區(qū)塊鏈+航運(yùn)or航運(yùn)+區(qū)塊鏈？

本刊記者 胥苗苗

當(dāng)區(qū)塊鏈技術(shù)步入3.0時(shí)代，航運(yùn)業(yè)需要以什么樣的態(tài)度去擁抱和布局，這是一個(gè)值得業(yè)界深思的問題。

2018年的區(qū)塊鏈行業(yè)特別熱鬧。產(chǎn)業(yè)巨頭加碼、新興基金涌現(xiàn)、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者入場(chǎng)，將這一新技術(shù)從科技圈談?wù)摰脑掝}升級(jí)為了公眾熱議的焦點(diǎn)。人們之所以如此興奮地投身區(qū)塊鏈，其中很大成分是想在技術(shù)浪潮中占得先機(jī)、拔得頭籌。然而，從目前航運(yùn)業(yè)和區(qū)塊鏈“牽手”的情況來(lái)看，效果尚不明顯。當(dāng)區(qū)塊鏈技術(shù)步入3.0時(shí)代，航運(yùn)業(yè)需要以什么樣的態(tài)度去擁抱和布局，這是一個(gè)值得業(yè)界深思的問題。

互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的下一站？

不可否認(rèn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，區(qū)塊鏈為互聯(lián)網(wǎng)提供了一個(gè)安全的存儲(chǔ)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)從信息傳輸?shù)絻r(jià)值傳輸?shù)亩胃锩Ｈ欢?，區(qū)塊鏈?zhǔn)欠袷腔ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之后的必經(jīng)下一站？

首先，區(qū)塊鏈的發(fā)展勢(shì)頭確實(shí)在趕上，甚至超越互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。以DBX.ONE的副總經(jīng)理區(qū)塊鏈場(chǎng)景應(yīng)用專家周昱成為代表的專家認(rèn)為，區(qū)塊鏈將是互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，這并不是憑空推測(cè)，而是基于一定的內(nèi)在邏輯。不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了革命性變化，在此基礎(chǔ)之上，一系列活動(dòng)可以發(fā)生在陌生人之間。物聯(lián)網(wǎng)把大量的電子化產(chǎn)品連接在一起，讓這些電子化產(chǎn)品之間產(chǎn)生了復(fù)雜的交互，這個(gè)也是接下來(lái)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一個(gè)很明確的前景。所以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的一個(gè)必然需求就是怎樣來(lái)解決陌生人或者是陌生設(shè)備之間的交互問題，而這個(gè)其實(shí)就是區(qū)塊鏈要解決的核心問題。在這個(gè)必然的趨勢(shì)下，關(guān)于數(shù)據(jù)和這種知識(shí)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)資源再分配會(huì)成為未來(lái)很重要的一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段，它的核心就是去中心化，區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用會(huì)重新梳理和建立一個(gè)更加健康的生產(chǎn)關(guān)系，讓產(chǎn)生數(shù)據(jù)的人擁有自己數(shù)據(jù)更多的產(chǎn)權(quán)，得到更好的保護(hù)，同時(shí)保證數(shù)據(jù)不會(huì)被篡改。因此，區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)在向未來(lái)發(fā)展過程中必然會(huì)迎來(lái)的一個(gè)新的革命時(shí)代。

