歐陽文琪

雖然墨西哥大獎(jiǎng)賽上，漢密爾頓受困于輪胎問題，僅僅以第四完賽，但他在車手積分榜上所擁有的64分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，已足以讓他提前兩站加冕今年的F1車手世界冠軍，成為目前圍場(chǎng)中第一位“五冠王”，與 “老前輩”胡安·曼努爾·方吉奧比肩。

漢密爾頓將2018賽季稱為他“表現(xiàn)最好的一年”，在這段衛(wèi)冕之路上，他都經(jīng)歷了哪些巔峰與低谷？

開局不利

漢密爾頓在2018賽季的開局其實(shí)并不順利。澳大利亞揭幕戰(zhàn)中，他以逾0.6秒的巨大優(yōu)勢(shì)在排位賽中奪得桿位，正賽卻遭遇車隊(duì)在虛擬安全車出動(dòng)時(shí)計(jì)算失誤，平白地將冠軍丟給了法拉利車隊(duì)的維特爾。巴林站上，他又因?yàn)樽兯傧涔收媳涣P從第九位起步，雖然他最終完美止損，回到了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)之上，但面對(duì)維特爾的兩連勝，兩人在積分上已經(jīng)有了一定的差距。好在中國(guó)站上，雖然漢密爾頓仍然難覓一勝，但維特爾在比賽中和維斯塔潘發(fā)生碰擦，最終僅獲第八，這讓英國(guó)人終于有機(jī)會(huì)追回一些積分。

互有勝負(fù)

維特爾在阿塞拜疆的莽撞超越和隊(duì)友博塔斯領(lǐng)跑時(shí)的爆胎成全了漢密爾頓的賽季首勝，而在接下來的幾場(chǎng)歐洲分站中，漢密爾頓和維特爾的表現(xiàn)可以說是不相上下：漢密爾頓在西班牙和法國(guó)拿下了酣暢淋漓的兩個(gè)分站冠軍，而維特爾則在加拿大和英國(guó)站上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。不過相較之下，或許還是漢密爾頓的表現(xiàn)稍佳，尤其是他在主場(chǎng)桿位起步，卻被萊科寧頂?shù)搅撕筝啿⒌舻搅塑囮囎钅┲笏鶐淼哪菆?chǎng)“超車大秀”著實(shí)令人印象深刻，這也讓他在那場(chǎng)比賽中重回亞軍位置，沒有給維特爾擴(kuò)大積分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

爭(zhēng)冠的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

回首這個(gè)賽季，夏休前的兩站可以說是今年?duì)幑诟窬值霓D(zhuǎn)折點(diǎn)。雖然漢密爾頓在德國(guó)站出師不利，在排位賽第一節(jié)最后遭遇液壓?jiǎn)栴}，正賽僅從第十四位起步，而維特爾則在主場(chǎng)拿到了桿位，但正賽中，德國(guó)人意外地在濕滑的賽道上犯錯(cuò)撞墻，從領(lǐng)跑位置退賽，而漢密爾頓卻逆風(fēng)翻盤，神奇地拿下了冠軍，從而在積分榜上反超了對(duì)手。來到匈牙利后，漢密爾頓駕駛著在練習(xí)賽中表現(xiàn)欠佳的梅賽德斯賽車，在雨中的亨格羅寧賽道以驚人的圈速奪桿，并且在周日的正賽中再添一勝，順利地帶著24分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入夏休。

勢(shì)如破竹

夏休結(jié)束后，漢密爾頓的狀態(tài)愈發(fā)出色。雖然在比利時(shí)的斯帕賽道，桿位發(fā)車的他在起步后被維特爾抓住了尾流，最終以亞軍完賽，但在之后的意大利、新加坡、俄羅斯和日本站上，即使梅賽德斯賽車有時(shí)并不是賽道上最快的那臺(tái)賽車，漢密爾頓還是憑借自身的駕駛能力和車隊(duì)的策略，收獲了驚人的四連勝，在積分榜上手握67分的巨大優(yōu)勢(shì)。

大局已定

在賽季僅剩四站的情況下，漢密爾頓幾乎已經(jīng)鎖定了今年的車手總冠軍，剩下的懸念僅是他到底會(huì)提前幾站奪冠。美國(guó)站上，他又一次拿下桿位，只是起步時(shí)的輪胎劣勢(shì)讓他下滑了一位，而隨后車隊(duì)混亂的策略又讓他差一點(diǎn)跌出領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。雖然賽后他的積分領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)增加至了70分，卻不足以讓他在美國(guó)就提前加冕。來到墨西哥后，漢密爾頓只要能以前七完賽，或是維特爾不奪冠，他就能提前加冕總冠軍，因此即使他在比賽中遭遇了嚴(yán)重的輪胎問題，最終未能登臺(tái)，他還是順利將“五冠王”的稱號(hào)收入囊中，成為了現(xiàn)役F1車手中的第一人。