國(guó)際船舶市場(chǎng)行情每周評(píng)述

挪威Fearnleys公司2018年10月3日發(fā)布

油船運(yùn)輸市場(chǎng)

原油運(yùn)輸VLCC市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)終于進(jìn)入上行通道。各航線的運(yùn)力需求普遍增加，尤其是在遠(yuǎn)東地區(qū)，惡劣天氣與班輪延誤壓港現(xiàn)象增加。西非/中國(guó)航線，目前運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到WS70，盡管燃油價(jià)格有所上漲，日租金仍達(dá)到了25000美元左右。蘇伊士型船市場(chǎng)，上周所有地區(qū)都交易活躍，該型船運(yùn)價(jià)持續(xù)緩慢穩(wěn)步上漲。然而，由于燃油價(jià)格同步上漲，導(dǎo)致大西洋往返航線的日租金未能大幅增加。總體而言，市場(chǎng)走勢(shì)良好。阿芙拉型船市場(chǎng)，上周初市場(chǎng)交易火爆，在北海及波羅的海地區(qū)，市場(chǎng)情緒樂(lè)觀。不過(guò)，承租商隨即采取措施，導(dǎo)致幾天后運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌約10點(diǎn)。地中海及黑海地區(qū)，運(yùn)價(jià)保持在較好水平，跨地中海航線的指數(shù)穩(wěn)定在WS110左右，日租金約為8500美元。土耳其海峽的擁堵有望持續(xù)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)力供需將較為均衡。

成品油運(yùn)輸蘇伊士運(yùn)河以東，東行航線，市場(chǎng)未能延續(xù)上周的走勢(shì)，運(yùn)價(jià)上行乏力，目前LR2及LR1型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為WS105及WS120。西行航線，運(yùn)價(jià)無(wú)明顯變化，LR2型船的運(yùn)價(jià)為190萬(wàn)美元，LR1型船的運(yùn)價(jià)為150萬(wàn)美元。前往印度西海岸航線，MR型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌5點(diǎn)至WS120。遠(yuǎn)東地區(qū)，本周市場(chǎng)較為疲軟，運(yùn)價(jià)進(jìn)入下行通道。短途的日本至韓國(guó)航線，運(yùn)價(jià)由24萬(wàn)美元跌至22.5萬(wàn)美元。新加坡至日本航線，30000噸船的運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑5點(diǎn)至WS120水平。蘇伊士運(yùn)河以西，大西洋地區(qū)，歐陸至美國(guó)航線，MR型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲10點(diǎn)至WS115；不過(guò)，自美灣出發(fā)的返程航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅下跌20點(diǎn)，導(dǎo)致三角航線上日租金由8000美元下跌至6000美元。歐陸至西非航線，LR1型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)本周由WS105推高至WS115。地中海至遠(yuǎn)東航線，LR2型船的運(yùn)價(jià)仍為180萬(wàn)美元左右。歐陸地區(qū)，靈便型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)仍徘徊在WS130；地中海地區(qū)，市場(chǎng)較為活躍，帶動(dòng)該型船運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS130上漲至WS145水平。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

好望角型散貨船運(yùn)輸 過(guò)去5天，好望角型船日租金上漲近15%。巴西/中國(guó)航線，交易穩(wěn)定，100天往返航線上日租金微漲。西澳/中國(guó)航線，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的需求大幅增加，拉動(dòng)日租金暴漲60%，達(dá)到20000美元水平。

巴拿馬型散貨船運(yùn)輸巴拿馬型散貨船市場(chǎng)本周交易較少，部分原因是為期一周的中國(guó)國(guó)慶假期。各航線日租金漲跌互現(xiàn)，但總體而言與上周持平。跨大西洋往返航線，目前日租金略高于14000美元。相比之下，歐洲大陸出發(fā)的短途航線上日租金仍為21500美元左右。太平洋地區(qū)，往返航線上日租金約為13000美元。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）本周僅上漲2點(diǎn)，目前為1679點(diǎn)。

