沈雪

歷經(jīng)58個(gè)月艱苦奮戰(zhàn)，米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道今年11月正式通車(chē)，它的通車(chē)象征著連接川陜兩地的巴陜高速全線通車(chē)。

千百年來(lái)，北向出川，秦嶺橫亙。其中，峰高路險(xiǎn)的米倉(cāng)山就是一道艱險(xiǎn)屏障。米倉(cāng)山，天塹變通途，是大巴山幾代人的夢(mèng)想。

11月21日，位于四川巴中的米倉(cāng)山隧道，一只卡通形象的熊貓調(diào)皮地“扒”在出入口處。

米倉(cāng)山隧道位于陜西省漢中市和四川省巴中市交界，全長(zhǎng)13.833公里，是目前世界第三、國(guó)內(nèi)第二、四川第一長(zhǎng)公路隧道，也是中部通風(fēng)豎井最深、通風(fēng)聯(lián)絡(luò)道洞群規(guī)模最大的公路隧道。

“順利通車(chē)的米倉(cāng)山隧道，將為經(jīng)濟(jì)插翅、為生命保駕，為幾代人執(zhí)著的理想和信念，譜寫(xiě)一曲‘天險(xiǎn)上的英雄交響樂(lè)?！闭缢拇ü窐蛄航ㄔO(shè)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記孫云所說(shuō)，巴陜高速建成后，不僅貫通東西，更將輻射國(guó)家連片扶貧攻堅(jiān)區(qū)域——秦巴山區(qū)，打通天險(xiǎn)，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)扶貧攻堅(jiān)意義深遠(yuǎn)。

打通一條信仰大通道

“蜀道難，難于上青天。”唐代詩(shī)人李白在《蜀道難》中感嘆。橫亙?cè)诖兇蟮厣系拿讉}(cāng)山隧道，更是難上加難。

跨越米倉(cāng)山，征服“天險(xiǎn)”，成了大巴山幾代人的夢(mèng)想和信念。2009年12月，巴陜高速公路開(kāi)工。巴陜高速是四川省《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》中成都引入線——成都至巴中至川陜界高速公路中的一段，其核心就是米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道。

米倉(cāng)山隧道貫通刻不容緩。那么，“天險(xiǎn)”工程誰(shuí)來(lái)建？

時(shí)光回到68年前，1950年，為助西藏地區(qū)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)，西南軍政委和西南軍區(qū)組織成立中國(guó)人民解放軍第十八軍后方司令部康藏工程處，調(diào)配10萬(wàn)軍民修筑川藏公路，這就是四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司前身。

68年過(guò)去，打通米倉(cāng)山隧道的歷史重任再次交到英雄后裔手上。2014年1月，四川路橋建設(shè)者們拉開(kāi)米倉(cāng)山隧道建設(shè)序幕，歷時(shí)5年，從安營(yíng)扎寨到全面通車(chē)，2000余名干部職工先后克服了2015年“6·28”百年一遇特大山洪泥石流災(zāi)害，地應(yīng)力“高”、施工風(fēng)險(xiǎn)“高”、環(huán)保要求“高”的“三高”考驗(yàn)，攻克了特長(zhǎng)隧道一系列施工難題，成功建成米倉(cāng)山隧道。

有著多年隧道工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的米倉(cāng)山隧道項(xiàng)目經(jīng)理張睿說(shuō)：“在米倉(cāng)山隧道戰(zhàn)斗的這5年，如果沒(méi)有理想和信念，是無(wú)法堅(jiān)持的。正是十八軍先烈的英雄事跡鼓舞著四川路橋人，才讓我們?cè)谄D苦環(huán)境下，創(chuàng)造了米倉(cāng)山隧道的奇跡?！?h3>建設(shè)一度陷入困境

米倉(cāng)山隧道施工難到什么程度？米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道工程設(shè)計(jì)者、四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院隧道處主任林國(guó)進(jìn)說(shuō)，隧道因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)及地質(zhì)條件復(fù)雜，其建設(shè)施工難度堪稱全國(guó)第一。

“去年11月，米倉(cāng)山隧道僅剩兩公里左右貫通時(shí)，遇到了高地應(yīng)力情況下脆性巖體破壞，巖爆、沖擊地壓、牽引式巖體破壞等多種極端情況同時(shí)出現(xiàn)，多位專家稱‘從未見(jiàn)過(guò)如此復(fù)雜的情況，建設(shè)一度陷入困境?！睆堫Ｕf(shuō)。

