■ 馬懷 徐凱

0 引言

鐵路工程管理平臺(tái)是面向鐵路工程建設(shè)的新一代信息化管理平臺(tái)。管理平臺(tái)以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，BIM技術(shù)為核心，云計(jì)算為架構(gòu)，建立統(tǒng)一開放的新一代鐵路工程信息化平臺(tái)和應(yīng)用[1]。2014年7—10月，中國鐵路總公司工程管理中心多次組織會(huì)議，明確了板場(chǎng)生產(chǎn)信息化的開發(fā)要求和技術(shù)規(guī)格，并在京沈客運(yùn)專線遼寧段4個(gè)軌道板場(chǎng)全面應(yīng)用。軌道板生產(chǎn)信息化以過程管理為主，其主要職能是協(xié)助建設(shè)單位開展組織推進(jìn)工作，側(cè)重進(jìn)度管理、紅線管理，規(guī)范施工組織活動(dòng)，輔助建設(shè)、施工和監(jiān)理單位之間溝通等，可有效提高施工過程管理水平和現(xiàn)場(chǎng)把控能力。監(jiān)理工作是過程管理中的重要環(huán)節(jié)，必須予以重視。

1 工程概況

鄭阜鐵路淮陽軌道板場(chǎng)承擔(dān)鄭阜鐵路3標(biāo)段西華站以南和4、5標(biāo)段共34 130塊軌道板的預(yù)制任務(wù)。供應(yīng)里程為DK117+625．53—DK212+946，共計(jì)95．321 km。

淮陽軌道板場(chǎng)位于河南省周口市淮陽縣，生產(chǎn)車間占地11 010 m2，采用流水機(jī)組法生產(chǎn)工藝，配備108套模型，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能3萬塊軌道板；存放區(qū)占地34 600 m2，可儲(chǔ)存12 000塊軌道板。

2 監(jiān)理工作流程

CRTSⅢ型先張板流水機(jī)組法生產(chǎn)工藝監(jiān)理工作流程見圖1。

3 監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1 模板管理

為了保證軌道板的外觀尺寸，必須對(duì)模板加強(qiáng)管理，包括模板的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、日常檢查和定期檢查，監(jiān)理人員控制要求如下：

（1）軌道板模板進(jìn)場(chǎng)必須逐套進(jìn)行驗(yàn)收，所有項(xiàng)點(diǎn)應(yīng)全部檢測(cè)，驗(yàn)收合格方可進(jìn)場(chǎng)，不合格模板不得投入使用。

（2）模板應(yīng)實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在模板檢查表中。日常檢查應(yīng)在每天作業(yè)前進(jìn)行，內(nèi)容包括外觀質(zhì)量和密封性能；每10 d進(jìn)行1次定期檢查，內(nèi)容包括底板、承軌槽尺寸、預(yù)埋套管位置等。監(jiān)理應(yīng)檢查施工單位檢查記錄表并抽查。

（3）模板進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及定期檢驗(yàn)后，將全站儀數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，生成檢驗(yàn)記錄表。

（4）模板驗(yàn)收及定期檢驗(yàn)應(yīng)由監(jiān)理旁站進(jìn)行。

3.2 鋼筋骨架綁扎施工

圖1 CRTSⅢ型先張板流水機(jī)組法生產(chǎn)工藝監(jiān)理工作流程

為保證所使用鋼筋型號(hào)、級(jí)別、數(shù)量、尺寸與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求相符才能進(jìn)入下一道工序，監(jiān)理人員控制要求如下：

（1）每批鋼筋進(jìn)場(chǎng)前必須檢查供應(yīng)商的出廠檢驗(yàn)報(bào)告；檢查項(xiàng)目應(yīng)符合《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)要求（流水機(jī)組法）》（鐵總工管〔2017〕4號(hào)）、GB/T 13788—2017《冷軋帶肋鋼筋》和YB/T 5294—2009《一般用途低碳鋼絲》[2-4]等規(guī)定。

（2）監(jiān)理檢查鋼筋骨架綁扎時(shí)，應(yīng)檢查電子標(biāo)簽（射頻識(shí)別卡（RFID））是否按規(guī)定要求綁扎到骨架上（見圖2）。