超靈便型散貨船運(yùn)輸受中國(guó)假期影響，本周東半球市場(chǎng)走勢(shì)不佳。不過(guò)，大西洋地區(qū)市場(chǎng)仍較為活躍。南美東岸前往遠(yuǎn)東航線，在谷物貨盤(pán)的支撐下，超靈便型船日租金從近16000美元上漲至16000美元以上；前往地中海航線，該型船日租金略高于2000美元。美灣前往遠(yuǎn)東航線，日租金仍處于25000—26000美元的區(qū)間；前往地中海航線，極限靈便型船日租金超過(guò)了23000美元。 太平洋地區(qū)本周交易較少。從理查茲灣前往印度西海岸航線，運(yùn)送煤炭的超靈便型船的日租金為13500美元。太平洋往返航線，極限靈便型船日租金接近13000美元。印尼至印度航線，日租金為12000美元左右。

新造船市場(chǎng)

傳聞在本周變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)：現(xiàn)代商船的20艘大型集裝箱船訂單分別花落韓國(guó)三大船企，訂單總金額高達(dá)28億美元。其中，現(xiàn)代重工獲得5艘15300 TEU集裝箱船訂單，單船價(jià)格據(jù)悉為1.215億美元。干散貨船領(lǐng)域，中國(guó)船舶租賃有限公司及山東海運(yùn)股份有限公司均訂購(gòu)了數(shù)艘18000噸好望角型散貨船，后者訂購(gòu)的5+5艘將由德國(guó)能源巨頭萊茵集團(tuán)（RWE）租用。

新船價(jià)格表（單位：萬(wàn)美元）

挪威Fearnleys公司2018年10月10日發(fā)布

油船運(yùn)輸市場(chǎng)

原油運(yùn)輸VLCC市場(chǎng)出現(xiàn)了許久未見(jiàn)的火爆場(chǎng)面，承租商熱情高漲，推動(dòng)各主要航線運(yùn)價(jià)普漲。中東灣地區(qū)，運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲至難得一見(jiàn)的WS150，美國(guó)及西非至東半球航線，日租金狂飆至40000美元。蘇伊士型船市場(chǎng)，在經(jīng)歷了上周的運(yùn)價(jià)猛漲后，本周市場(chǎng)依然活躍。西非/英國(guó)航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲15點(diǎn)至WS107.5。無(wú)論是在大西洋還是西非地區(qū)，這都算得上今年以來(lái)少見(jiàn)的較高水平。遠(yuǎn)東及美國(guó)的天氣不佳，使得當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)力供需均衡。阿芙拉型船市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)盡管增速放緩，但仍保持了上行的勢(shì)頭。近期北海地區(qū)VLCC運(yùn)力較少，從而推動(dòng)了蘇伊士及阿芙拉型船市場(chǎng)的交易。預(yù)計(jì)波羅的海地區(qū)運(yùn)價(jià)仍有上漲空間。地中海及黑海地區(qū)，運(yùn)價(jià)上周微跌，本周依然處于下行通道?？绲刂泻：骄€，目前運(yùn)價(jià)指數(shù)為WS105。惡劣天氣導(dǎo)致的土耳其海峽擁堵現(xiàn)象，有望使運(yùn)價(jià)指數(shù)仍保持在三位數(shù)。

成品油運(yùn)輸蘇伊士運(yùn)河以東，中東灣地區(qū)，運(yùn)價(jià)與上周相比略有微調(diào)。前往日本航線，LR1型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS120上漲至WS125，LR2型船運(yùn)價(jià)指數(shù)仍為WS102.5。西行航線，LR1型船的運(yùn)價(jià)為145萬(wàn)美元，LR2型船的運(yùn)價(jià)仍為190萬(wàn)美元。印度西海岸至日本航線，MR型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)微漲至WS125。遠(yuǎn)東地區(qū)，本周市場(chǎng)基本保持在上周水平，短途的日本至韓國(guó)航線，運(yùn)價(jià)仍為22.5萬(wàn)美元。新加坡至日本航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)仍維持在WS120水平。蘇伊士運(yùn)河以西，大西洋地區(qū)，歐陸至美國(guó)航線，MR型船運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了快速調(diào)整，先由WS115上漲至WS145，隨后回調(diào)至WS135；自美灣出發(fā)的返程航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)起伏后目前定格在WS90，使三角航線上日租金由6000美元上漲至8000美元水平。歐陸至西非航線，LR1型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)基本與上周持平，為WS117.5。地中海至日本航線，本周LR2型船運(yùn)力不足，將運(yùn)價(jià)由180萬(wàn)美元推漲至200萬(wàn)美元。靈便型船市場(chǎng)依然表現(xiàn)良好，歐陸地區(qū)，運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲20點(diǎn)至WS150；地中海地區(qū)，該型船運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS145上漲至WS155。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

