物流軟件的開發(fā)和應(yīng)用給物流管理帶來的改變

高原

摘 要：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，也帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，物流運(yùn)輸部門一直都被企業(yè)作為公司的第三大利潤源。但從目前的物流發(fā)展實(shí)際情況中可以看出，目前我國整個(gè)物流運(yùn)行成本較高，但效率卻較低，隨著外賣和各大電商平臺的發(fā)展，對于物流的需求越來越大，阿里巴巴旗下的“天貓”平臺以及京東平臺相繼成立自己的物流體系，京東更是自主研發(fā)高品質(zhì)、高效率的物理軟件，這也是物流行業(yè)的一種全新的變革。本文通過對物流軟件的認(rèn)知就物流軟件對物流管理中存在的問題和改變做一些簡述。

關(guān)鍵詞：開發(fā)應(yīng)用；電子商務(wù)；物流配送；配送管理

20世紀(jì)90年代以來，物流行業(yè)在中國得到了飛速的發(fā)展，也是成為中國民眾經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的力量。物流企業(yè)中有很多都是原來的物資倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，他們的管理模式都還停留在手工或者簡單的電算化管理，落后的管理模式大大的降低了企業(yè)的服務(wù)和發(fā)展。為了更高更好的提高物流的服務(wù)質(zhì)量，加快物流的時(shí)效且降低成本，物流軟件的應(yīng)用是必不可少的，也是未來物流企業(yè)的趨勢。有數(shù)據(jù)表明中國有高達(dá)94.3%的物流企業(yè)使用了物流管理軟件，有81.4%的物流企業(yè)開發(fā)了自己的外部網(wǎng)站。

1 物流運(yùn)輸管理中存在的問題

1.1 信息不流通

物流行業(yè)作為整個(gè)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的輸血管，卻存在著諸多的隱疾，比如物流軟件硬件配置跟不上，系統(tǒng)老化，效率低下，物流各方難以及時(shí)有效的獲得有效信息完成運(yùn)輸跟蹤等等，其實(shí)物流行業(yè)的弊端并非一日積累，也非簡單的系統(tǒng)老化，信息不流通就可以解釋的，但是這些問題實(shí)實(shí)在在制約著物流行業(yè)的飛速發(fā)展。例如，由于信息不流通，導(dǎo)致貨車運(yùn)輸中空車率高，這也直接導(dǎo)致了物流成本居高不下，物流成本的高居不下又使得卡車司機(jī)和物流公司運(yùn)作成本增加，再體現(xiàn)到終端客戶身上，不僅僅是浪費(fèi)資源，更是讓運(yùn)輸?shù)某杀驹龃?，信息的不流通，也是帶來了貨物的丟失、客戶投訴等一系列的負(fù)面影響，更直接的影響了整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)作效率和行業(yè)信譽(yù)。

1.2 監(jiān)控不完善

物流運(yùn)輸系統(tǒng)的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)不完善，使得運(yùn)營管理部門對于運(yùn)輸路途中的運(yùn)輸車輛得不到一個(gè)很好的監(jiān)控、調(diào)度和管理，有效的運(yùn)輸服務(wù)也得不到認(rèn)可和肯定，從而也造成了運(yùn)輸成本的提高，這也是阻礙了物流業(yè)務(wù)的進(jìn)步和發(fā)展。缺乏信息化，也使得企業(yè)的運(yùn)作受到阻礙，信息化的管理系統(tǒng)的應(yīng)用是體現(xiàn)現(xiàn)代化物流行業(yè)必不可少的。

1.3 缺乏信息化的管理

部分物流公司的倉庫沒有實(shí)施電子信息化的管理，倉庫內(nèi)的貨物依然依靠人工手工的記錄，這樣也使得人工費(fèi)用的增加，工作效率也降低了，倉庫的內(nèi)部各個(gè)部門，物流管理部門與客戶之間也缺乏有效的溝通和信息的互通，造成業(yè)務(wù)流程中的不暢通，工作中的漏洞也增多了，不能更好的提供給客戶一個(gè)實(shí)時(shí)的對貨物監(jiān)控的需求。