其次，區(qū)塊鏈的發(fā)展并非取代互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。以上海國(guó)際航運(yùn)研究中心大港航數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱為代表的專家則認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈?zhǔn)遣⑿邪l(fā)展的技術(shù)，更多呈現(xiàn)出互補(bǔ)關(guān)系。業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一種說(shuō)法，認(rèn)為最原始的用于比特幣的這種區(qū)塊鏈，它只是區(qū)塊鏈技術(shù)的1.0版本，實(shí)際上區(qū)塊鏈技術(shù)目前已經(jīng)升級(jí)到了到2.0版本甚至3.0版本。如果把最原始的區(qū)塊鏈應(yīng)用到某些行業(yè)，它可能會(huì)存在一些問題，比如：原始的區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)計(jì)算資源的需求數(shù)量過大，也難以適應(yīng)交易頻次較快的應(yīng)用場(chǎng)景，依靠發(fā)行虛擬貨幣刺激用戶參與的模式在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域難以奏效等等。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)自身也在進(jìn)化，針對(duì)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景在做技術(shù)上的調(diào)整和細(xì)化，不僅出現(xiàn)了公有鏈，也出現(xiàn)了私有鏈。今天區(qū)塊鏈在跟行業(yè)進(jìn)行結(jié)合的過程中，首先區(qū)塊鏈在不斷地改良自己，其次它也針對(duì)不同的場(chǎng)景，出現(xiàn)了一些分化，即出現(xiàn)了很多區(qū)塊鏈應(yīng)用的分支。

雖然區(qū)塊鏈理論上能夠解決上下游企業(yè)業(yè)務(wù)上的協(xié)同和信息的互通，但現(xiàn)實(shí)中，在區(qū)塊鏈應(yīng)用時(shí)，還有一件很重要的事——那就是源頭數(shù)據(jù)的來(lái)源。要保證源頭數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確性，我們要盡可能地讓數(shù)據(jù)不經(jīng)過人的手，最好直接通過物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器生成，這樣采集到的信息直接上傳才是最真實(shí)的信息。有物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)背書，再加上很好的區(qū)塊的應(yīng)用場(chǎng)景，才真正有可能煥發(fā)光彩?！皡^(qū)塊鏈?zhǔn)欠褚欢ㄊ腔ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的下一站？這是一個(gè)很有意思的問題。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個(gè)方興未艾的技術(shù)，但區(qū)塊鏈要普及，確實(shí)需要好的物聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的前提。他們之間確實(shí)存在著很強(qiáng)的依賴關(guān)系。我們假設(shè)物聯(lián)網(wǎng)是A，區(qū)塊鏈?zhǔn)荁，這種依賴并不是A這個(gè)熱點(diǎn)過了，然后接下來(lái)是B，很有可能是因?yàn)橛辛薆的出現(xiàn)，反而使得A比以前更熱，更受大家的追捧，我認(rèn)為這個(gè)可能性更大?！毙靹P這樣表示。

運(yùn)鏈公司總經(jīng)理朱正瀅也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)是信息互聯(lián)互通，而無(wú)法解決資產(chǎn)交易的信任問題；區(qū)塊鏈?zhǔn)且杂?jì)算機(jī)技術(shù)為背書，在增強(qiáng)信任機(jī)制，提升數(shù)字資產(chǎn)交易，以及生產(chǎn)關(guān)系變革等方面的一種嘗試。所以這兩者是不同方向的應(yīng)用場(chǎng)景，很難說(shuō)它是由這一階段向另一階段發(fā)展的必經(jīng)階段。

