出汽車漏電的因素。

2 暗電流標準

由于各種類型車輛的配置區(qū)別較大，它們各自設計允許的暗電流參數也不相同，判斷汽車漏電的標準也不可能一致。不僅我國目前對車輛暗電流數值無統一的標準規(guī)定，目前歐美等發(fā)達國家對車輛暗電流數值也沒有統一的標準。車輛暗電流數值通常在整車廠企業(yè)標準、設計手冊、維修手冊或說明書中給出。

車輛暗電流數值不是商業(yè)秘密。通常如用戶需要了解，服務商和生產商有義務提供車輛暗電流數值。

一些新能源電車（例如Tesla），由于其本來就具備遠程管理、遠程監(jiān)控防盜等智能管理功能，為此很難準確給出像這些電車的汽車暗電流。這是汽車暗電流直至現在也沒有國家標準的原因。

3 暗電流超標危害

在2013年發(fā)生一起因豐田汽車公司拒絕向消費者出示車輛暗電流數值，而引發(fā)的消費者不惜血本維權的案例，引發(fā)了廣泛關注[2]。

在該案件中這輛豐田霸道越野車在4S店測量暗電流時，出現數值在10mA~50mA大幅波動的問題。車輛暗電流數值應是穩(wěn)定的或有很小的波動，實際檢測數值必須小于理論上的參數。同時測量整車實際暗電流數值無需拆卸汽車部件即可完成，一般方法是檢測蓄電池放出的電流大小。車輛主機制造廠出于顧慮到汽車的存儲、運輸、停放等因素，保證每一輛汽車的正常工作，必須對汽車內部的暗電流進行嚴格控制，對需要消耗車輛暗電流的每個用電設備進行合理的分配。通常出口車輛考慮到海運時間比較長，對汽車暗電流控制得更低。涉及到的電子部件在設計的過程中，要嚴格按照整車廠給出的汽車暗電流理論值進行設計，不得大于理論數值[3]。

假如車輛在工作過程中，全車的暗電流比理論參數要大，則汽車存在漏電現象，會導致蓄電池出現過快虧電，汽車啟動困難或防盜系統失靈等不良現象。長此以往，還會造成起動機過早損壞、蓄電池容量下降及損壞等問題。

當然，暗電流也不能過低。為了使車主有更好的功能體驗，一般汽車電器都會采取待機模式的設計，這樣車主就可以進行遠程激活系統、遠程監(jiān)控防盜、遠程獲取數據等等。如果暗電流很小，達不到系統啟動的值，車主就體驗不了這些功能。例如，汽車電器在待機狀態(tài)下能快速獲取CAN總線中感應鑰匙開門等信息，從而實現快速開機等功能都是依靠足夠的暗電流實現的，所以并不是暗電流越小越好。

4 常用車輛暗電流測量方法

4.1 萬用表檢測法

（1）在關閉車輛上全部的用電設備的同時，把點火開關轉至OFF檔位。

（2）使用萬用表，調節(jié)至大電流檔（A）。將萬用表串聯在蓄電池負極電纜與負極極柱之間，即負表筆（黑色）接觸負極極柱，正表筆（紅色）接觸蓄電池的負極電纜。

（3）按順序斷開各個支電路，同時觀測萬用表到數據。如果電流測量值很小，說明車輛中的暗電流很小，是車輛上的功率較小的用電器（比如時鐘等）在耗電（在靜態(tài)下，若蓄電池的放電電流比0.05A要小，說明暗電流屬于正常范圍）；如果萬用表讀數較大（蓄電池的放電電流大于0.1A），說明車輛中此時的暗電流過大，應逐步排查電流量較大的支路，并具體分析該支路是由于漏電造成的還是因為其他原因造成的大電流情況。

PS：注意檢測順序，否則有可能檢測不到暗電流數據。不能先解除蓄電池的負極連接后，才連接萬用表。應首先把萬用表的兩個測量端子與蓄電池的負極柱及其電纜連接好，之后才把負極電纜從蓄電池的負極上脫開，再進行電流檢測。

這種檢測方法費時、費力，同時必須拆開蓄電池的電纜，會造成部分車輛的電控單元記憶數據損失。

4.2 鉗形電流表檢測法

（1）起動機停止15分鐘以后，確認車內門鎖燈、照明燈等電器處于關閉狀態(tài)。若起動機剛停止時，ECU還在工作，此時測量值是不準確的。

（2）將鉗形電流表選擇4000mA檔位，開關打到該檔位前，不要張開鉗表頭。

（3）將鉗表頭夾在蓄電池的負極（黑線）

（4）讀取LCD上的顯示值。一般暗電流的值應該在30mA左右（不同廠家或不同程度的車輛改裝會造成暗電流不同）。

4.3 車輛元件隔離檢測法

采取以上2種測量方法的同時，采用按順序斷開各個車輛用電設備的方式，逐一診斷暗電流具體發(fā)生在哪個電器系統中。可以使用拔除用電設備的供電接插件及其對應的供電電路保險絲等方法來斷開車輛用電設備[4]。這種方法可以用來測量單個車載用電器的暗電流參數。

隨著汽車新技術的發(fā)展，特別是新能源汽車的出現，車載電器設備的數量在整體上也明顯增多。在此背景下，因暗電流而引發(fā)的汽車故障也逐年上升，所以暗電流檢測診斷問題需要更加重視。

[1] 蔣鳴雷.淺談汽車故障診斷理論及方法[J].中國新技術新產品, 2011（1）:24.

[2] 黃金生.豐田汽車暗電流“暗”標準[N].消費日報,2013.03.15.

[3] 宣桐.汽車暗電流業(yè)界無統一標準[N].中國汽車報,2013.04.07.

[4] 刁云鵬,熊國慶,左華山.巧用鉗型表測量暗電流排除汽車漏電故障[J].汽車電器,2010（8）:58.

Discussion on dark current of automobile

Zeng Jia, Zheng Xieli

( Chengdu Industry and Trade Vocational and Technical College, Sichuan Chengdu 610000 )

This paper introduces the causes and related hazards of automotive dark currents, industry standards, and several common methods for detecting dark currents in automobiles.

dark current; detection; standard

B

1671-7988(2018)22-127-02

U462

B

1671-7988(2018)22-127-02

U462

曾嘉，就職于成都工貿職業(yè)技術學院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.045