江西贛基集團(tuán)工程有限公司 | 俞長(zhǎng)生

阻燃瀝青路面相比于水泥混凝土和普通瀝青而言，其在結(jié)構(gòu)以及施工質(zhì)量方面的要求較高，如果照搬普通瀝青或者水泥混凝土路面的施工方式來進(jìn)行阻燃瀝青路面的施工，則會(huì)大大降低公路整體的施工質(zhì)量。因此，本文將以阻燃瀝青路面為研究對(duì)象，重點(diǎn)從阻燃瀝青的混合料拌和、運(yùn)輸、里面攤鋪以及路面碾壓這幾個(gè)方面對(duì)其施工質(zhì)量控制進(jìn)行了分析和研究。

1.阻燃瀝青混合料拌和質(zhì)量控制

作為保障阻燃瀝青路面施工質(zhì)量的第一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，阻燃瀝青混合料拌和十分關(guān)鍵，因此一定要采取適當(dāng)控制措施，確保其混合料拌和的質(zhì)量。一般而言，阻燃瀝青混合料的拌和需要從以下幾個(gè)方面入手來確保其質(zhì)量。

堅(jiān)持“隨拌隨用”的拌和原則，在混合料進(jìn)入拌和機(jī)之前，首先一定要按照阻燃瀝青生產(chǎn)級(jí)配來確定其集料和瀝青的用量；其次，按照相關(guān)規(guī)范要求，確保集料以及瀝青在進(jìn)入拌和機(jī)之前的適宜溫度，同時(shí)也要保障其出廠溫度。另外，根據(jù)混合料的試拌情況，確定混合料的最佳拌和時(shí)間，一般以集料被瀝青均勻包裹為最佳狀況。另外，混合料的拌和時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，其中利用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行拌和，則其干拌時(shí)間不應(yīng)少于5～10s，每盤拌和周期一定要保持在45s以上。以我公司承建的云南迪慶州維西至德欽二級(jí)公路改建工程LM5段施工中使用TAL湖瀝青和埃索70#瀝青為例，其混合料按照表1中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。

表1 阻燃瀝青施工標(biāo)準(zhǔn)

第二，在混合料拌和過程中，如果出現(xiàn)花白石子，則絕大部分原因是因?yàn)榧尤肓诉^多的礦粉，而其加熱溫度又不夠高，同時(shí)瀝青用量又少，再加上拌和時(shí)間不足，從而導(dǎo)致混合料廢棄。遇到這種狀況，應(yīng)及時(shí)停機(jī)并檢查原因，從而便于改進(jìn)。如果出現(xiàn)枯黃灰暗的混合料顏色，則絕大部分原因是因?yàn)槭铣睗?、拌合溫度太高以及粉料超量，這種情況下生產(chǎn)出來的混合料也要廢棄不用。只有拌和的混合料顆粒達(dá)到無瀝青團(tuán)塊和花白石子，同時(shí)混合料均勻且烏黑發(fā)亮的程度，才是最佳狀況。

第三，為確保阻燃瀝青混合料能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)攤鋪，可以對(duì)其進(jìn)行暫存，而貯存過程中一定要確保其溫度的降低幅度不超過10℃，且其時(shí)間不應(yīng)超過24h。因此，這就要求拌和機(jī)應(yīng)有貯料倉(cāng)，待開始進(jìn)行阻燃瀝青攤鋪施工時(shí)，將其運(yùn)送至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)攤鋪。

2.阻燃瀝青混合料運(yùn)輸質(zhì)量控制

一般而言，阻燃瀝青混合料的運(yùn)輸需要從以下幾個(gè)方面入手來確保其質(zhì)量。

第一，為實(shí)現(xiàn)阻燃瀝青混合料的連續(xù)攤鋪，其運(yùn)輸方面應(yīng)采取具有較大噸位且易于保溫的車輛。一般對(duì)于阻燃瀝青混合料而言，至少應(yīng)采取7t以上的運(yùn)輸車輛，尤其是在氣溫低且運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的情況下，更應(yīng)該采取較大噸位的運(yùn)輸車輛，而且保持混合料降溫不能超過20℃。另外，針對(duì)運(yùn)輸車輛，采取加棉被苫蓋的方式，從而防止混合料受到雨水污染或者遇空氣結(jié)成硬殼，最終確保其運(yùn)輸質(zhì)量。

