集裝箱船：風(fēng)險(xiǎn)與尺度同步增加？

隨著集裝箱船不斷大型化且已超過(guò)22000 TEU，業(yè)界對(duì)其安全性的擔(dān)憂(yōu)也在增加。

6月12日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（CSSC）向中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（COSCO）交付超大型集裝箱船（ULCS）“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)（COSCO Shipping Universe）。該船長(zhǎng)400米，寬58.6米，載重量達(dá)198000噸，比2017年建造完工的世界最大集裝箱船“東方香港”號(hào)（OOCL Hong Kong）還要重6500載重噸。不過(guò)，以載運(yùn)量計(jì)，后者為21413 TEU ，略多于“中遠(yuǎn)宇宙號(hào)”的21237 TEU。

目前，20000 TEU以上的集裝箱船隊(duì)已經(jīng)頗具規(guī)模。盡管如此，航運(yùn)業(yè)對(duì)這類(lèi)“龐然大物”的需求似乎還在增加。“東方香港”號(hào)僅是東方海運(yùn)6艘同型姐妹船中的一艘；“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)則有5艘姐妹船將于明年交付。不僅如此，法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船（CMA GGM）已訂購(gòu)9艘22000 TEU集裝箱船，且是首批以液化天然氣（LNG）為燃料的20000TEU級(jí)別集裝箱船。其他擁有20000 TEU以上集裝箱船運(yùn)營(yíng)商還包括長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）、商船三井（MOL）和馬士基航運(yùn)（Maersk），其中馬士基航運(yùn)擁有以2017年交付的“馬德里馬士基”號(hào)（Madrid Maersk）為首的20568 TEU集裝箱船10艘。

逐年增加的集裝箱船載運(yùn)量意味著，超大型集裝箱船的數(shù)量還將繼續(xù)增加。就船企的手持訂單來(lái)看，22000 TEU的“極限”早已被突破，下一代的“巨無(wú)霸”將達(dá)24000TEU。

這些超大型集裝箱船無(wú)疑會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。通過(guò)使規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益最大化，理論上這些船舶能夠以最少的燃料成本運(yùn)輸最大數(shù)量的集裝箱，對(duì)于托運(yùn)人而言，這意味著極具吸引力的價(jià)格。

然而，超大型集裝箱船會(huì)對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。

一是在物流領(lǐng)域。作為超巴拿馬型船，超大型集裝箱船在航線(xiàn)選擇上受限，導(dǎo)致其低油耗的優(yōu)點(diǎn)被較長(zhǎng)的航線(xiàn)所抵消。不僅如此，只有少數(shù)港口擁有可停靠此類(lèi)超大型船的碼頭。此外，由于合格的超大型集裝箱船——尤其是LNG動(dòng)力集裝箱船——船員人數(shù)不足，運(yùn)營(yíng)商必須設(shè)法增加人手。

50年來(lái)集裝箱船尺度變化 來(lái)源：安聯(lián)

拉胡爾·康納

二是在尤為重要的安全領(lǐng)域。不幸的是，已有不少事故讓人們質(zhì)疑超大型船舶是否像小型船一樣安全。近期發(fā)生的一起嚴(yán)重事故是馬士基航運(yùn)的“Maersk Honam”發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，導(dǎo)致5名船員喪生。該船雖然未達(dá)20000 TEU級(jí) ，但載運(yùn)量也多達(dá)15226 TEU，是近年來(lái)發(fā)生致命事故的最大集裝箱船。尤為值得關(guān)注的是，該船是2017年5月才下水的新船，配備有最新的安全系統(tǒng)。

對(duì)事故的調(diào)查仍在進(jìn)行中。據(jù)悉，火災(zāi)發(fā)生于船體前部的集貨艙內(nèi)，隨后蔓延且火勢(shì)增加。大火撲滅后，該船被拖至杰貝阿里港。

目前沒(méi)有任何跡象表明“Maersk Honam”號(hào)缺乏任何安全設(shè)施，或其體積導(dǎo)致火災(zāi)更加嚴(yán)重。然而，這一事件引發(fā)了關(guān)于集裝箱船安全性的疑問(wèn)，尤其是，超大型集裝箱船的安全風(fēng)險(xiǎn)是否更大？

為此，《皇家造船師》的記者采訪(fǎng)了安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)有限公司的全球海事風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)主管拉胡爾·康納（Rahul Khanna）船長(zhǎng)。拉胡爾·康納表示，任何尺度的集裝箱船都存在大量與之相關(guān)的特定風(fēng)險(xiǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，集裝箱船的風(fēng)阻區(qū)域較大，這會(huì)給導(dǎo)航造成影響，尤其會(huì)使惡劣天氣條件下的導(dǎo)航變得困難，進(jìn)而導(dǎo)致潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