航運(yùn)業(yè)要不要成為區(qū)塊鏈應(yīng)用的先行者？

目前在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，有幾大船東，如馬士基、以星、CMA等都宣布研發(fā)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的無(wú)紙化提單試點(diǎn)項(xiàng)目，并且已取得一定的試驗(yàn)效果，但尚無(wú)大規(guī)模應(yīng)用推廣的報(bào)道。歸納起來(lái)有以下幾種模式。據(jù)周昱成介紹，首先是區(qū)塊鏈+港口模式，一個(gè)知名的項(xiàng)目就是比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，2017年該港口就開始利用區(qū)塊鏈來(lái)進(jìn)行整個(gè)港務(wù)系統(tǒng)的港務(wù)分件上鏈，然后利用物流區(qū)塊鏈項(xiàng)目給整個(gè)安特衛(wèi)普港的區(qū)塊鏈集裝箱運(yùn)輸提供了一個(gè)更好的信息傳輸系統(tǒng)，基于這個(gè)系統(tǒng)，大概可以降低40%左右的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，所以這是一個(gè)典型的例子。第二個(gè)就是航運(yùn)企業(yè)或貨運(yùn)公司，他們想打造一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)貿(mào)易共享平臺(tái)，從而更大程度上實(shí)現(xiàn)資源共享，從而提升整個(gè)團(tuán)隊(duì)的效率。比如商船三井、日本郵船、川崎汽船等日本企業(yè)，他們以貨運(yùn)公司為中心，打造區(qū)塊鏈聯(lián)盟，打造一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行貨艙共享，最直接的效果就是可以降低彼此之間協(xié)調(diào)的信息成本和中介成本。第三個(gè)就是航運(yùn)的一系列衍生金融服務(wù)模式，這種模式最大的一個(gè)特色就是數(shù)據(jù)一旦上鏈存證以后就是真實(shí)不可篡改的，因?yàn)榇鄹牡某杀緲O高。而金融的本質(zhì)就是基于信息來(lái)進(jìn)行授信，所以如果這個(gè)信息的透明程度越高，真實(shí)性穩(wěn)定性越好，那么金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)就會(huì)越低，從而降低整個(gè)航運(yùn)業(yè)的融資成本。

盡管我們?cè)诤竭\(yùn)的某些領(lǐng)域看到了行業(yè)和區(qū)塊鏈結(jié)合的一些案例，但是很多的實(shí)際應(yīng)用效果目前來(lái)看還不明顯。徐凱表示，到目前為止，區(qū)塊鏈最好的應(yīng)用場(chǎng)景還是在金融領(lǐng)域，總體感覺在航運(yùn)領(lǐng)域，區(qū)塊鏈發(fā)揮的效果并不十分明顯。航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景里都會(huì)存在一個(gè)上鏈的問題，就是信息如何可靠地采集并記錄下來(lái)，目前來(lái)看大家都不能夠保證信息源頭百分之百的準(zhǔn)確，更何況要做區(qū)塊鏈應(yīng)用是一個(gè)代價(jià)很高的事。即便是改良了以后的2.0、3.0版本的區(qū)塊鏈，也意味著要采購(gòu)大量的服務(wù)器，要有大量的研發(fā)投入，據(jù)我了解，除了金融業(yè)，區(qū)塊鏈在別的行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景下高投入并沒有高的回報(bào)，很多行業(yè)現(xiàn)在更多是采取觀望的態(tài)度。因此，航運(yùn)業(yè)對(duì)此也有爭(zhēng)論，航運(yùn)對(duì)于新技術(shù)的采用是應(yīng)該走在別的行業(yè)之前，先去探路，還是等別的行業(yè)應(yīng)用成熟時(shí)，我們?cè)倌脕?lái)直接應(yīng)用？我認(rèn)為持后一觀點(diǎn)的更多。

航運(yùn)業(yè)做追隨者可能效果更好。徐凱認(rèn)為，從目前航運(yùn)業(yè)內(nèi)的區(qū)塊鏈應(yīng)用來(lái)看：首先，航運(yùn)實(shí)務(wù)中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都發(fā)生在線下，相比金融、出版等業(yè)務(wù)原本就在線上的產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)要與區(qū)塊鏈結(jié)合需要航運(yùn)業(yè)自身數(shù)字化水平的支撐；第二，大部分情況下，航運(yùn)業(yè)在通用的科技領(lǐng)域可能更多地習(xí)慣于在成熟的技術(shù)應(yīng)用方面去追隨，而不是去開拓一個(gè)新的技術(shù)應(yīng)用方向。當(dāng)然衛(wèi)星等通訊技術(shù)領(lǐng)域除外，因?yàn)橹挥泻竭\(yùn)才如此需要這個(gè)區(qū)塊鏈技術(shù)；第三，大家沒還有真正找到驅(qū)動(dòng)區(qū)塊鏈應(yīng)用的合理商業(yè)模式動(dòng)因。若單純從貨物運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)講，航運(yùn)業(yè)即使有一天真的構(gòu)建出了一個(gè)區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景，也一定是上升到了物流層面或貿(mào)易層面的可能性更大。也就是說(shuō)信息必須從源頭開始就要在這個(gè)鏈條上保存，所以它很有可能是交易的雙方。貨主本身就把交易信息放到了一個(gè)區(qū)塊鏈上，交易過程跟著上鏈，隨后包括航運(yùn)在內(nèi)的物流過程也會(huì)上鏈。區(qū)塊鏈會(huì)站在貿(mào)易的高度上建立全供應(yīng)鏈的信息透明化和數(shù)字化，而不是只記錄海運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)，后者過于狹窄了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，將來(lái)很有可能出現(xiàn)一個(gè)更高級(jí)的第三方貿(mào)易或第四方物流企業(yè)來(lái)引領(lǐng)航運(yùn)區(qū)塊鏈的應(yīng)用場(chǎng)景。