（3）鋼筋骨架綁扎后，進(jìn)行質(zhì)量檢查與絕緣檢查。每批以不大于12個(gè)鋼筋骨架的材料使用數(shù)量開展材料追溯。

（4）軌道板接地鋼筋。檢查軌道板上層橫向鋼筋及兩端接地端子與縱向接地鋼筋焊接點(diǎn)位置是否正確；檢查鋼筋搭接焊工藝，鋼筋間十字交叉點(diǎn)采用“L”形鋼筋焊接，焊縫應(yīng)飽滿，不得有焊?jìng)?，雙面焊接時(shí)長(zhǎng)度不小于55 mm，單面焊接時(shí)長(zhǎng)度不小于100 mm，焊縫厚度不小于4 mm。

（5）箍筋轉(zhuǎn)角與鋼筋交接處及所有中間平直部分的交叉點(diǎn)應(yīng)全部用絕緣扎絲綁扎，以保證鋼筋骨架的絕緣性能滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求。

圖2 射頻識(shí)別卡（RFID）綁扎位置

（6）檢查綁扎鋼筋的絕緣扎絲頭應(yīng)推入骨架內(nèi)側(cè)，不得伸入保護(hù)層內(nèi)。

（7）檢查鋼筋骨架鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、間距，應(yīng)符合圖紙及規(guī)范要求。

（8）鋼筋骨架組裝完成后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋安裝，由下層到上層分別縱橫向安裝。張拉桿安裝前，檢查錨固板是否緊固至預(yù)應(yīng)力筋螺紋根部。

（9）鋼筋骨架綁扎完成檢查合格后，應(yīng)分規(guī)格型號(hào)整齊碼放在專用存放架上，并掛標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)明其軌道板型號(hào)。

（10）鋼筋籠絕緣檢測(cè)：用500 V兆歐表測(cè)量確認(rèn)鋼筋骨架的絕緣性能，電阻不小于2 MΩ。施工單位試驗(yàn)檢測(cè)，監(jiān)理見證試驗(yàn)檢測(cè)。

（11）鋼筋骨架入模后，進(jìn)行第1次掃卡，把模板型號(hào)、軌道板型號(hào)、軌道板流水號(hào)和生產(chǎn)日期進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋張拉施工

施加預(yù)拉應(yīng)力可提高構(gòu)件的抗彎能力和剛度，推遲裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，增加構(gòu)件的耐久性。對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)，其含義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，可明顯改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。監(jiān)理人員控制要求如下：

（1）預(yù)應(yīng)力筋張拉采用自動(dòng)張拉設(shè)備，并以單根張拉力值進(jìn)行控制。張拉記錄由系統(tǒng)自動(dòng)生成。進(jìn)行張拉力控制的測(cè)力傳感器精度不低于0．5級(jí)，自校有效期不大于30 d。

（2）張拉系統(tǒng)委托有資質(zhì)的檢定單位整體標(biāo)定。張拉設(shè)備檢測(cè)周期不超過1年。

（3）預(yù)應(yīng)力筋采用單端單根同時(shí)張拉方式，并以單根張拉力值進(jìn)行控制，單根張拉力值為80 kN，單根張拉力與設(shè)計(jì)張拉力偏差不大于±2．4 kN。預(yù)應(yīng)力筋張拉均勻，加載速率為3 kN/s，至設(shè)計(jì)張拉力時(shí)持荷1 min，并鎖緊。

（4）軌道板正式生產(chǎn)前，進(jìn)行張拉完成并鎖緊后的預(yù)應(yīng)力筋有效張拉力及均勻性試驗(yàn)。正式投產(chǎn)后，每生產(chǎn)15 000塊軌道板或半年，需再次進(jìn)行有效張拉力及均勻性試驗(yàn)。實(shí)測(cè)單根張拉力與設(shè)計(jì)張拉力偏差不應(yīng)大于±5．0%，總張拉力與設(shè)計(jì)張拉力偏差不應(yīng)大于±3．0%。

（5）縱橫向預(yù)應(yīng)力筋安裝后要逐根按設(shè)計(jì)圖或技術(shù)交底核對(duì)，以確認(rèn)是否符合要求。預(yù)應(yīng)力筋安裝允許偏差±2 mm。檢驗(yàn)方式：監(jiān)理單位抽檢；檢驗(yàn)方法：尺量。

3.4 混凝土攪拌施工[5]

（1）試驗(yàn)室根據(jù)對(duì)粗、細(xì)骨料的含水率檢驗(yàn)結(jié)果，制定混凝土施工配合比通知單?；炷潦┕づ浜媳韧ㄖ獑卧诒O(jiān)理見證下輸入信息化控制系統(tǒng)。

