李琳

2018年是錢恒榮在一汽解放錫柴（一汽解放發(fā)動機事業(yè)部）工作的第21個年頭，也是他出任企業(yè)一把手的第11年。作為一名技術(shù)型領(lǐng)導者，錢恒榮參與并領(lǐng)導了中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的四氣門發(fā)動機一 奧威發(fā)動機的整個研制過程，也親歷了一汽解放通過自主創(chuàng)新成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流企業(yè)的這段歷史。

生于江蘇，長于江蘇的錢恒榮，卻不似大多數(shù)南方人的清秀。高大的身材，爽朗的笑容，言談之中，不時冒出的技術(shù)方面的術(shù)語，掩藏不住對新鮮技術(shù)獵奇、探索的熱情。在他的辦公室內(nèi)，密密麻麻的書籍和型號各異的發(fā)動機模型，也在展示著他對于事業(yè)的執(zhí)著與熱愛。

15歲不到考入江蘇大學，19歲未滿學成畢業(yè)，大學四年成績連續(xù)第一的錢恒榮是一個少年“學霸”。憑借著優(yōu)異的成績，錢恒榮一畢業(yè)就被分配到了無錫油泵所工作。從一個天資聰穎的少年成長為產(chǎn)業(yè)報國的企業(yè)家，錢恒榮的成長伴隨著錫柴的一路壯大。

2018年8月，《汽車人》對一汽解放發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理錢恒榮進行了專訪，以下為部分訪談實錄。

《汽車人》：能否講述—下奧威發(fā)動機研發(fā)過程中的難忘經(jīng)歷？

錢恒榮：奧威發(fā)動機能夠自主研發(fā)成功，時任中國第一汽車集團公司總經(jīng)理的竺延風功不可沒！

在與奔馳的合資中，奔馳曾要求我們放棄解放品牌。當時竺總對于奔馳的要求非常氣憤，他說：“解放品牌是中國汽車業(yè)的‘長子，放棄解放品牌我們是絕對不會答應(yīng)的，整車和三大總成我們?nèi)孔约鹤?！”—汽解放錫柴承擔的就是發(fā)動機的自主研發(fā)。

2001年，我向集團公司匯報奧威發(fā)動機項目方案，當時汽車行業(yè)整體并不景氣，集團的經(jīng)費也比較緊張，一些領(lǐng)域甚至處于虧損狀態(tài)。我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地申報了一個三億元的方案，沒想到竺總非常生氣，他說：“我們要造的是一個能跟歐美抗衡的發(fā)動機，三億怎么夠？”后來我又大著膽子匯報了五億元和八億元的方案，都沒有得到認可。最后，在集團最困難的時候，集團公司決策為奧威發(fā)動機項目注資十點七億元。從這件事就可以看出，集團公司自主研發(fā)發(fā)動機的決心是非常堅定的。

《汽車人》：奧威發(fā)動機的研制過程全部由一汽解放錫柴正向開發(fā)的嗎？

錢恒榮：是的。為了徹底掌握發(fā)動機的自主研發(fā)技術(shù)，竺延風總經(jīng)理對自主研發(fā)發(fā)動機提出了“四出”要求：出產(chǎn)品、出機制、出流程、出人才。

項目確立后，竺總對我們說：“為項目投資這么多錢，不是讓你們亂花的。你們要馬上去國外工廠學習技術(shù)和管理，以最快的速度研制出自主發(fā)動機?！蔽覀儼嘧映蓡T都知道為奧威發(fā)動機項目注資十點七億是需要多么大的勇氣，我們領(lǐng)導班子當時保證：“研制不出自己的發(fā)動機，我們就集體跳太湖！”

在研究發(fā)動機的開發(fā)流程時，我們通過與AVL的合作來學習技術(shù)。在那個時候，我參考了大量的國外資料，印象最深刻的就是對于大眾發(fā)動機和沃爾沃發(fā)動機相關(guān)研發(fā)理論的兩本書的學習。這兩本書的理論知識和AVL的實踐經(jīng)驗相結(jié)合，對奧威發(fā)動機的正向開發(fā)產(chǎn)生了重要影響。

除了學習技術(shù)，我還到德國大眾新發(fā)動機廠以及沃爾沃卡車等工廠學習先進的管理經(jīng)驗。前期努力沒有白費，2003年12月20日，第一臺奧威發(fā)動機下線。最初在工廠里，所有的研究人員都穿著統(tǒng)一的白大褂，工廠的管理手段也都完成了與國際水平的對標。在這一年，我們完成了“四出”要求，完全掌握了發(fā)動機的正向開發(fā)流程。