好望角型散貨船運(yùn)輸好望角型散貨船市場(chǎng)本周依然走勢(shì)不佳，尤其是在太平洋地區(qū)。西澳至中國(guó)航線，運(yùn)費(fèi)從略高于9美元/噸跌至8美元/噸。就目前來(lái)看，運(yùn)價(jià)已經(jīng)處于階段性底部，有望迎來(lái)一次上漲。太平洋地區(qū)，市場(chǎng)繼續(xù)波動(dòng)。巴西市場(chǎng)鮮有交易，過(guò)去幾周運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在20美元/噸左右。期租市場(chǎng)仍然走勢(shì)強(qiáng)勁，租期1年的該型船的日租金超過(guò)了20000美元。

巴拿馬型散貨船運(yùn)輸本周市場(chǎng)整體而言情緒樂(lè)觀。盡管周一開(kāi)局不佳，但周中交易增加，尤其是在東半球?？绱笪餮笸岛骄€，日租金在上周14000美元的基礎(chǔ)上漲至約15000美元。歐陸前往太平洋短途航線，日租金略高于22000美元。太平洋盆地，運(yùn)價(jià)整體上漲，其中跨太平洋往返航線上日租金大幅增長(zhǎng)至13500美元以上。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）大漲70點(diǎn)至1749點(diǎn)。

超靈便型散貨船運(yùn)輸本周超靈便型船運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅上漲。盡管周初市場(chǎng)因中國(guó)國(guó)慶假期剛結(jié)束而較為低迷，但此后交易開(kāi)始增加。近期期租市場(chǎng)走勢(shì)良好，租期1年的該型船的日租金上漲了幾百美元。印尼/印度西海岸航線，日租金為14500美元左右；黑海至中國(guó)航線，日租金略高于20000美元。

新造船市場(chǎng)

近期小型液化天然氣（LNG）船市場(chǎng)較為活躍。Avenir LNG向吉寶（南通）訂購(gòu)了2艘7500立方米LNG船，Infotar則向宜昌達(dá)門(mén)訂購(gòu)了1艘6000立方米LNG船。此外液化石油氣（LPG）船市場(chǎng)也較為活躍，日本船東JX Ocean向三菱重工訂購(gòu)了1艘大型氣體運(yùn)輸船（VLGC），價(jià)格未知。

新船價(jià)格表（單位：萬(wàn)美元）

挪威Fearnleys公司2018年10月17日發(fā)布

油船運(yùn)輸市場(chǎng)

原油運(yùn)輸VLCC市場(chǎng)在過(guò)去兩周“高歌猛進(jìn)”，日租金已被推高至逾40000美元。本周，承租商更多地聚焦于11月份的貨盤(pán)。由于市場(chǎng)已進(jìn)入傳統(tǒng)的冬季旺季，11月上旬市場(chǎng)運(yùn)力供需均衡，預(yù)計(jì)VLCC船東仍將收益良好。蘇伊士型船市場(chǎng)，上周西非地區(qū)運(yùn)價(jià)一度出現(xiàn)大幅反彈，隨后回調(diào)，本周再度交易火爆。目前10月份的貨盤(pán)已經(jīng)基本交易完畢，英國(guó)出發(fā)航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)徘徊在WS100。各地區(qū)市場(chǎng)依然交易活躍，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價(jià)還將維持在較好水平。大西洋地區(qū)，運(yùn)價(jià)本已處于高位，目前仍在繼續(xù)上漲。阿芙拉型船市場(chǎng)，北海和波羅的海地區(qū)，離開(kāi)本區(qū)域的船舶很少，導(dǎo)致月末及下月初的運(yùn)力極為緊缺，推動(dòng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲，船東收益幾乎在上周基礎(chǔ)上翻番。地中海及黑海地區(qū)，由于運(yùn)力供過(guò)于求，運(yùn)價(jià)依然處于下行通道，船東正盡全力將運(yùn)力指數(shù)維持在三位數(shù)。

