王金輝 王坤義

河南中永路橋有限公司，河南 信陽 464400

城建道路橋梁的連接處設(shè)計施工中存在有很高的裂縫風(fēng)險，其主要是由道路與橋梁施工存在著材料和結(jié)構(gòu)上的差別所致。這使得連接處設(shè)計施工出現(xiàn)問題，必然會給整個連接處的結(jié)構(gòu)造成嚴重的影響，進而導(dǎo)致連接處出現(xiàn)嚴重的裂紋。因此為了使工程的整體質(zhì)量不會受到較為嚴重的影響，則對于城建道路橋梁連接處施工要點研究就很有必要了。

1 城建道路橋梁連接處施工常見問題

1.1 地基沉降問題

地基沉降問題主要是因為道路與橋梁連接處設(shè)計不合理所致，在對于地基沉降的主要案例進行必要分析后我們可以發(fā)現(xiàn)，橋梁地基往往會被設(shè)計在橋梁的特殊部位，這一部位的位置往往會低于地下水的位置，這使得橋梁地基的土壤一般會出現(xiàn)含水量大、縫隙大的特點，進而導(dǎo)致了橋梁地基不穩(wěn)定和長時間使用后下沉的情況，因此為了能夠滿足工程的設(shè)計標準，在選擇橋梁臺背填充材料時施工企業(yè)應(yīng)當優(yōu)先選擇具有較強的透水性，并且材料間空隙穩(wěn)定的材料，才能夠減少城建道路橋梁沉降變形等情況。

1.2 設(shè)計偏差問題

設(shè)計偏差問題的存在需要從設(shè)計和施工的角度進行分析。在城建道路橋梁的施工過程中很多次因為設(shè)計方案的影響，使得設(shè)計標準得不到滿足的制約因素非常多。例如軟地基理論運算中使用到的設(shè)計參數(shù)或者是施工位置鉆探?jīng)]有達到設(shè)計的標準，上述問題的存在都會導(dǎo)致設(shè)計結(jié)構(gòu)與實際施工情況出現(xiàn)較大的偏差，進而使得橋梁的施工穩(wěn)定性嚴重下降[1]。此外，設(shè)計偏差問題還存在其他原因如因為一些施工單位為了獲得較大的經(jīng)濟收益而強行將施工工期縮短，也沒有對于施工設(shè)計環(huán)節(jié)給予足夠重視，從而使設(shè)計工作的整體質(zhì)量受到了嚴重的影響，因此后續(xù)將嚴重影響施工的安全性與可靠性。因此我們可以認為，做好道路和橋梁連接處的設(shè)計工作，對于保證道路橋梁的施工質(zhì)量是非常必要的。

1.3 設(shè)計不合理問題

設(shè)計不合理的后果很多情況下會在道路與橋梁連接處施工時表現(xiàn)出來。在我國許多成績道路橋梁的設(shè)計工作時，往往會大量采用過渡段的設(shè)計方法來確保路面比較平整，但是受到橋梁引道設(shè)計不科學(xué)的影響，在橋梁使用過程中會有“跳車”的情況發(fā)生，進而導(dǎo)致橋頭搭板出現(xiàn)裂縫，最終會給行車安全造成了嚴重的影響。此外，許多設(shè)計人員在進行設(shè)計時并沒有細致地對搭板細節(jié)進行設(shè)計，因此當?shù)缆放c橋梁在遭受自然災(zāi)害和其他損害時會使得臺背填土迅速流失，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)塌陷的情況并給道路安全運行造成非常惡劣的影響。

1.4 施工技術(shù)不達標

施工技術(shù)不達標的直接后果是軟土地基處理的質(zhì)量不達標。施工時對道路與橋梁連接處能夠起到?jīng)Q定性作用的是軟土地基，因此如果想要將“跳車”現(xiàn)象控制在最小的范圍內(nèi)，則施工企業(yè)和施工人員就需要對軟土地基進行科學(xué)的處理。其次，施工技術(shù)不達標是因為施工人員對于排水固結(jié)法、換土法等常見施工方法的理解不夠透徹，并且在選擇軟土地基處理方法時也不夠嚴謹，因此使得道路與橋梁連接處容易出現(xiàn)嚴重的沉降問題，最終導(dǎo)致邊坡水毀現(xiàn)象的大量出現(xiàn)[2]。因此我們可以認為，道路和橋梁要想不受到天氣、氣候等負面因素的影響，施工企業(yè)和施工人員需要將施工要點研究透徹，并合理選擇道路與橋梁連接處的施工方法。