區(qū)塊鏈+航運(yùn)要找準(zhǔn)切入點(diǎn)

區(qū)塊鏈魅力所在不僅僅是哈希、默克爾樹所帶來(lái)的數(shù)學(xué)之美，而更多在于對(duì)資源掌控的追逐從集中到分散再到有限制分散的集中的探索和嘗試，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，可能給未來(lái)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)顛覆性影響。比如航運(yùn)業(yè)原先傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式、組織架構(gòu)等方面，有可能隨著區(qū)塊鏈技術(shù)所帶來(lái)的商業(yè)模式的改變而發(fā)生顛覆性的變革。航運(yùn)企業(yè)當(dāng)然也要未雨綢繆，提前準(zhǔn)備。

周昱成認(rèn)為，航企應(yīng)重點(diǎn)從三方面做準(zhǔn)備。首先，要實(shí)現(xiàn)管理的數(shù)字化。其實(shí)航運(yùn)界已經(jīng)有了大量的實(shí)踐，但這個(gè)過程還要不斷深化、不斷拓展。第二個(gè)方面就是要對(duì)數(shù)據(jù)共享或者說(shuō)數(shù)據(jù)協(xié)作和交互協(xié)作有一定的心理預(yù)期和更開放的心態(tài)。因?yàn)閿?shù)據(jù)確實(shí)在經(jīng)濟(jì)主體中扮演著非常重要的角色，牽扯到很多的商業(yè)機(jī)密，數(shù)據(jù)如果只是分散在個(gè)體手中，它產(chǎn)生的能量非常有限，但如果能夠匯聚成一定規(guī)模，那么總體上就可以進(jìn)行更加有利的資源調(diào)配，然后使得整個(gè)行業(yè)的效率得到更有力的提升，而每一個(gè)個(gè)體，也會(huì)通過這個(gè)行業(yè)效率提升從中獲益，但是中間這個(gè)過程其實(shí)就是要突破個(gè)體利益和整體利益的阻力。區(qū)塊鏈的很多應(yīng)用里會(huì)設(shè)計(jì)一些經(jīng)濟(jì)激勵(lì)模型，來(lái)保證每一個(gè)個(gè)體利益與整體利益之間的相容性。第三個(gè)方面，關(guān)于區(qū)塊鏈的實(shí)際落地應(yīng)用。事實(shí)上，雖然區(qū)塊鏈被稱為去中心化的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但從實(shí)踐的角度，所有的這些去中心化網(wǎng)絡(luò)，最開始還是得要有一個(gè)相對(duì)中心的組織來(lái)進(jìn)行推動(dòng)和協(xié)調(diào)。在航運(yùn)領(lǐng)域，我們會(huì)建議以港口為主體，或以大型的貨運(yùn)公司為主體，或是以行業(yè)協(xié)會(huì)為主體，來(lái)對(duì)整個(gè)行業(yè)中的相關(guān)主體進(jìn)行更好地組織和籌劃，找準(zhǔn)切入領(lǐng)域，慢慢地把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用起來(lái)，因?yàn)閰^(qū)塊鏈技術(shù)一旦接入主體達(dá)到一定規(guī)模以后，它在降低成本方面的表現(xiàn)就會(huì)非常出色。所以我們需要通過一到兩個(gè)成功的案例，來(lái)加速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的認(rèn)知。在整個(gè)行業(yè)達(dá)成一個(gè)更廣泛的認(rèn)知非常重要。在做區(qū)塊鏈落地應(yīng)用時(shí)，我們建議航運(yùn)企業(yè)要選好合作方，合作方最好要有比較扎實(shí)的供應(yīng)鏈支撐能力，能夠提供這條底層供鏈，在技術(shù)上能夠支持它的應(yīng)用場(chǎng)景，以及確保應(yīng)用場(chǎng)景的安全性，從而保證接入?yún)^(qū)塊鏈平臺(tái)后的過程比較順暢。朱正瀅認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要提前研究區(qū)塊鏈技術(shù)及行業(yè)內(nèi)相關(guān)應(yīng)用動(dòng)態(tài)，根據(jù)企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，探索區(qū)塊鏈實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的可能，以及需要做適度的人才預(yù)先儲(chǔ)備。

