近日，一則特斯拉汽車“斷軸”的消息在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注。事件發(fā)生后，汽車商報第一時間聯(lián)系特斯拉中國確認(rèn)此事。一位不愿意透露姓名的內(nèi)部人士告訴汽車商報確有此事，但此次故障并非部分媒體描述的“斷軸”，而是屬于“前懸架螺絲斷裂”。因為目前尚未檢測車輛，無法獲知具體故障原因。最新消息是，車主目前已經(jīng)同意了特斯拉汽車服務(wù)中心提出的方案，并表示如果是質(zhì)量問題則要求賠償。但對于具體方案內(nèi)容，在未經(jīng)車主同意前，不便透露。特斯拉將在檢測車輛后，與車主溝通解決方案。

事實上，這已經(jīng)不是特斯拉第—次以這種負(fù)面形象出現(xiàn)在公眾面前。作為一個新興的明星汽車公司，特斯拉的一舉一動都會被放大的聚光燈下審視，此次被“斷軸”同樣如此。

值得注意的是，在特斯拉被“斷軸“事件背后，凸顯的是輿論和大眾對新造車勢力的不信任。畢竟汽車是有著復(fù)雜工藝流程和嚴(yán)格技術(shù)要求的行業(yè)，人們多多少少總會質(zhì)疑新造車企業(yè)產(chǎn)品的可靠性。本期寰球大家談，我們就來聊聊這個話題。

主持人：您是否關(guān)注了最近南京特斯拉“斷軸”事故？

劉強：聽到這個消息后我專門上網(wǎng)看了看。從現(xiàn)場照片可以看出，所謂“斷軸”確實有些夸張。與此前的速騰“斷軸門”不同，此次事故車輛應(yīng)該屬于前懸架螺絲斷裂。故障原因比較復(fù)雜，可能需要進(jìn)步檢測才能獲得最終結(jié)果。

王鑫：這件事發(fā)生在特斯拉身上并不稀奇，由于科技類企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，打著切圍繞客戶的口號吸引了很多消費者關(guān)注，而此次事件恰恰體現(xiàn)出了他們在造車流程上的弱勢，是對他們的諷刺。

牛大為：雖然特斯拉做出了回應(yīng)，但目前好像還沒有和出事車主達(dá)成致解決意見。此前，也看到過有關(guān)特斯拉“負(fù)面”新聞的報道，作為媒體，自然希望特斯拉能妥善解決此事。

主持人：網(wǎng)上有很多人把特斯拉出現(xiàn)的這起事故歸結(jié)于制造工藝不夠完善，您怎么看？

劉強：特斯拉是個很有特點，也很有話題性的企業(yè)。其打破傳統(tǒng)的創(chuàng)新意識確實值得很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。此外，在新能源汽車普及上，特斯拉也發(fā)揮了定的作用。大家對特斯拉的質(zhì)疑大多出現(xiàn)在質(zhì)量可靠性、乘坐舒適性、服務(wù)水平等方面，這是傳統(tǒng)車企最擅長的地方，也確實是特斯拉需要提升的地萬。

牛大為：我注意到，最近出事的特斯拉車型為Model X，公開報道稱;其采用的是前雙叉臂式獨立懸架，兩輛車斷裂的部位都是右前輪羊角與下后擺臂連接的球頭螺絲基部位置。專業(yè)人士根據(jù)故障現(xiàn)象分析指出，出現(xiàn)這種情況，應(yīng)該是前懸架與轉(zhuǎn)向拉桿之間調(diào)校不合理，當(dāng)輪胎在最大幅度的轉(zhuǎn)向角度時后擺臂球頭螺絲與羊角之間產(chǎn)生機械干涉，強大的剪切應(yīng)力導(dǎo)致球頭螺絲斷裂而脫落羊角。也有可能是采用的鋁合金元器件質(zhì)量有待考量。但截至目前，此事還沒有最終定論。如果事情真如這位專業(yè)人士所分析的那樣，那么，特斯拉就是對消費者人身安全的不負(fù)責(zé)。