2 城建道路橋梁連接處施工要點研究

2.1 合理設(shè)置連接處搭板

合理設(shè)置連接處搭板是因為搭板本身具有優(yōu)秀施工性價比。在城建道路橋梁施工過程中由于搭板的投入成本比較低并且施工比較簡單，這使得其使用的范圍和空間比較廣，因此在路橋工程中得到了普遍的應(yīng)用。首先，科學(xué)合理的搭板設(shè)計能夠有效預(yù)防路橋不均勻沉降，進而促使過渡段連接更加結(jié)實并可以有效預(yù)防行車安全事故的發(fā)生。其次，施工企業(yè)在合理設(shè)置連接處搭板時，還應(yīng)當增強對搭板設(shè)計工作的重視程度，施工企業(yè)為了使搭板質(zhì)量不合格現(xiàn)象得到根除，應(yīng)當要求設(shè)計人員在設(shè)計搭板時對搭板的受力與質(zhì)量情況進行充分論證分析，進行搭板長度計算時優(yōu)先使用簡支梁的辦法來使得搭板長度得到保證。此外，設(shè)計人員在合理設(shè)置連接處搭板時還應(yīng)當在搭板末端加設(shè)變厚式埋板來保證連接處的穩(wěn)固性，從而使城建道路橋梁連接處的施工質(zhì)量和設(shè)計水平得到不斷提升。

2.2 優(yōu)化臺背回填設(shè)計

優(yōu)化臺背回填設(shè)計需要施工企業(yè)在對施工環(huán)境與地質(zhì)情況等諸多因素進行考慮與充分論證分析后進行。在大多數(shù)施工情況下，城建道路橋梁臺背回填要對材料的配比和級別進行考慮，在這一過程中經(jīng)常會使用到的材料主要有沙礫、巖渣和礫石等，上述材料多具有壓縮性強、透水性能優(yōu)秀、工程強度高、摩擦性大等特點，因此在道路與橋梁連接處臺背回填時進行使用，就可以確保道路穩(wěn)定性得到保證。其次，設(shè)計人員在優(yōu)化臺背回填設(shè)計時，還應(yīng)當細化設(shè)計環(huán)節(jié)和填料選擇條件，在此基礎(chǔ)上對路橋連接處的地質(zhì)環(huán)境進行科學(xué)的檢測，進而對于填料的設(shè)計和質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，從而使得填料中不能有任何雜質(zhì)，并防止填料的施工質(zhì)量和壓實度受到影響，最終能夠使地基附加應(yīng)力得到不斷減小，并使地基沉降的可能性不斷降低。

2.3 增強設(shè)計實效性

設(shè)計人員在增強設(shè)計實效性時首先應(yīng)當充分的理解到，在控制地基沉降時緩和過渡段起到了關(guān)鍵性的作用。因此設(shè)計人員在設(shè)計施工時需要對其進行科學(xué)的規(guī)劃。其次，由于合理設(shè)計邊坡與橋臺基礎(chǔ)需要設(shè)計人員科學(xué)的規(guī)劃邊坡長度并嚴格把關(guān)臺背填充材料，因此設(shè)計人員需要對地基進行有效處理，來使過渡段的整體施工質(zhì)量得到不斷提升[3]。另外，設(shè)計人員在路基加固處理時應(yīng)當優(yōu)先采用換填加載法和輕質(zhì)材料法，并在施工過程中使用輔助性工程可使地下水水位得到降低，進而促使地基沉降問題得到正確處理，最終使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不斷提高。此外，設(shè)計人員在增強設(shè)計實效性時應(yīng)當優(yōu)先選擇透水性強、壓縮性好、強度較高與自重較輕的工程材料，在提升工程綜合性能的同事也有助于保障工程整體質(zhì)量。與此同時，設(shè)計人員在增強設(shè)計實效性時需要對于土壤塑限和液限進行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果來選擇更加科學(xué)合理的材料，從而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到較好的保證，最終使橋頭路堤的總沉降不斷降低，促使填料的壓實度不斷提升。

2.4 做好路基壓實工作

施工人員在做好路基壓實工作時應(yīng)當根據(jù)規(guī)范要求將回填厚度控制好，從而在保證路基強度的前提下合理控制回填厚度差，進而避免因厚度達不到要求而使工程失敗。首先，施工人員在做好路基壓實工作時還應(yīng)當盡可能使用易壓實、易透水的原材料，并根據(jù)工程實際情況選擇壓路機械的型號和規(guī)格，這是因為合理使用靈活性較好的機械可降低施工過程中產(chǎn)生的機械作用力，并防止接縫處出現(xiàn)斷裂，最終有效提高工程的安全性和施工質(zhì)量。其次，施工人員在做好路基壓實工作時應(yīng)當將瀝青表面的平整度作為參考依據(jù)，并對切縫切割的寬度進行計算，從而在確定切割寬度后使用塑料布將切縫以外的混凝土覆蓋住，最終能夠防止混凝土被污染。

3 結(jié)語

根據(jù)本文的研究我們可以認為，在城建道路和橋梁連接處的設(shè)計與施工過程中，施工要點與施工細節(jié)都會對于車輛安全有著非常大的影響，因此施工企業(yè)通過制訂合理的施工方案才能夠有效避免出現(xiàn)危險事故。所以，施工企業(yè)在進行城建工程道路和橋梁連接處設(shè)計時需要做好勘察工作并根據(jù)勘察結(jié)果來制定詳細的管理流程，才能夠在最大限度上減少不均勻沉降并避免出現(xiàn)道路事故，最終有效保證道路和橋梁連接處的施工質(zhì)量。