2 物流軟件在物流管理中的作用

物流軟件在中國的企業(yè)的逐步興起。隨著互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)銷售的日益成熟和興起，人們開始意識到物流管理的巨大的威力。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。物流管理軟件就是把物流中復(fù)雜多手續(xù)的工作電子化，實(shí)現(xiàn)物流管理鏈接中的所有環(huán)節(jié)得到全面有效的監(jiān)控，全面的協(xié)調(diào)物流供應(yīng)鏈的監(jiān)控能力，同時(shí)為客戶提供一體化多層面的管理，能統(tǒng)一資源的配置和物流作業(yè)流程，統(tǒng)一規(guī)范物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全面共享，清晰全程透視訂單流程，更好的提高工作效率。物流管理軟件可以實(shí)現(xiàn)多種數(shù)據(jù)體現(xiàn)，如出入庫的管理、庫存管理、費(fèi)用管理、讓復(fù)雜多變的物流細(xì)節(jié)得到細(xì)化明了。對于企業(yè)的物流管理的細(xì)節(jié)得到最大程度優(yōu)化。目前市面上的物流管理軟件也不在少數(shù)，所針對的方向也有所不同，能夠完成復(fù)雜的訂單處理，從而滿足不同企業(yè)的業(yè)務(wù)需求。另外通過物流管理軟件提供的優(yōu)化策略，提高企業(yè)和物流之間的工作效率，提高服務(wù)質(zhì)量。軟件的功能更新，包括訂單系統(tǒng)、倉庫系統(tǒng)、運(yùn)費(fèi)管理系統(tǒng)等一系列相關(guān)的系統(tǒng)的統(tǒng)一，從而優(yōu)化物流管理流程也降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。

3 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)如何優(yōu)化

3.1 增強(qiáng)物流管理的子系統(tǒng)

物流管理系統(tǒng)大部分只是一個(gè)大的框架，要更好的做好整個(gè)物流運(yùn)行的管理系統(tǒng)，還需要細(xì)化更多更好的子系統(tǒng)來作為輔助，如貨物的運(yùn)輸物流系統(tǒng)，貨物的倉儲物流系統(tǒng)，倉庫內(nèi)貨物的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，貨物的包裝加工系統(tǒng)，貨物終端的配送系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)，諸多的子系統(tǒng)不但能準(zhǔn)確的傳遞物流過程中的運(yùn)輸和管理信息，還能更好的把這些貨物相關(guān)的信息傳送給客戶，提高客戶的服務(wù)，給客戶在銷售中提供幫助。

3.2 GPS在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用

電子商務(wù)的興起和壯大，網(wǎng)絡(luò)訂單的日益增多也加大了物流運(yùn)輸?shù)膲毫?，對于物流公司車輛的管理和合理的調(diào)度也成為了目前諸多物流公司開發(fā)物流管理系統(tǒng)里重中之重。從以前的無線電通信設(shè)備為基礎(chǔ)的物流運(yùn)行中可以看出，雖然這些設(shè)備安裝在物流車輛上，調(diào)度室只能做簡單的調(diào)度工作，要了解貨運(yùn)車輛的位置信息只能憑借司機(jī)自己的對地理位置的了解程度，把位置等信息告知調(diào)度中心，但如果一旦出現(xiàn)司機(jī)迷路或是出現(xiàn)通信中斷等情況，調(diào)度中心也就對貨運(yùn)車輛和司機(jī)失去聯(lián)系。出現(xiàn)類似的情況不在少數(shù)，這種情況既不利于人員和車輛及貨物的管理，也阻礙了對貨物運(yùn)輸信息的采集。隨著科技的發(fā)展，各類信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)难邪l(fā)和普及。GPS成為了運(yùn)輸途中最好的信息手段，它可以通過技術(shù)手段準(zhǔn)確的定位車輛、輪船等各類交通工具。司機(jī)也可以通過GPS接收器準(zhǔn)確的了解自己的準(zhǔn)備地理位置，并在實(shí)時(shí)監(jiān)控的電子設(shè)備上顯示出來，也方便了調(diào)度室的監(jiān)控和管理，還可以通過一些地圖軟件避開一些事故和擁堵路段，客戶也能更準(zhǔn)確的知道貨物的實(shí)際運(yùn)輸軌跡。