更為常見(jiàn)的是與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。集裝箱遺失是一個(gè)眾所周知的問(wèn)題：據(jù)世界航運(yùn)公會(huì)（World Shipping Council）估算，2015年至2017年期間，全球平均每年有1390個(gè)集裝箱在海上遺失。另一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于貨物重量誤報(bào)，這導(dǎo)致集裝箱堆垛倒塌，進(jìn)而造成貨物損壞。拉胡爾·康納表示，每年與包裝相關(guān)的損失高達(dá)5億美元左右。

超大型集裝箱船的巨大載運(yùn)量，意味著其集裝箱遺失及損壞的風(fēng)險(xiǎn)更大。不過(guò)，相比之下，更嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于對(duì)危險(xiǎn)貨物的誤報(bào)、瞞報(bào)：這致使火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)被忽視，且會(huì)因誤判起火原因?qū)е禄馂?zāi)難以控制。

火災(zāi)幾乎是所有海上作業(yè)共同的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，近期發(fā)生的一系列集裝箱船事故，使得船舶火災(zāi)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然所有尺度的集裝箱船都有著類(lèi)似的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，但正如拉胡爾·康納所說(shuō)，超大型集裝箱船起火后危險(xiǎn)性更大：“船員似乎已不再總能應(yīng)對(duì)大規(guī)?；馂?zāi)。船舶的滅火能力未必跟得上其尺度的增加速度。安聯(lián)和國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（International Union of Marine Insurance）等保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)此前已就該領(lǐng)域的安全問(wèn)題發(fā)出警告，并正推動(dòng)改進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、升級(jí)消防設(shè)備?！?/p>

有可能是船舶設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了安全問(wèn)題的想法令人不安。無(wú)疑，就超大型集裝箱船而言，這種尺度的船舶在設(shè)計(jì)方面肯定采用了檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可、理論上安全的方案。然而，就實(shí)際操作層面來(lái)看，與大型船舶可能發(fā)生的火災(zāi)的規(guī)模和強(qiáng)度相比，船上配備的消防設(shè)備及對(duì)船員的消防培訓(xùn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！痘始以齑瑤煛?年前曾報(bào)道過(guò)，美國(guó)船級(jí)社（ABS）集裝箱船部副總裁Matthew Tremblay認(rèn)為，大型集裝箱船的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)消防供水系統(tǒng)和船員體能提出了更高要求。

除火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)外，超大型集裝箱船還有救援問(wèn)題需解決。拉胡爾·康納表示，由于此類(lèi)船舶體積龐大，事故中受傷船員的營(yíng)救工作難度巨大。此外，受損船舶救援也是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，這一工作的專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)，費(fèi)用昂貴。

即便事故船舶被成功救援，接下來(lái)還要應(yīng)對(duì)港口不足的挑戰(zhàn)，因?yàn)閮H有少數(shù)港口能夠?？看祟?lèi)船舶，而這又會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人無(wú)法按時(shí)收貨。此外，船員的安置或治療、對(duì)事故原因的調(diào)查等，都是運(yùn)營(yíng)商要一一面對(duì)的難題。

上述潛在風(fēng)險(xiǎn)似乎讓人認(rèn)為，船東通過(guò)超大型集裝箱船來(lái)降本增效的做法或許是火中取栗。然而，目前還沒(méi)有任何載運(yùn)量大于“Maersk Honam”號(hào)的超大型集裝箱船發(fā)生致命事故。鑒于所有的集裝箱船都存在一系列潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此，“超大型集裝箱船更不安全”的觀(guān)點(diǎn)并不正確。

不過(guò)，即便如此，20000 TEU及以上超大型集裝箱船發(fā)生事故后船員、海岸警衛(wèi)隊(duì)、救援人員及港口如何應(yīng)對(duì)，仍是值得業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題。

保險(xiǎn)公司會(huì)否認(rèn)為超大型集裝箱船風(fēng)險(xiǎn)太大？對(duì)此，拉胡爾·康納的觀(guān)點(diǎn)是：“船舶因技術(shù)創(chuàng)新、提升經(jīng)濟(jì)性能的需求等而不斷發(fā)展、尺度增加，一直是航運(yùn)業(yè)的一大特點(diǎn)。 盡管這些船舶或許存在高風(fēng)險(xiǎn)，但保險(xiǎn)業(yè)會(huì)一如既往地對(duì)其提供支持。我們?cè)敢饪吹斤L(fēng)險(xiǎn)被妥善管理，希望業(yè)界采取措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)增加的挑戰(zhàn)?！?/p>