《汽車人》：您在2007年底升任一汽解放錫柴一把手，現(xiàn)在已經(jīng)有11年的時間了，在這段時間里錫柴最大的變化是什么？

錢恒榮：這11年來，一汽解放錫柴的變化主要體現(xiàn)在三個方面：第一，錫柴產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加完善了，產(chǎn)品系列也基本形成了。第二，在創(chuàng)新研發(fā)上，我們已經(jīng)由創(chuàng)新2.0階段進入了創(chuàng)新3.0階段。創(chuàng)新1.0階段是逆向開發(fā)階段，這一階段主要是仿照外國樣機進行生產(chǎn);創(chuàng)新2.0階段是正向開發(fā)階段，奧威發(fā)動機的研發(fā)就是正向開發(fā);現(xiàn)在我們進入了創(chuàng)新3.0階段，這一階段就是進行創(chuàng)新開發(fā)。對于每一個項目，我們都要評價有沒有創(chuàng)新點，沒有創(chuàng)新點的項目我們是不會做的。第三，與過去相比，我們的品牌建設(shè)意識加強了。質(zhì)量有了創(chuàng)新有了品牌建設(shè)做不好，還是不成的。

在90年代的越南，由于中國摩托車沒有做好品牌建設(shè)，為了競爭市場，不斷壓低價格，導致質(zhì)量水平下降，最終被日本品牌的摩托車所取代。這件事對我觸動很大，我認為在提高錫柴產(chǎn)品品質(zhì)的同時，更要打造響當當?shù)闹放?。我們錫柴產(chǎn)品要做成發(fā)動機行業(yè)的奔馳、寶馬，以歐美的高端品牌作為競爭對象。

《汽車人》：奧威發(fā)動機研制成功后，一汽解放錫柴如何持續(xù)堅持正向開發(fā)？

錢恒榮：研制出奧威發(fā)動機之后，我們也有過反復。2005年，我們看到競爭對手憑借著一款發(fā)動機產(chǎn)品在市場上取得了一定的銷量增長，我們當時考慮要不要仿照這款產(chǎn)品，進行逆向開發(fā)。當我們將設(shè)計圖紙上報給集團領(lǐng)導時，換來的是嚴厲的批評：“奧威發(fā)動機都成功了你們現(xiàn)在卻還想著模仿別人的發(fā)動機？以后錫柴只堅持自主開發(fā)！”集團領(lǐng)導的堅持，讓我們在未來的發(fā)展中—直沿著自主創(chuàng)新的道路，堅守著正向開發(fā)，最終成為了在中國市場上領(lǐng)先的自主研發(fā)發(fā)動機。

《汽車人》：一汽解放錫柴的智能制造達到了什么水平？

錢恒榮：智能制造在世界上共分為五級，目前我們已經(jīng)達到了四級，在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。我們的智能制造由三大系統(tǒng)組成。第一，是智能生產(chǎn)指揮系統(tǒng);第二是智能物流系統(tǒng);第三，是智能生產(chǎn)保障系統(tǒng)。通過智能制造系統(tǒng)，人工智能機器可以根據(jù)設(shè)備狀況、市場需求，確定生產(chǎn)中應(yīng)用多少機器，這在過去都是需要人力來完成的。

在工廠內(nèi)，如果設(shè)備出現(xiàn)問題，原來走的流程是運行設(shè)備的工人上報給車間主任，車間主任再派維修工進行維修，而通過智能制造，它可以自己檢測到哪臺機器需要維修，通知最近的維修工人過來檢修，中間節(jié)省了許多人力與時間。再比如，根據(jù)智能調(diào)動系統(tǒng)的命令，我們廠的無人駕駛車可以靈活地拿取零件，送到指定位置，不需要人工參與，這是我們的智能物流系統(tǒng)目前達到的水平。

《汽車人》：結(jié)合中國的狀況來看，你認為下一步的中國汽車工業(yè)應(yīng)該是怎么走呢？

錢恒榮：對于汽車工業(yè)未來的發(fā)展，我認為還是要堅持兩點：一個就是技術(shù)創(chuàng)新，一個就是品牌建設(shè)。這兩樣完全是缺一不可的，首先，沒有技術(shù)創(chuàng)新，就沒有過硬的技術(shù)來形成獨特的競爭力?，F(xiàn)在的社會，低成本競爭的道路是走不通的，汽車產(chǎn)品要向走進世界，得到認可，就需要擁有領(lǐng)先世界的技術(shù)。

其次，產(chǎn)品技術(shù)搞好了，質(zhì)量搞好了品牌沒有建設(shè)好一樣不好賣。一汽解放錫柴的品牌定位就是“民族品牌，高端動力”。我們就是要做強我們中國的品牌，做強我們中國的企業(yè)。