• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看

      ?

      動車所冒進(jìn)紅燈的安全分析及措施

      2018-12-15 03:01:58唐曉軍
      鐵路通信信號工程技術(shù) 2018年11期
      關(guān)鍵詞:發(fā)碼因故列控

      唐曉軍

      (中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽工程指揮部,河南洛陽 471002)

      近幾年,隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,人們出行變得越來越方便快捷。動車組安全運(yùn)用與維修的問題就變得更加突出。因此根據(jù)國家鐵路的整體規(guī)劃,必須建設(shè)動車段或動車運(yùn)用所以適應(yīng)國家高速鐵路的發(fā)展。我國動車組種類有8編、16編兩種,同時兩列相同的8編可以重聯(lián)運(yùn)行。這樣的靈活編組方式也要求動車段(所)內(nèi)的存車股道同時適應(yīng)兩列短編和重聯(lián)動車組(長編組)的停放要求,在動車段(所)存車線股道設(shè)置分割信號機(jī),既可以存放一輛長編,同時也可以先后存放兩列短編動車組[1]。如圖1所示。

      圖1 動車段(所)信號平面示意圖Fig.1 Plan sketch of signal layout in high-speed section

      股道中央設(shè)置分割信號機(jī)的股道電碼化發(fā)送盒配置原則[2]:每一股道采用3個發(fā)送盒,接車方向的發(fā)碼由2個發(fā)送盒分別控制股道的G1、G22個軌道區(qū)段的發(fā)碼,發(fā)車方向的發(fā)碼由1個發(fā)送盒控制發(fā)送出站信號機(jī)的相關(guān)信息碼至G1區(qū)段。以4G為例,當(dāng)辦理長接車進(jìn)路時,股道區(qū)段4G1,4G2均發(fā)HU碼,XF4信號機(jī)點(diǎn)藍(lán)燈(LXJ吸起)[3,4];動車組可以直接接至4G2區(qū)段。XT進(jìn)站有源應(yīng)答器發(fā)送的線路數(shù)據(jù)范圍到4G2末端,不檢查阻擋列車的調(diào)車信號機(jī)XF4藍(lán)燈的開放情況,如果XF4藍(lán)燈因故關(guān)閉時,在CTCS-2控車模式下動車組可能冒進(jìn)股道中央分割信號機(jī)XF4(紅燈),且仍收到HU碼而無法產(chǎn)生制動[5,6]。

      1 安全性分析

      XF4藍(lán)燈因故關(guān)閉主要是由于G2股道區(qū)段因故占用或G2GJ故障落下而造成[7]。當(dāng)排列XT向4G2的長接車進(jìn)路,由XT→S4的接車進(jìn)路和XF4→X4的短進(jìn)路組成,車站聯(lián)鎖系統(tǒng)(CBI)向列控中心(CTC)發(fā)送1條進(jìn)路號,在動車組列車進(jìn)入進(jìn)路的第一區(qū)段后,CBI將不能修改進(jìn)路號,進(jìn)路中的G2股道區(qū)段因故占用或G2軌道繼電器故障落下時,進(jìn)路無法自動改成短進(jìn)路,必須重新排列進(jìn)路,發(fā)送新的進(jìn)路號碼[8]。

      當(dāng)排列長進(jìn)路時,4G1和4G2軌道區(qū)段均發(fā)送HU碼,特殊情況下,當(dāng)列車越過進(jìn)站信號機(jī)XT后,由于4G2軌道繼電器因故障掉下或其他原因?qū)е?G2非正常占用時,車站聯(lián)鎖系統(tǒng)(CBI)不再驅(qū)動股道列車信號繼電器,對應(yīng)XF4信號機(jī)XF4LXJ失磁落下,XF4改點(diǎn)紅燈;而此時聯(lián)鎖將無法重新發(fā)送進(jìn)路信號給列控中心,列控中心將仍維持長進(jìn)路發(fā)碼方式,即仍向4G2發(fā)送HU碼,進(jìn)路終點(diǎn)EOA仍是股道盡頭式調(diào)車信號機(jī)X4,動車組仍然按照相關(guān)信息指示前進(jìn),車載設(shè)備的冒進(jìn)防護(hù)功能失效。

