張恒

一位從業(yè)20余年的交易員說(shuō)：在他的職業(yè)生涯中，從未有遇到過(guò)這么艱難的時(shí)期。上證指數(shù)在半年的時(shí)間里，從3587點(diǎn)跌到了2691點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板創(chuàng)下2015年來(lái)的新低。說(shuō)艱難，因?yàn)槿魏伟鍓K都沒(méi)有機(jī)會(huì)，這在以往的熊市中是難覓的。

2018年8月9日的一波強(qiáng)勢(shì)反彈，令市場(chǎng)為之振奮。上證指數(shù)收漲1.83%，創(chuàng)業(yè)板收漲3.44%。在久跌之后出現(xiàn)反彈，其實(shí)并不是什么新鮮事。可這回不同以往的是，沉寂了很久的科技概念股是反彈的急先鋒，到底發(fā)生了什么事情？

8月8號(hào)，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布消息，國(guó)務(wù)院印發(fā)通知（國(guó)辦發(fā)2018 73號(hào)），決定將國(guó)家科技教育領(lǐng)導(dǎo)小組調(diào)整為國(guó)家科技領(lǐng)導(dǎo)小組，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)任組長(zhǎng)，國(guó)務(wù)院副總理劉鶴任副組長(zhǎng)。

同一天，中國(guó)證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布消息，證監(jiān)會(huì)分別召開(kāi)黨委會(huì)和主席辦公會(huì)，強(qiáng)調(diào)證監(jiān)會(huì)必須把“六穩(wěn)”的要求貫徹到資本市場(chǎng)監(jiān)管工作的各個(gè)方面，在國(guó)務(wù)院金融委員會(huì)的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，全面深化資本市場(chǎng)改革和擴(kuò)大開(kāi)放，推動(dòng)資本市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展，更好服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

兩個(gè)消息都很重要，但真正點(diǎn)燃市場(chǎng)興奮點(diǎn)的還是第一則消息，國(guó)家科技領(lǐng)導(dǎo)小組的成立。

無(wú)論我國(guó)高層還是資本市場(chǎng)資金對(duì)科學(xué)的重要性其實(shí)都非?？粗?。8月9號(hào)的股市反彈之所以令人振奮是因?yàn)榭萍脊蔀槭椎姆磸棥．?dāng)天，芯片、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、量子通訊、5G概念和人工智能率先走強(qiáng)成為拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的主力軍。

我們知道，芯片、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能都是“汽車(chē)四化”發(fā)展趨勢(shì)下的重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域。這也就是說(shuō)，今天，較火的科技前沿領(lǐng)域中，很多都和汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展息息相關(guān)。當(dāng)天，汽車(chē)行業(yè)漲幅靠前的有中國(guó)重汽漲3.65%、上汽集團(tuán)漲3.11%、華域汽車(chē)漲3.10%、廣匯汽車(chē)漲3.09%、宇通客車(chē)漲2.65%，比亞迪漲2.51%。

有機(jī)構(gòu)評(píng)論稱(chēng)，科技題材股取代權(quán)重股領(lǐng)漲，這一點(diǎn)是不容忽視的輪動(dòng)，此前相當(dāng)一段時(shí)間都由權(quán)重股主導(dǎo)行情，但收效甚微，不但沒(méi)能推動(dòng)熱點(diǎn)發(fā)散，反而由于巨大的資金消耗，對(duì)題材股構(gòu)成了“吸虹”效應(yīng)，導(dǎo)致題材股持續(xù)大跌。今日科技股崛起，創(chuàng)業(yè)板有望主導(dǎo)未來(lái)行情。

鄧小平說(shuō)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。一直以來(lái)A股市場(chǎng)的權(quán)重都是金融、地產(chǎn)、白酒、基建。如今我們看到這些權(quán)重股無(wú)論如何表現(xiàn)都不能拉動(dòng)市場(chǎng)人氣，而市場(chǎng)需要的是那些真正走在科技前沿的企業(yè)?；剡^(guò)頭來(lái)看，其實(shí)一個(gè)國(guó)家的發(fā)展也是如此，對(duì)比美國(guó)那些朝氣蓬勃的科技企業(yè)，中國(guó)A股市場(chǎng)靠白酒和豬肉作為滬深兩市最有代表性的企業(yè)，實(shí)在不能撐起一個(gè)國(guó)家的未來(lái)。

雖然近些年來(lái)有所改善，但總體來(lái)看，中國(guó)自己的汽車(chē)品牌在消費(fèi)者的認(rèn)知當(dāng)中一直都屬于中低端產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展，放眼到整個(gè)制造業(yè)當(dāng)中，其實(shí)已經(jīng)屬于中等略靠后的了。很大程度上其原因都可以歸結(jié)為在研發(fā)技術(shù)上投入的不足。中國(guó)汽車(chē)品牌中表現(xiàn)最為亮眼的吉利汽車(chē)和廣汽傳祺，兩家企業(yè)分別在民企和國(guó)企當(dāng)中是最舍得在研發(fā)當(dāng)中投入的。在財(cái)報(bào)上顯示，雖然上市公司吉利汽車(chē)研發(fā)投入占比不高，但其研發(fā)開(kāi)支主要在沃爾沃乘用車(chē)和吉利汽車(chē)的母公司。我們知道沃爾沃乘用車(chē)在研發(fā)上投入是驚人的，且當(dāng)年李書(shū)福高杠桿收購(gòu)沃爾沃，本質(zhì)上買(mǎi)的就是這家公司的科學(xué)技術(shù)。

廣汽集團(tuán)披露的2017年研發(fā)開(kāi)支，年初余額23.4億元，年末余額18.82億元，其中，開(kāi)發(fā)階段，23.41億元的支出為資本化支出，當(dāng)期計(jì)提2.4億元。研究階段支出本期增加4.96億元，為費(fèi)用化支出全部計(jì)入當(dāng)期損益。2017年，共計(jì)增加了30億元的研發(fā)支出，占當(dāng)期總收入的4.21%。實(shí)際上，2017年廣汽乘用車(chē)的利潤(rùn)大約就是30億元左右。

無(wú)論是我國(guó)的高層還是資本市場(chǎng)，越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到，只有科學(xué)技術(shù)才能救中國(guó)。在科技發(fā)展過(guò)程中，無(wú)論在工程上還是在產(chǎn)業(yè)上，企業(yè)都扮演著舉足輕重的角色。汽車(chē)行業(yè)是未來(lái)可預(yù)期的，能成為集科技大成的一個(gè)行業(yè)。小可以說(shuō)為了一個(gè)企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中不至于落后，大可以說(shuō)，為了中國(guó)在美國(guó)科技封鎖下終將成功突圍，都需要企業(yè)比以往更加認(rèn)真地對(duì)待科技和研發(fā)。