（2）混凝土攪拌后，對(duì)拌合物性能進(jìn)行檢驗(yàn)。拌合物性能試驗(yàn)在監(jiān)理旁站下進(jìn)行，入模坍落度控制在80±20 mm，混凝土拌和物入模溫度控制在5～30 ℃，混凝土含氣量為2%～4%。試驗(yàn)數(shù)據(jù)人工錄入信息化系統(tǒng)?；炷潦┕べ|(zhì)量監(jiān)理控制流程見圖3。

3.5 混凝土澆筑前檢查施工

（1）混凝土澆筑前，應(yīng)檢查確認(rèn)鋼筋及預(yù)埋件的位置和間距，確保無變形、移位和松動(dòng)后方可進(jìn)行澆筑。同時(shí)用500 V兆歐表測(cè)量確認(rèn)鋼筋骨架的絕緣性能，電阻不小于2 MΩ。

（2）混凝土開盤前，模板安裝、鋼筋安裝的檢查及簽證手續(xù)應(yīng)完備齊全。

圖3 混凝土施工質(zhì)量監(jiān)理控制流程

（3）混凝土澆筑前檢查由施工單位進(jìn)行，監(jiān)理旁站。

3.6 混凝土澆筑施工

（1）以連續(xù)澆筑的12塊軌道板為一批，澆筑完成后，做混凝土施工記錄?；炷潦┕び涗浫斯や浫氲叫畔⒒到y(tǒng)。

（2）混凝土澆筑時(shí)，布料機(jī)開始第1次均勻布料，待混凝土布料至邊模高度的1/2時(shí)停止布料，啟動(dòng)振動(dòng)器進(jìn)行振搗，振搗時(shí)間為60～90 s。布料機(jī)進(jìn)行第2次均勻布料，待混凝土布料至邊模高度的4/5時(shí)停止布料，進(jìn)行第2次振搗（振搗程序同第一次相同）。最后進(jìn)行第3次均勻布料完成整個(gè)鋼模的澆筑，然后進(jìn)行第3次振搗，振搗時(shí)間為30～60 s。待振搗至混凝土與鋼模邊模高度持平，即完成本次軌道板的澆筑（根據(jù)混凝土坍落度情況可適當(dāng)增加或減少振搗時(shí)間）。該過程監(jiān)理旁站。

（3）混凝土振搗完成后清除表面氣泡，保證骨料外露或?qū)壍腊暹M(jìn)行拉毛，軌道板底面不應(yīng)有浮漿。骨料外露量不大于4 mm，不允許抹面。初凝前進(jìn)行拉毛，拉毛時(shí)機(jī)應(yīng)以手指按壓無壓痕，指甲輕劃有痕為準(zhǔn)。拉毛采用專用拉毛機(jī)，拉毛深度2～4 mm，終凝前嚴(yán)禁踩踏。

3.7 混凝土養(yǎng)護(hù)施工

（1）混凝土澆筑過程中，應(yīng)隨機(jī)取樣制作混凝土強(qiáng)度、彈性模量試件，以12塊軌道板為一批，每批以最后一塊軌道板澆筑成型過程中取樣制作2組混凝土抗壓強(qiáng)度試件，用于預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)抗壓強(qiáng)度檢測(cè)；每工班制作1組混凝土抗壓強(qiáng)度試件，用于28 d抗壓強(qiáng)度檢測(cè)；脫模試件應(yīng)與軌道板相同條件下振搗成型和養(yǎng)護(hù)?；炷?8 d強(qiáng)度和彈性模量的試件在生產(chǎn)線上隨產(chǎn)品一起按規(guī)定的養(yǎng)護(hù)制度養(yǎng)護(hù)完成后，立即轉(zhuǎn)入標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)。

（2）澆筑完成后，錄入養(yǎng)護(hù)通知單，明確靜置時(shí)間、升溫速度、恒溫溫度、板芯溫度、降溫速度、降溫時(shí)間等作業(yè)參數(shù)。

（3）養(yǎng)護(hù)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)拋轉(zhuǎn)到信息化系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)曲線自動(dòng)生成。

3.8 放張脫模施工

（1）混凝土強(qiáng)度不低于45 MPa、彈性模量不低于3．35×104MPa方可放張。檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位按規(guī)定的取樣數(shù)量與留置頻率要求制作試件；檢查方法：施工單位進(jìn)行混凝土強(qiáng)度、彈性模量試驗(yàn)；監(jiān)理單位檢查試驗(yàn)報(bào)告。

（2）預(yù)應(yīng)力筋放張緩慢，單根預(yù)應(yīng)力筋名義放張速率1．08 kN/s。監(jiān)理旁站放張全過程并做好記錄。

3.9 封錨施工

（1）每天下達(dá)封錨砂漿施工配料通知，配料通知報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)根據(jù)封錨砂漿施工配料通知進(jìn)行封錨作業(yè)。

