城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化

文/王宗武

城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化

文/王宗武

蘇州高新有軌電車有限公司

作為我國基礎設施建設中的重要組成部分，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響。就此，本文首先對我國城市軌道交通車輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進行了簡單概述，分析了其中存在的車輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請方式較為落后以及突發(fā)事故應急處理能力較差等方面問題。隨后，以此為基礎重點探究了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案，推動城市化的建設與發(fā)展。

城市軌道交通；調(diào)度中心；DCC集中管理系統(tǒng)

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高，社會各界對于我國城市化發(fā)展進程，特別是城市內(nèi)部的軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化設計方面越來越關注。在社會現(xiàn)代化建設水平日益提升的背景下，城市軌道交通車輛段的調(diào)度工作的重要性逐漸凸顯。因此，如何在這一過程中，探索出更加合理有效的優(yōu)化方法，推動城市化發(fā)展水平進一步提升，成為了相關領域工作人員的工作重點之一。

1 城市軌道交通車輛段調(diào)度現(xiàn)狀

1.1車輛段管理較為分散

城市軌道交通車輛段調(diào)度中心主要對城市軌道交通段車輛的使用、檢修、維護調(diào)度、安全監(jiān)控等方面進行統(tǒng)一的調(diào)度管理。但是從實際的發(fā)展和管理情況進行分析可以得出，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心在進行管理的過程中，需要對不同部門進行單獨管理。由此導致了車輛段內(nèi)部的管理結構較為分散。通常情況下，城市軌道交通車輛段調(diào)度作業(yè)會涉及到多個不同的管理部門形成聯(lián)動效應。而車輛段的管理結構較為分散，為統(tǒng)一的管理調(diào)度工作造成了不便。多項調(diào)度工作存在各自為政的局面，從而導致管理工作效率較低[1]。

1.2調(diào)度作業(yè)申請方式落后

現(xiàn)階段，我國城市軌道交通逐步開啟了運營車輛段，但是大部分的車輛段調(diào)度系統(tǒng)設置在單獨的信號樓當中。城市軌道交通車輛段的車輛使用、檢修、車場行車以及安防管理等工作，都被安排在其他廠房以及車間內(nèi)部，接受不同的軌道交通公司以及不同地鐵管理部門進行分別管理。在此種管理模式下，調(diào)度工作的申請模式為紙質材料和書面文件填寫的形式。人工操作在此環(huán)節(jié)中的影響較為明顯，因此直接導致了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心管理工作檔案較為龐雜，對材料統(tǒng)一歸檔以及事后調(diào)取查閱等方面的工作都造成了麻煩。

1.3突發(fā)事故應急處理能力較差

城市軌道交通車輛段的調(diào)度管理系統(tǒng)是城市內(nèi)部交通運輸環(huán)節(jié)中的重要組成部分。當城市軌道交通車輛段出現(xiàn)了突發(fā)事故時，工作人員需要及時有效地采取應急方案和解決措施。但是實際的應急處理工作需要結合調(diào)度員、值班員以及駕駛員等管理人員的信息采集與反饋工作為基礎，在突發(fā)事故來臨時，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心無法及時有效地獲取到所需的信息，因此會導致應急處理能力較差。

2 城市軌道交通車輛段調(diào)度規(guī)模影響因素

2.1城市軌道交通車庫存車總量

城市軌道交通車輛段的調(diào)度中心需要對車庫的庫存總量進行統(tǒng)一規(guī)劃與管理。目前，國內(nèi)大部分地區(qū)的城市軌道車輛段庫存管理都會選擇在車輛段和場內(nèi)進行管理。以我國某地區(qū)的城市軌道交通車輛段管理車庫總量管理為例，當?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄜ囕v段調(diào)度中心不需要每天對車輛檢查，所以在實際的使用過程中，軌道運行車輛不必每天退出運行之后，返回到車輛段內(nèi)。在每次運營工作結束之后，軌道車輛只需在終點站折返線同線路中間站的停車線上，進而達到管理和存放的目的。通過此種方式，該地區(qū)的施工團隊有效地節(jié)約了車庫的存儲空間以及車輛調(diào)度運行的時間。

2.2城市軌道車輛檢修體制規(guī)模

目前，我國城市軌道交通車輛段的調(diào)度中心管理工作主要采用了基于運行時間以及運行里程相互結合的車輛檢修制度。城市軌道交通車輛段檢修工作的計算方法當中，車輛的年檢修工作量同定檢修公里成反比例關系。相關領域的工作人員在實際的工作和管理階段，可以通過延伸檢修周期的方法，縮短車輛進入到檢修庫的停靠實踐，提高檢修工作的效率。在城市軌道交通車輛段管理技術不斷提升的背景下，軌道車輛的耐久性以及可靠性等方面特性都得到了顯著提升。按照交通網(wǎng)分期逐步規(guī)劃的方式機進行分析能夠得出，工作人員需要針對不同階段購入的車輛設備，進行分批管理。

