文/老萬

近日，盡管ofo堅決否認已經(jīng)“賣身”“滴滴”，聲稱“終局尚早”，但市場人士認為它也解除不了資本的魔咒。

橫空出世風光無限

2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，起初是為了解決大學校園內的出行問題。當時他們提出了“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，創(chuàng)立了國內首家以平臺共享方式運營校園自行車業(yè)務的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

實際上，當時市場上已有“分享經(jīng)濟”的熱議和雛形。2015年6月，ofo“共享計劃”一經(jīng)推出，在北大迅速獲得2000輛共享單車。自此，“共享”概念在國內問世，旋即引起國內資本大佬們強烈關注。

4個月之后，這個“北大學生創(chuàng)業(yè)項目”就得到了第一筆投資，隨后一發(fā)不可收拾，僅在2016年，這個團隊就完成了“七輪融資”，至今已擁有金沙江投資、滴滴、螞蟻金服等若干重量級股東。最新數(shù)據(jù)稱，ofo小黃車的日訂單已突破5500萬。

租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。目前業(yè)內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式，其聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，有希望在明年實現(xiàn)全公司盈利。

然而，這種愿景能實現(xiàn)嗎？

“共享經(jīng)濟”下的流浪單車

一葉知秋，冷風不約而至。

OFO小黃車和許多命運不濟的單車，就像流浪在街頭的棄兒，幾乎成為共享經(jīng)濟凋零的象征。

與網(wǎng)約車不同，自行車的運營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。

網(wǎng)絡上《一封來自共享單車的求饒信，致上海所有人》，以“一輛受過傷的共享單車”為第一人稱，敘述ofo來到上海所受到的一系列損壞、扣留等不文明舉措的“委屈”，呼吁人們“可以不愛，但請不要傷害”。而對此，不少上海居民紛紛發(fā)文表示“我們不背這個鍋”，并指責ofo車輛質量問題嚴重，缺乏定位且損壞的車輛無人維修管理，散落街頭，造成大量城市垃圾，破壞市容給城市帶來負擔。

對于快速擴張到“全世界”、資金鏈高度緊張的這個小黃車來說，在開源受阻的情況下，節(jié)流成為勢在必行的無奈之舉，ofo正在上演海外大撤退。

是否未成功已老去

專業(yè)人士認為，共享單車的生命周期很短，對于ofo也不例外。

據(jù)分析，一方面：按照正常折舊速度計算，ofo之前投放的低成本單車在經(jīng)歷日曬雨淋后，已出現(xiàn)一定程度的老化，使用戶體驗大打折扣，急需加大運維力度或生產(chǎn)投放新的單車，以更好地滿足用戶日常騎行需求，而無論運維還是生產(chǎn)均是筆不小的開支，壓得ofo喘不過氣來。

另一方面，信用免押是共享單車行業(yè)的大趨勢，也成為一大競爭利器，分別傍上螞蟻金服、美團點評的哈羅單車、摩拜大力推行信用免押政策，有助于拉新和訂單量的增長。此前ofo也是信用免押的擁躉，但礙于生存環(huán)境的惡化，只能逆行業(yè)潮流，全面取消信用免押，聰明的用戶會用腳投票，倒向哈羅單車、摩拜。

無論是海外大撤退還是國內轉趨保守，制約ofo發(fā)展的關鍵因素是資金，沒錢就沒一切。盡管其展開各種措施來積極自救，但面臨殘酷競爭和資本寒冬兩大不利因素，人們不禁會問：ofo能否等到續(xù)命的資金？