（2）按配比配制快速封錨砂漿，總攪拌時(shí)間不小于3 min，可二次攪拌，但嚴(yán)禁二次加水。實(shí)際攪拌量可根據(jù)施工速度確定，每次攪拌好的砂漿應(yīng)確保在30 min內(nèi)使用完畢。

（3）封錨前，對(duì)錨穴進(jìn)行清理，不得有油污、浮漿（塵）、雜物和積水，并均勻噴涂能夠提高粘結(jié)強(qiáng)度的界面劑?？焖俜忮^時(shí)，將錨槍槍頭插至錨穴底部，砂漿由錨穴底部開始注入，并隨注入量增加逐漸撤出槍頭，以保證排出空氣，充填飽滿。封錨時(shí)注意控制氣流大小，以免擠出砂漿過多造成浪費(fèi)或擠出太慢影響工效。封錨過程中，保持槍頭始終埋入砂漿內(nèi)。封錨后及時(shí)采用收面槍及槍頭旋轉(zhuǎn)擠壓砂漿，使成型面凹入軌道板表面0～4 mm。收面時(shí)錨穴周圍旋出的砂漿在其硬化前用鏟刀鏟除。收面后封錨砂漿應(yīng)與錨穴內(nèi)壁緊密結(jié)合，無肉眼可見裂縫；砂漿表面平整、光潔，無明顯坑洞缺陷。

（4）每天制作封錨砂漿試件，進(jìn)行1、7、28 d封錨砂漿抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)。

（5）封錨后對(duì)每塊軌道板做外觀質(zhì)量檢查：封錨成型密實(shí)，指壓無明顯變化；封錨成型表面平整、光潔，無明顯坑洞，不得有疏松、裂紋、脫皮和起殼缺陷；封錨錨體必須與錨穴四周緊密結(jié)合，無可見裂縫；封錨成型表面凹入軌道板錨穴表面深度 0～4 mm。

3.10 水養(yǎng)施工

（1）封錨作業(yè)完成后，進(jìn)行水中養(yǎng)護(hù)作業(yè)。軌道板水養(yǎng)在水養(yǎng)池中進(jìn)行，水養(yǎng)池內(nèi)水溫最低不小于10 ℃，軌道板表面溫度與養(yǎng)護(hù)水溫之差不大于10 ℃。入水時(shí)填寫入水記錄、出水時(shí)填寫出水記錄。

（2）入水前完成掃卡，進(jìn)行軌道板水養(yǎng)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。

3.11 成品檢（試）驗(yàn)

（1）按檢驗(yàn)規(guī)則與抽樣計(jì)劃對(duì)軌道板進(jìn)行以下檢測(cè)：絕緣性能檢測(cè)、靜載試驗(yàn)、套管抗拔力檢測(cè)、鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)、外形尺寸檢測(cè)。

（2）成品檢驗(yàn)前進(jìn)行第5掃，關(guān)聯(lián)相關(guān)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

（3）由檢測(cè)系統(tǒng)（或全站儀）逐塊對(duì)軌道板進(jìn)行外形尺寸檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果上傳至信息化系統(tǒng)，生成軌道板外形尺寸檢查卡。

3.12 成品出入庫

（1）軌道板應(yīng)按批檢驗(yàn)，相同材料和生產(chǎn)工藝制成的500塊軌道板為一批，不足500塊按一批計(jì)。

（2）檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括：軌道板各部尺寸和外觀質(zhì)量、封錨砂漿抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度、扣件預(yù)埋套管抗拔力、軌道板絕緣性能和靜載抗裂性能（預(yù)埋套管抗拔力試驗(yàn)每批抽檢1塊軌道板，抽取3個(gè)套管進(jìn)行試驗(yàn)；絕緣性能每批檢驗(yàn)10塊；靜載抗裂性能每批檢驗(yàn)1塊）。

4 結(jié)束語

結(jié)合鄭阜鐵路淮陽軌道板場(chǎng)生產(chǎn)施工，梳理總結(jié)基于CRTSⅢ型先張板流水機(jī)組法施工在鐵路工程管理平臺(tái)上的首次運(yùn)用，并對(duì)施工工藝中的過程監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述?？茖W(xué)有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理控制在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了信息化管理?？蓪?duì)類似工程監(jiān)理過程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，及時(shí)制定監(jiān)理控制措施，確保高速鐵路建設(shè)質(zhì)量。