王鑫：特斯拉產(chǎn)品是利用已有的汽車平臺和蓮花的輕量化，在自有的電控系統(tǒng)基礎(chǔ)上簡單快捷地將18650電池連接在起，這是我們都熟悉的電動汽車原理，但所有人忽略了產(chǎn)品品控這一點，不可否認(rèn)特斯拉在汽車領(lǐng)域確實有定的創(chuàng)新，但汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵是品控，而這一塊是類似特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)容易忽視的。這些是對投入考量最大的，也是容易導(dǎo)致這些企業(yè)發(fā)展周期變長因此特斯拉等企業(yè)直在回避這些。

主持人：在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，特斯拉的投訴率很高，但似乎沒有影響它在消費者中的受歡迎程度。您怎么看？

劉強：特斯拉在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)成了一個明星企業(yè)吸引了很多喜歡嘗鮮、希望新科技的消費者。對于很多先鋒人士和科技達(dá)人來說，擁有輛特斯拉確實是一件很酷的事情。也正因為如此，特斯拉往往會較早地應(yīng)用偶些新技術(shù)、新工藝等，所以在可靠性和品質(zhì)方面出現(xiàn)了些問題。長遠(yuǎn)來看，特斯拉必須解決這些問題，不然只能是個新鮮的玩具，缺乏更廣闊的市場前景。我相信特斯拉應(yīng)該能認(rèn)識到這一點。

王鑫：市場對新生事物的磨合以及企業(yè)對自身發(fā)展的問題都有，一方面中國新興市場的逐新，另萬面也是相關(guān)法規(guī)對于這些汽車品控細(xì)節(jié)的空白。

牛大為：我同意王鑫的說法，近十幾年來，隨著國民生活水平的不斷提升“崇洋媚外”的消費心理在國人心中日益增長，在汽車行業(yè)更甚，時至今日，在部分消費的心中依然認(rèn)為中國品牌汽車是廉價低質(zhì)的。孰不知，包括吉利、廣汽在內(nèi)的很多中國品牌汽車已經(jīng)可以和外國品牌同臺競爭甚至在某些方面超過他們。我們應(yīng)該對中國品牌汽車更有自信。

主持人：近年來，像特斯拉這樣的造車新勢力如雨后春筍一般涌現(xiàn)出來，相比傳統(tǒng)車企他們的優(yōu)劣勢在哪？

劉強：以特斯拉為例，其最大的優(yōu)勢可能就是沒有傳統(tǒng)汽車的包袱，可以輕裝上陣，所以在創(chuàng)新性方面表現(xiàn)突出，可以快速應(yīng)用各類新技術(shù)，新工藝。但不足之處在于缺乏汽車生產(chǎn)制造方面的經(jīng)驗積累在產(chǎn)品可靠性和產(chǎn)品品質(zhì)等方面有待考察。其實有個現(xiàn)象很明顯，現(xiàn)在很多新企業(yè)都會特別強調(diào)自己擁有豐富的傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗，擔(dān)心的也正是這點。

王鑫：優(yōu)勢在于新造車企業(yè)吸取了很多傳統(tǒng)車企的百年發(fā)展經(jīng)驗，劣勢在于多年來汽車領(lǐng)域的發(fā)展細(xì)節(jié)容易被忽視，尤其是在消費者體驗與服務(wù)上新造車企業(yè)沒有預(yù)估到困難。

牛大為：機會是有的，雖然如今中國汽車市場競爭十分激烈，但是并沒有達(dá)到充分競爭的狀態(tài)，這個巨大的市場將來還有很大的增長空間，這是個機會。另外汽車企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)不僅是來自技術(shù)，更是來自市場和用戶的變化，而新進(jìn)勢力在面對這些變化的時候更有先發(fā)優(yōu)勢，沒有太多傳統(tǒng)車企的包袱，此為其又一優(yōu)勢。所以說存在即為合理，新勢力車企中必然有可取之處。