成品油運(yùn)輸蘇伊士運(yùn)河以東，中東灣地區(qū)，盡管市場(chǎng)交易活躍，但運(yùn)價(jià)卻未見(jiàn)改善，基本保持在上周水平。東行航線，LR1型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)為WS127.5，LR1型船運(yùn)價(jià)指數(shù)為WS100。西行航線，LR2及LR1型船的運(yùn)價(jià)分別微跌至140萬(wàn)美元、185萬(wàn)美元。印度西海岸至日本航線，MR型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)仍維持在WS120水平。遠(yuǎn)東地區(qū)，市場(chǎng)與上周持平，短途的日本至韓國(guó)航線，運(yùn)價(jià)仍為22.5萬(wàn)美元。新加坡至日本航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)目前為WS122.5水平。蘇伊士運(yùn)河以西，大西洋地區(qū)，本周市場(chǎng)較為活躍，但跨大西洋航線上MR型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌10點(diǎn)，返程航線上運(yùn)價(jià)指數(shù)則上漲20點(diǎn)，拉動(dòng)三角航線上日租金由8000美元大幅上漲至11000美元水平。不過(guò)，這一走勢(shì)并未對(duì)LR1型船市場(chǎng)造成積極影響。歐陸至西非航線，LR1型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)目前為WS117.5，仍停留在上周水平。地中海至遠(yuǎn)東航線，LR2型船運(yùn)價(jià)微調(diào)至195萬(wàn)美元。本周歐陸地區(qū)靈便型船市場(chǎng)較為活躍，將運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS150推漲至WS165；地中海地區(qū)，運(yùn)價(jià)指數(shù)未見(jiàn)改善，仍為WS155。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

好望角型散貨船運(yùn)輸與上周相比，好望角型散貨船的平均日租金約上漲9%，目前為18000美元。不過(guò)，由于巴西/中國(guó)航線吸引了不少運(yùn)力，預(yù)計(jì)前往太平洋航線上日租金有望上漲至35000美元。澳大利亞/遠(yuǎn)東航線，市場(chǎng)企穩(wěn)。

巴拿馬型散貨船運(yùn)輸受巴塞羅那召開(kāi)的國(guó)際煤炭大會(huì)（Coaltrans）的影響，本周巴拿馬型散貨船市場(chǎng)開(kāi)局不佳?？绱笪餮蠛骄€，目前日租金約為16000美元；歐陸前往太平洋短途航線，日租金處于23000美元水平。盡管澳大利亞礦石減產(chǎn)，但北太平洋地區(qū)貿(mào)易活躍。在多重因素的共同作用下，跨太平洋航線日租金降至13500美元左右。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲47點(diǎn)至1796點(diǎn)。

超靈便型散貨船運(yùn)輸至周中，太平洋市場(chǎng)進(jìn)入下行通道，運(yùn)價(jià)下滑。中國(guó)南方港口經(jīng)印尼至印度航線，日租金穩(wěn)定10000美元左右；中國(guó)北方港口至印度航線，日租金約為8000美元。印度洋地區(qū)，市場(chǎng)走勢(shì)穩(wěn)健，日租金超過(guò)14500美元。

新造船市場(chǎng)

液化石油氣（LPG）船市場(chǎng)持續(xù)活躍，本周共有3家日本船東訂購(gòu)了5艘小型LPG運(yùn)輸船，獲得訂單的均為其本國(guó)船廠。液化天然氣（LNG）船市場(chǎng)，希臘Thenamaris向現(xiàn)代重工訂購(gòu)了1艘大型LNG船，另一家希臘船東則向三星重工訂購(gòu)了1艘同樣容積的LNG船，兩船均將于2021年交付。

新船價(jià)格表（單位：萬(wàn)美元）

挪威Fearnleys公司2018年10月24日發(fā)布

油船運(yùn)輸市場(chǎng)

原油運(yùn)輸VLCC市場(chǎng)，中東灣地區(qū)，11月份的交易已經(jīng)開(kāi)始。由于貨盤(pán)有限，出中東灣航線運(yùn)價(jià)微跌。西非/東半球航線情況類(lèi)似，運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅下調(diào)數(shù)點(diǎn)。不過(guò)，在美國(guó)/東半球各航線，由于運(yùn)力不足，運(yùn)價(jià)上漲。其中，美灣/中國(guó)航線，運(yùn)價(jià)高企在800萬(wàn)美元。船東目前心態(tài)樂(lè)觀，即便當(dāng)前利好有限，仍在進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。