第二，根據(jù)拌和站不停機(jī)的原則，要對(duì)運(yùn)輸車輛的數(shù)目進(jìn)行合理確定，并保持運(yùn)輸車輛的干凈、整潔。在裝運(yùn)前，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行清理，用油水混合液作為隔離劑對(duì)車廂側(cè)板和底板進(jìn)行涂刷，排除可見游離余液這種狀況的出現(xiàn)。同時(shí)，為了防止粗細(xì)料出現(xiàn)分離現(xiàn)象，拌和機(jī)在放料時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“一卸一挪”的原則，即卸一次料就挪一下車。

第三，為了防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在裝料時(shí)應(yīng)保持一定的運(yùn)輸順序來進(jìn)行移動(dòng)。為防止運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)相撞，車輛應(yīng)與攤鋪機(jī)保持一定距離，一般以10～30 cm為度，且停車之后保持其處于空擋狀態(tài)，以確保攤鋪層的平整度。另外，記錄阻燃瀝青混合料的出廠溫度，一旦其超過180℃，則應(yīng)做廢棄處理。

3.阻燃瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

在攤鋪過程中，阻燃瀝青混合料容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，而一旦出現(xiàn)該種現(xiàn)象，其攤鋪質(zhì)量就會(huì)大大下降，進(jìn)而使得阻燃瀝青路面的正常使用受到影響，同時(shí)也會(huì)縮短其使用壽命。因此，為了防止離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)針對(duì)阻燃瀝青混合料的攤鋪施工采取一定控制措施。

第一，如果采用多次攤鋪方式，即分路幅的攤鋪方式，則其攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式應(yīng)采取多臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)來進(jìn)行施工；如果采用一次攤鋪方式，即全路幅的攤鋪方式，則應(yīng)確保其攤鋪寬度不能過大，最好是小于7m，只有這樣才能夠避免或者減少離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)避免壓實(shí)不足問題的發(fā)生。但是，一旦攤鋪寬度超過7m，則必須采用分路幅的攤鋪方式，從而避免混合料離析問題。

第二，由于阻燃瀝青混合料在運(yùn)輸過程中容易受到空氣、風(fēng)等因素的影響，從而導(dǎo)致混合料在運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)溫度下降的情況。因此，針對(duì)這一問題，應(yīng)及時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，尤其是在攤鋪前后，要確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)溫度。具體來說，阻燃瀝青混合料的攤鋪溫度，如果是正常施工，埃索70#瀝青則應(yīng)保持在135℃以上，TAL湖瀝青應(yīng)保持在160℃以上。如果是處于低溫環(huán)境，則埃索70#瀝青則應(yīng)保持在150℃以上，TAL湖瀝青應(yīng)保持在165℃以上。

4.阻燃瀝青混合料碾壓質(zhì)量控制

對(duì)于阻燃瀝青路面來說，其主要是通過壓路機(jī)的施工來確保其壓實(shí)度和平整度，因此碾壓工藝十分重要。在我公司承建的云南迪慶州維西至德欽二級(jí)公路改建工程LM5段施工中，項(xiàng)目部為保證施工質(zhì)量，采取以下控制措施：首先，在碾壓過程中嚴(yán)格堅(jiān)持“初壓、復(fù)壓和終壓”順序。其次，堅(jiān)持科學(xué)的碾壓方式。采取由低到高的碾壓方式。第三，碾壓速度根據(jù)不同的碾壓階段來確定。一般而言，在初壓階段，阻燃瀝青混合料的碾壓速度保持在2～3 km/h，而且為了確保壓實(shí)成型，這一階段應(yīng)進(jìn)行3遍掛振碾壓，同時(shí)堅(jiān)持高頻、慢壓和低振幅的作業(yè)方式，溫度保持在160℃；在復(fù)壓階段，其碾壓速度保持在3～3.5 km/h，同時(shí)為了提高密實(shí)度，應(yīng)進(jìn)行3遍復(fù)壓，并確?；旌狭系哪雺簻囟仍?40℃以上；在終壓階段，其碾壓速度保持在3～4 km/h，同時(shí)為了消除碾壓機(jī)輪跡，應(yīng)進(jìn)行2遍碾壓，其溫度應(yīng)控制在110℃以上，最終確保碾壓質(zhì)量。

5.結(jié)束語

綜上所述，作為一種較為復(fù)雜的路面施工材料，阻燃瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等施工環(huán)節(jié)都容易出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量問題。因此，為了確保阻燃瀝青路面的整體施工質(zhì)量，必須從這幾個(gè)施工環(huán)節(jié)入手，并針對(duì)不同的施工環(huán)節(jié)采取不同的質(zhì)量控制措施，從而提高阻燃瀝青路面的施工質(zhì)量。