“‘嘭，一聲悶響毫無(wú)征兆地在隧道深處響起，作業(yè)的工人們聞聲急速后退，地面猛然震動(dòng)，挖掘機(jī)等工程設(shè)備明顯拋離地面，碎石像被炸開(kāi)的手榴彈彈片一樣四處激射，剛挖開(kāi)的作業(yè)面突然掉下來(lái)大量巖石，粗大的工字形鋼梁瞬間被拉彎。”回憶起災(zāi)害突發(fā)的驚險(xiǎn)歷程，建設(shè)者們心有余悸。

面對(duì)困難，項(xiàng)目邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士謝和平等多位專家前來(lái)“診斷”。經(jīng)過(guò)多方指導(dǎo)，項(xiàng)目建設(shè)才得以繼續(xù)推進(jìn)。

為“防御”高地應(yīng)力和巖爆，四川路橋摸索出工程泄壓爆破和柔性防護(hù)網(wǎng)施工工藝，成功拆除了米倉(cāng)隧道里的危險(xiǎn)“炸彈”。用于隧道防巖爆的柔性網(wǎng)施工工藝，還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外巖爆防護(hù)技術(shù)空白。

此外，為了提高施工效率，降低對(duì)隧址區(qū)自然環(huán)境的影響，四川路橋經(jīng)過(guò)大量考察和科學(xué)論證，提出將送排風(fēng)豎井“合二為一”，并牽頭研發(fā)了深大豎井施工新設(shè)計(jì)、施工方法，全新的建造技術(shù)為整個(gè)公路行業(yè)豎井施工提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐和依據(jù)。

結(jié)合施工需要，四川路橋創(chuàng)新研發(fā)的公路隧道半裝配式電纜溝、自感式噴霧降塵炮車(chē)、加寬帶二襯分體式液壓臺(tái)車(chē)、中央水溝蓋板臺(tái)車(chē)等一批新技術(shù)設(shè)備也運(yùn)用到米倉(cāng)山隧道建設(shè)中。截至目前，共獲得12項(xiàng)國(guó)家專利。

值得一提的是，為提升駕駛體驗(yàn)，四川路橋創(chuàng)新“交通+旅游”模式，將米倉(cāng)山隧道分為4段，分別布置洞身裝飾。同時(shí)，為提升司乘人員駕駛體驗(yàn)，還在隧道內(nèi)進(jìn)行特殊景觀和燈光設(shè)計(jì)，隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導(dǎo)行車(chē)功能，還可節(jié)能和凈化環(huán)境。

從“蜀道難”到“蜀道通”

米倉(cāng)山隧道全面通車(chē)，讓米倉(cāng)古道由“蜀道難”轉(zhuǎn)向“蜀道通”，打通了一條經(jīng)濟(jì)大通道。

穿隧道13.833公里，縮短了以前40余公里的“天險(xiǎn)”。穿隧道10分鐘，節(jié)約至少2小時(shí)翻山時(shí)間，以前如果遇上塌方、車(chē)禍等，可能造成幾小時(shí)甚至幾天都翻不過(guò)米倉(cāng)山。

穿隧道后，一路前行，到漢中，下昆明，至銀川，將一路坦途，不再有天塹擋道。

依托米倉(cāng)山隧道，巴中至漢中通行時(shí)間將從原來(lái)的3.5小時(shí)縮短為1小時(shí)。將徹底改變以往翻越米倉(cāng)山交通極為不暢歷史，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復(fù)返，為巴陜高速年底全線通車(chē)奠定基礎(chǔ)。

“巴陜高速建成后，四川將新增一條北向出川大通道，擴(kuò)大北向開(kāi)放，和廣陜高速、達(dá)陜高速一起‘三箭齊發(fā)，進(jìn)一步完善川東北區(qū)域高速路網(wǎng)，降低區(qū)域物流成本，增強(qiáng)川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)成都經(jīng)濟(jì)圈平原經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)四川‘一干多支、五區(qū)協(xié)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)新格局形成。”四川路橋集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委副書(shū)記熊?chē)?guó)斌說(shuō)。

同時(shí)，作為國(guó)家高速公路網(wǎng)縱線銀（川）昆（明）高速公路重要組成部分，巴陜高速還輻射國(guó)家連片扶貧攻堅(jiān)的秦巴山區(qū)，連接起川陜交界處革命老區(qū)諸多貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)、區(qū)域，對(duì)川陜兩地百姓來(lái)說(shuō)，這不僅是一條出川快速通道，更是一條老區(qū)人民脫貧致富的康莊大道。

米倉(cāng)山隧道，不僅是一條公路隧道，更是川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)一條致富通道，是貫穿東西幾千公里古道上一條奔康通道，是西部大開(kāi)發(fā)和“一帶一路”倡議中走向世界的大通道。