蘇伊士型船市場(chǎng)，過(guò)去一周大部分地區(qū)市場(chǎng)穩(wěn)健前行，推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。西非地區(qū)，11月上旬的運(yùn)力較為緊張，運(yùn)價(jià)穩(wěn)步小幅上漲，船東對(duì)市場(chǎng)信心十足。TD20航線，市場(chǎng)走勢(shì)堅(jiān)挺，運(yùn)價(jià)指數(shù)超過(guò)了WS100。不過(guò)，有跡象顯示11月中旬運(yùn)力將會(huì)增加，有可能抑制了當(dāng)前運(yùn)價(jià)上漲的趨勢(shì)。

阿芙拉型船市場(chǎng)，北海地區(qū)，目前運(yùn)價(jià)處于年度高點(diǎn)。由于運(yùn)力緊缺，運(yùn)價(jià)仍有上行潛力。這個(gè)季節(jié)惡劣天氣頻發(fā)，將對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生積極影響。地中海及其黑海，運(yùn)價(jià)與其他地區(qū)同步上揚(yáng)。出黑海航線，目前運(yùn)價(jià)指數(shù)為WS162.5.本周剩余時(shí)間，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將穩(wěn)定在較好水平。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

好望角型散貨船運(yùn)輸本周好望角型散貨船市場(chǎng)高開(kāi)低走，周中價(jià)格下跌。太平洋地區(qū)，由于運(yùn)力較多而礦石交易較少，C5航線運(yùn)價(jià)僅略高于8.5美元/噸。盡管市場(chǎng)對(duì)巴西鐵礦石交易預(yù)期樂(lè)觀，但數(shù)量可觀的運(yùn)力導(dǎo)致C3航線的運(yùn)價(jià)難以推高，仍處于上周水平。整體而言，盡管未來(lái)走勢(shì)存在不確定性，但市場(chǎng)情緒仍然樂(lè)觀。

巴拿馬型散貨船運(yùn)輸本周大西洋及太平洋地區(qū)市場(chǎng)均疲軟，其原因是新貨盤(pán)太少，難以消化運(yùn)力。北大西洋盆地運(yùn)價(jià)大幅下跌，跨大西洋往返航線，目前日租金略高于14500美元。歐陸前往太平洋短途航線，日租金約為21500美元。東半球，跨太平洋往返航線日租金為12000美元出頭。本周波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌127點(diǎn)至1669點(diǎn)。

超靈便型散貨船運(yùn)輸太平洋地區(qū)，本周超靈便型船市場(chǎng)仍處于下行通道，交易有限，價(jià)格走低。印尼/中國(guó)航線，極限靈便型船的日租金約為13000美元。北太平洋往返航線，日租金為11000美元左右。中國(guó)北方港口至東南亞航線，日租金約處于7000美元水平。

新造船市場(chǎng)

新造船市場(chǎng)依舊活躍。散貨船領(lǐng)域，工銀金融租賃有限公司向國(guó)內(nèi)船企舟山長(zhǎng)宏訂購(gòu)了4+4艘極限靈便型散貨船，據(jù)報(bào)道單船價(jià)格為2400萬(wàn)美元。大船重工獲得了新奧能源1艘8500立方米液化天然氣（LNG）加注船訂單，該船建成后將于舟山國(guó)際LNG加注碼頭為船舶提供LNG加注服務(wù)。油船市場(chǎng)，IRISL向本國(guó)船廠訂購(gòu)了3艘阿芙拉型船。

新船價(jià)格表（單位：萬(wàn)美元）

拆船市場(chǎng)

廢船價(jià)格表

挪威Fearnleys公司2018年10月31日發(fā)布

油船運(yùn)輸市場(chǎng)

原油運(yùn)輸大量的貨盤(pán)以及臺(tái)風(fēng)等利好因素，使得VLCC市場(chǎng)出現(xiàn)了奇跡：中東灣/東半球航線，運(yùn)價(jià)指數(shù)由兩位數(shù)上漲至WS100大關(guān)，拉動(dòng)日租金接近50000美元。幾乎所有主要航線都表現(xiàn)活躍，加之近期運(yùn)力供應(yīng)不足，使得船東在市場(chǎng)博弈中處于上風(fēng)。