2.3城市軌道交通資源共享水平

城市軌道交通內(nèi)部的資源共享情況對于城市軌道交通調(diào)度中心的優(yōu)化設計等方面都具有十分重要的影響。城市軌道交通內(nèi)部資源共享主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度中心檢修部門的資源共享情況。通常情況下，城市軌道交各部分的檢修工作有各個部門共同承擔。車輛段調(diào)度的任務主要包括了車輛檢修資源共享、車輛定修資源共享以及綜合維修基地、段場合建資源共享等多個不同的環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)外相關領域的城市在對城市軌道交通車輛段調(diào)度中心進行優(yōu)化和設計的過程中，都在不同程度上站來了積極地探索與實驗。此外，社會專業(yè)部門和城市軌道交通車輛段檢修工作的資源共享也是城市軌道交通資源共享的另一個重要組成部分。在實際的應用過程中，受到城市軌道交通管理技術不斷提升的影響，資源共享的自動化水平得到了進一步提升，為城市軌道交通車輛調(diào)度中心的優(yōu)化提供了重要支持。

3 城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化方案

3.1優(yōu)化車輛段調(diào)度作業(yè)流程

通過優(yōu)化城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的作業(yè)流程，能夠達到科學合理調(diào)度作業(yè)的目的。例如，我國某地區(qū)的城市內(nèi)部軌道交通車輛段管理中心將車場行車的時刻表納入到了列車自動監(jiān)控工作臺當中。通過此種方式，以網(wǎng)絡化的形式，對不同時間段內(nèi)車輛的運行和使用狀況進行統(tǒng)一管理。工作人員將不同列車以及駕駛員的信息整合到一起，形成統(tǒng)一的管理模式，將不同列車和駕駛員的工作情況進行實時監(jiān)控。此外，該地區(qū)的城市軌道交通車輛段調(diào)度中心對車輛段內(nèi)的作業(yè)流程也進行了優(yōu)化設計。當駕駛員需要對車輛進行斷電作業(yè)時，需要按照嚴格的程序進行申請與審批，提高了作業(yè)的安全性[2]。

3.2設計DCC車輛集中管理系統(tǒng)

相對于傳統(tǒng)的城市軌道交通車輛段調(diào)度模式，新型的DCC車輛集中管理系統(tǒng)，可以通過數(shù)字化的形式，實現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)部車輛的統(tǒng)一集中管理。此種方式有利于簡化不同作業(yè)段的配合流程，減少中間環(huán)節(jié)從而達到提升信息共享和交換效率的目的。例如，我國某地區(qū)的城市軌道交通車輛段調(diào)度中心在實際的發(fā)展過程中，結合區(qū)域內(nèi)部的軌道交通車輛段管理現(xiàn)狀以及城市未來的發(fā)展需求，以全段DCC系統(tǒng)的模式，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的信號樓。同時，當?shù)厥┕F隊還應用了大屏幕顯示的方式，將DCC系統(tǒng)內(nèi)部的軌道信心進行動態(tài)化集中展示。為了在未來的發(fā)展中，該項系統(tǒng)的應用效果仍能保持最佳，工作人員在設計的過程中還預留的擴展空間，延長了系統(tǒng)的使用壽命。

3.3提升突發(fā)事故應急處理能力

構建依托智能化的信息處理技術的新型城市軌道交通車輛段應急處理管理模式，可以在現(xiàn)有的發(fā)展條件下，提升調(diào)度中心對車輛段的管理和控制能力，達到在意外事故出現(xiàn)時，調(diào)度中心可以根據(jù)事故現(xiàn)場的信息反饋情況，采取科學合理措施的目的。例如，我國上海市軌道交通管理部門將現(xiàn)代化的科學技術手段納入到城市軌道交通車輛段調(diào)度中心之中，促使了上海市的軌道交通進入到了網(wǎng)絡化的運營階段。在這一過程中，為了適應應急處理故障系統(tǒng)提出的自學習發(fā)展能力需求，上海市的城市軌道交通車輛段調(diào)度中心對行車調(diào)度員、駕駛員以及值班員的專業(yè)技能以及應急處理能力等方面展開了系統(tǒng)培訓，滿足城市軌道快速發(fā)展對于調(diào)度專員、駕駛員和值班員的數(shù)量與質量要求。

4 總結

綜上所述，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化設計工作需要同城市化的發(fā)展緊密結合起來。相關領域的工作人員需要在實踐的過程中，總結工作經(jīng)驗，優(yōu)化城市軌道交通車輛段調(diào)度的作業(yè)流程。配合現(xiàn)代化的DCC車輛集中管理系統(tǒng)，提升突發(fā)事故的應急處理能力。將計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)與通信技術等現(xiàn)代化的管理技術結合起來，不斷創(chuàng)新城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的發(fā)展方式，為現(xiàn)代化建設作出積極貢獻。

[1]李楓,華棟赟.基于運營調(diào)度日志數(shù)據(jù)的城市軌道交通運營安全風險識別[J].綜合運輸,2016,38(07):56-61.

[2]劉志鋼,黃遠春,陳穎雪.城市軌道交通應急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].城市軌道交通研究,2012,15(12):5-9+27.