      如果4G2軌道繼電器是因故障掉下,冒進(jìn)后的動車組雖然不能制動停車,但是由于4G2實(shí)際上仍為空閑狀態(tài),不會產(chǎn)生危險,如果是4G2軌道區(qū)段非正常占用導(dǎo)致4G2GJ掉下4G2被占用同時會自動切掉遠(yuǎn)端的發(fā)送端電路,冒進(jìn)入的動車組無法收到碼序,也不會產(chǎn)生安全問題。

      2 解決措施

      方案一:設(shè)置傳遞繼電器CJ檢查是否順序占用進(jìn)路區(qū)段,并將CJ條件納入發(fā)碼通道中,同時將股道中央分割信號機(jī)XF4外方的有緣應(yīng)答器組采用并口控制(直接由LXJ判斷),股道中央信號機(jī)因故改點(diǎn)紅燈時,控制有源應(yīng)答器發(fā)緊急停車報文,防止動車組越過信號機(jī)。當(dāng)4G1CJ吸起時,接通發(fā)碼通道;當(dāng)4G1CJ落下時,切斷發(fā)碼通道。本方案在以下場景中仍不能解決問題:當(dāng)動車組進(jìn)入4G1并越過有源應(yīng)答器組時,股道中央分割信號機(jī)XF4因故占用改點(diǎn)紅燈,由于已經(jīng)越過有源應(yīng)答器,動車組無法產(chǎn)生緊急制動,冒進(jìn)后仍收到HU碼。此方案很大程度上解決了動車組冒進(jìn)問題。

      方案二:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)將XT向4G2的長接車進(jìn)路分解成XT→S4的接車進(jìn)路和XF4→X4的短進(jìn)路,兩條進(jìn)路向列控中心TCC發(fā)送信息,如果股道中央分割信號機(jī)XF4因故關(guān)閉改點(diǎn)紅燈,車站聯(lián)鎖將發(fā)送XF4→X4短進(jìn)路的進(jìn)路關(guān)閉信息,列控中心收到信息后控制發(fā)送盒發(fā)送H或JC碼,同時將EOA重點(diǎn)縮回至XF4,確保動車組及時收到緊急制動信息報文,即使冒進(jìn)后也將收到H碼或JC碼,車載設(shè)備自動產(chǎn)生緊急制動。此方案從根本上解決了動車組冒進(jìn)防護(hù)問題,但是由于股道中央分割信號機(jī)XF4為阻擋列車運(yùn)行的信號機(jī),不能作為列車進(jìn)路的始端,只能作為調(diào)車進(jìn)路始端,XF4→X4短進(jìn)路不是實(shí)際單獨(dú)存在的進(jìn)路,聯(lián)鎖軟件必須采用特殊的處理方式處理。

      3 結(jié)束語

      動車所長接車進(jìn)路冒進(jìn)股道分割信號機(jī)現(xiàn)象,需要采取措施完善設(shè)計(jì)方案,如果電碼化采取列控中心編碼方案,車站聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)將長接車進(jìn)路分解成兩條進(jìn)路發(fā)送給列控中心;如果電碼化采取繼電編碼方案,應(yīng)設(shè)置傳遞繼電器控制發(fā)碼通道。

      猜你喜歡
      發(fā)碼因故列控
      休刊
      休刊
      本期因故休刊
      列控聯(lián)鎖數(shù)據(jù)管理分析平臺的研究與探索
      列控中心驅(qū)采不一致分析及改進(jìn)方案
      基于發(fā)碼分區(qū)的碼序表工程設(shè)計(jì)淺析
      本期休刊
      時尚育兒(2020年1期)2020-04-05 18:50:51
      便攜式列控中心測試設(shè)備設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
      地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)與低頻發(fā)碼設(shè)備接口改造
      列控數(shù)據(jù)管理平臺的開發(fā)
      营山县| 凤翔县| 夏邑县| 凤城市| 珠海市| 景洪市| 安康市| 宜兰市| 嘉禾县| 泸州市| 肇庆市| 濮阳市| 永新县| 波密县| 边坝县| 陇南市| 罗江县| 随州市| 胶南市| 逊克县| 三江| 广宁县| 朝阳县| 车致| 安顺市| 济宁市| 昌图县| 遵化市| 华宁县| 峡江县| 石景山区| 安塞县| 长丰县| 永宁县| 景德镇市| 安西县| 建德市| 大同市| 泾川县| 连南| 景东|