蘇伊士型船市場(chǎng)，西非地區(qū)，運(yùn)價(jià)在上周末趨穩(wěn)。相比之下，地中海及黑海地區(qū)，英國(guó)的惡劣天氣導(dǎo)致班輪延誤，使得運(yùn)價(jià)依然堅(jiān)挺。此外，遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)力不足，拉動(dòng)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。黑海地區(qū)，班輪延誤情況在加劇，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周收益仍將令船東滿意。

阿芙拉型船市場(chǎng)，北海及波羅的海，由于市場(chǎng)活力不足，且部分船東為避免運(yùn)力閑置而接受了較低的運(yùn)價(jià)，本周初該型船運(yùn)價(jià)小幅回調(diào)。相比之下，其他地區(qū)，由于天氣惡劣且船東維持運(yùn)價(jià)的態(tài)度較為堅(jiān)決，運(yùn)價(jià)再度上漲。地中海及黑海地區(qū)，運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般的調(diào)整后，跨地中海及黑海/地中海航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)均達(dá)到WS165。不過(guò)，壞天氣隨即到來(lái)，這一利好因素拉動(dòng)運(yùn)價(jià)指數(shù)再度上漲至WS180。預(yù)計(jì)本周剩余時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)指數(shù)將維持在當(dāng)前水平。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

好望角型散貨船運(yùn)輸

季節(jié)性因素使得本周鐵礦石出貨量較高，預(yù)計(jì)市場(chǎng)高峰期將出現(xiàn)在11月底至12月中旬之間。 目前的數(shù)據(jù)顯示，12月貨盤(pán)的日租金最高，達(dá)22700美元/天，11月貨盤(pán)的日租金則為21600美元。盡管今年的日租金預(yù)計(jì)無(wú)法打破2013年的紀(jì)錄，但或?qū)⒊^(guò)去年的最高點(diǎn)。

巴拿馬型散貨船運(yùn)輸

本周初，巴拿馬型散貨船市場(chǎng)仍處于下行通道。不過(guò)，周中北太平洋地區(qū)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)觸底反彈的信號(hào)。目前，跨大西洋往返航線日租金約為13000美元，歐陸前往太平洋短途航線，船東的日租金收益達(dá)到了20000美元。東半球，跨太平洋往返航線日租金略高于11000美元。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）指數(shù)下跌145點(diǎn)至1524點(diǎn)。

超靈便型散貨船運(yùn)輸

東半球，本周市場(chǎng)鮮有交易，運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新低。印尼至中國(guó)往返航線，運(yùn)送煤炭的超靈便型船的日租金處于8000美元水平。經(jīng)菲律賓至中國(guó)航線，運(yùn)送鎳礦石的該型船的日租金約為8500美元。印度洋地區(qū)，運(yùn)價(jià)承壓。印度西海岸至中國(guó)航線，日租金為15000美元。大西洋地區(qū)，市場(chǎng)亦難獨(dú)善其身。美灣前往遠(yuǎn)東航線，日租金跌至24000美元；前往歐陸/地中海航線，日租金為19000美元左右；前往地中海航線，運(yùn)輸石油焦的5.5萬(wàn)噸船的日租金略高于18000美元。歐陸地區(qū)，市場(chǎng)疲軟，極限靈便型船的日租金約為17500美元。地中海至太平洋航線，該型船日租金處于24000美元水平。

新造船市場(chǎng)

郵輪領(lǐng)域的訂單熱仍在持續(xù)，本周維珍郵輪（Virgin Voyages）再向芬坎蒂尼訂購(gòu)了1艘2800客位的郵輪。Eastern Pacific分別向韓進(jìn)蘇比克及尾道造船訂購(gòu)了2艘阿芙拉型油船、2艘MR型油船?？蜐L船領(lǐng)域，Balearia向Astilleros Armon訂購(gòu)了1艘1200客位雙燃料客滾船，據(jù)報(bào)道價(jià)格為1.02億美元。

新船價(jià)格表（單位：萬(wàn)美元）

（劉穎 譯）

挪威Fearnleys公司2018年10月新船訂單統(tǒng)計(jì)