然而，盡管大家都看好區(qū)塊鏈未來(lái)的發(fā)展方向，但它并不會(huì)很快到來(lái)。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，一方面積極做好準(zhǔn)備，另一方面也要認(rèn)清自己的價(jià)值所在，找準(zhǔn)方向。對(duì)此，徐凱認(rèn)為，不管科技怎么變化，對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，一些自成體系的事情，比如說(shuō)船舶服務(wù)，早一點(diǎn)去做一些區(qū)塊鏈應(yīng)用方面的解決方案是有價(jià)值的。今年8月初，由Maritime Blockchain Labs (MBL)聯(lián)合Lloyd’s Register、Precious Shipping、Bostomar Shipping、BIMCO等機(jī)構(gòu)成立的“船舶燃料區(qū)塊鏈聯(lián)盟”，計(jì)劃通過實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)數(shù)據(jù)上鏈的方式讓燃料油質(zhì)量數(shù)據(jù)變得易于追溯，并通過與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作將更簡(jiǎn)易的監(jiān)管模式作為刺激大家共同參與的目標(biāo)，借力硫含量限制等航運(yùn)業(yè)剛性需求，使該應(yīng)用的前景更為人們所看好。

如果只是針對(duì)運(yùn)輸類業(yè)務(wù)，徐凱認(rèn)為其實(shí)適度的追隨和戰(zhàn)略性參與就可以，進(jìn)入過早，可能會(huì)付出很大的成本代價(jià)而得不到理想的收益。對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，最核心的是要能夠在目前的這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中樹立起品牌和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的概念，這可能比采用區(qū)塊鏈技術(shù)更重要一些。舉個(gè)例子，快遞行業(yè)中的順豐，它就保持了自己的獨(dú)立性，而且能夠比其他快遞包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)收取更高的快遞服務(wù)費(fèi)，他憑借的就是能夠守時(shí)，可以為客戶提供更好的服務(wù)，而別的快遞卻很難做到。再比如，馬士基之前推出的“天天馬士基”服務(wù)，就是每天都有馬士基的貨，馬士基就是在做標(biāo)準(zhǔn)，就是在展示他的品牌價(jià)值。永遠(yuǎn)會(huì)有一部分人需要精品服務(wù)，需要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要這個(gè)行業(yè)里面崛起一些像順豐一樣的，有質(zhì)量的，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)有定制化服務(wù)能力的承運(yùn)人。不是在每件事情中，中間行業(yè)都能夠變成一個(gè)唯一的主角去主導(dǎo)整件事情，其實(shí)最好應(yīng)對(duì)變化的方法是把自己的事情做好、做精，盡早形成核心競(jìng)爭(zhēng)力才是最重要的。