主持人：汽車行業(yè)會不會出現(xiàn)，類似手機行業(yè)里的蘋果取代諾基亞的情況？

王鑫：汽車行業(yè)直在出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰十年前中國汽車行業(yè)的很多品牌都已經(jīng)邊緣化，后來者吉利、長城都成為了中國汽車代表，未來也定會出現(xiàn)。

牛大為：汽車產(chǎn)業(yè)不同于其他行業(yè)，難就難在整個過程當(dāng)中的積累，這也是汽車又化的難點所在，汽車產(chǎn)品要體現(xiàn)汽車文化和企業(yè)文化，并且要與社會文化相融合這過程同樣需要積累，只有靠長期的積累，才能夠真正地把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。對于傳統(tǒng)車企來說，經(jīng)過多年的積累，整個體系已經(jīng)完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷的創(chuàng)新才能成為百年老店。從這點看，新造車企業(yè)想要顛覆不是那么容易。

劉強：蘋果手機取代諾基亞是因為諾基亞在新技術(shù)應(yīng)用萬面遲鈍，目前來看汽車企業(yè)在這方面做得還不錯。在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等很多方面，都有不少汽車企業(yè)遙遙領(lǐng)先。所以我認(rèn)為，未來汽車企業(yè)的主流位置應(yīng)該不會改變，但不排出有不少新企業(yè)加入其中，共同引領(lǐng)的可能。

主持人：今天很多新造車勢力在不斷強調(diào)智能互聯(lián)、汽車生態(tài)和全新服務(wù)。您認(rèn)為，新造車勢力與傳統(tǒng)車企的交鋒終將落到哪里？

王鑫：我認(rèn)為會是在銷售和渠道。造一輛車很簡單，難的是如何持續(xù)地將產(chǎn)品生產(chǎn)并銷售出去，這是對很多企業(yè)的考驗。這是對新勢力造車企業(yè)的挑戰(zhàn)，也是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。

牛大為：未來的汽車市場競爭中，用戶體驗定是核心競爭力，新勢力造車企業(yè)抓得很準(zhǔn)。但是不是只有新造車企業(yè)知道用戶是中心，傳統(tǒng)車企每天都在研究用戶，研究什么樣的體驗更好。因為，百年汽車歷史就是在不斷地提升用戶體驗中走過來的。任何新鮮的概念最終都要落到產(chǎn)品上，誰能生產(chǎn)出用戶認(rèn)可的產(chǎn)品誰就能取勝。

劉強：技術(shù)也是很關(guān)鍵的點。當(dāng)前新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛汽車等很多未來趨勢其實都卡在技術(shù)這環(huán)，包括特斯拉在內(nèi)拼的大多只是供應(yīng)商。誰能在技術(shù)上拿出變革性的方面，誰就能脫穎而出。特斯拉之所以和Mobileye分手，自己研制芯片，可能也有這方面的考慮。

主持人：新勢力造車企業(yè)如何在競爭中取得立足之地？

王鑫：目前造車創(chuàng)業(yè)者都在將自己的產(chǎn)業(yè)鏈資本拉長，希望通過時間換空間，但目前很多企業(yè)都不愿接觸銷售環(huán)節(jié)，盡量繞過重資本，但這是繞不過去的坎。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今不是簡單的金錢投入，而是在步步的糾偏中找到自己的位置。

牛大為：對于新造車企業(yè)來說，船小好調(diào)頭是優(yōu)勢之一，對于市場的響應(yīng)速度以及產(chǎn)品開發(fā)流程的優(yōu)化壓縮，都是優(yōu)勢。但最重要的是要有敬畏心，要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，產(chǎn)品特性。不然縱使其談得再美好也不過是水中月鏡中花罷了。

劉強：立足的根本是產(chǎn)品。新勢力造車企業(yè)首先必須生產(chǎn)滿足目標(biāo)消費者需求，同時質(zhì)量可靠體驗優(yōu)秀的汽車，這是基礎(chǔ)。此外任，何家企業(yè)都必須實現(xiàn)盈利才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。不過在這兩方面，特斯拉似乎都是個特例。但我相信特斯拉也著急做出改變，畢竟這個特例不會一直持續(xù)下去。