4 終端配送管理

4.1 終端配送存在的意義與必要性

終端配送就是銷售公司從各種渠道銷售出去的貨物和產(chǎn)品送到實(shí)際購買人的手里，從目前的銷售的物品來看，配送形式有以下幾點(diǎn)，一是買方在銷售時(shí)承諾的包運(yùn)輸，由買方直接從倉庫拉貨物送到客戶手中。另外一種是采購方自己有物流運(yùn)輸車輛，已自提的方式從買方倉庫直接提取貨物。再有一種就是，買賣雙方都沒有物流體系，就需要雙方協(xié)商找到第三方物流實(shí)現(xiàn)配送。就目前互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展而帶來的終端配送的需求來說，建立一個(gè)完善的終端配送網(wǎng)絡(luò)是很有意義的，首先解決了買賣雙方配送問題，對市場營銷和廣告，更好的掌握客戶信息和動(dòng)態(tài)，對于提升產(chǎn)品在市場的占比也有著不可或缺的

做用。

4.2 如何實(shí)現(xiàn)終端配送

要實(shí)現(xiàn)一個(gè)完善的終端配送體系。主要是兩個(gè)方面，首先一個(gè)是硬件，準(zhǔn)備配送的車輛，車輛要有自己的車輛和外部機(jī)動(dòng)的車輛。其次是要有一個(gè)組織和管理的團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)車輛的調(diào)配，以及貨物在運(yùn)輸中會產(chǎn)生的跟蹤服務(wù)和運(yùn)費(fèi)費(fèi)用結(jié)算等一系列的相關(guān)事宜。所有的準(zhǔn)備工作做好了也就是具備了配送的能力，架構(gòu)做好了后就是要接業(yè)務(wù)訂單了，那么如果找到訂單實(shí)現(xiàn)終端運(yùn)輸，第一、找一個(gè)不具備有自己物流運(yùn)輸能力的大小市場內(nèi)的采購商，尋找合作。第二、專門負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)員去市場尋找商家或者團(tuán)體。第三、少量的廣告投入，讓更多有需求的客戶能夠主動(dòng)的找到我們，實(shí)現(xiàn)物流方面的合作。這是三個(gè)主要的客戶資源的業(yè)務(wù)源頭。

4.3 終端配送的難點(diǎn)及解決辦法

終端配送也有著他的不足之處，量少且分散；訂單的不固定性；市區(qū)配送時(shí)間的禁區(qū)與限制；到貨時(shí)間迫切；車輛及司機(jī)人員的管理；成本的控制和效益等等。

單量少分散就要求物流管理人員充分發(fā)揮調(diào)配的靈活機(jī)動(dòng)性，在車輛調(diào)度及車輛線路規(guī)劃上做好充分的分析，對司機(jī)人員的監(jiān)控能力必不可少，做好貨物的合理碼放最大限度的提高車輛的承載率。訂單的不固定性和突發(fā)性，也是要求管理人員和司機(jī)人員對突發(fā)事件的處理和解決能力，要有機(jī)動(dòng)的運(yùn)輸車輛資源，在一些節(jié)假日或者廠家做的“促銷日”等一些特殊時(shí)期，春節(jié)尤為突出，貨量猛增，而一些司機(jī)人員提前回家過節(jié)，人員的缺乏，道路的不通暢，都會加長運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間與難點(diǎn)。市區(qū)等禁區(qū)多，根據(jù)北京市《通知》規(guī)定，外地牌照小貨車進(jìn)五環(huán)需辦理進(jìn)京證，五環(huán)路主路，6時(shí)至22時(shí)，禁止8噸（含）以上貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行；五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路，6時(shí)至24時(shí)，禁止外省市貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行。這些都會影響運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸時(shí)間和路線，解決這方面的問題，可以跟當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T做好前期的溝通，辦理通行證，另一方面可以采用一些小型封閉面包車送達(dá)一些大貨車不能送達(dá)的地區(qū)，這些都需要調(diào)配人員根據(jù)實(shí)際情況去做細(xì)化處理。貨物運(yùn)送中的殘損也是配送過程中要注意的問題，做好隔離和合理的堆放也是減少運(yùn)輸過程中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。在整個(gè)的配送過程中要控制管理好每一個(gè)環(huán)節(jié)，處理好各種突發(fā)事件，才能使我們的整個(gè)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)效益最大化。

綜上所述，隨著物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)營機(jī)構(gòu)的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和物流配送給企業(yè)帶來的諸多便利，由此而產(chǎn)生的物流管理軟件的興起和應(yīng)用也是給企業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展帶來了巨大的變化，物流軟件對企業(yè)也是至關(guān)重要的。物流軟件市場的發(fā)展速度之快，快到每年的增長都是翻倍的，這種增長速度在目前經(jīng)濟(jì)蕭條的情況下已經(jīng)超出了很多的傳統(tǒng)行業(yè)。之所以發(fā)展的如此之快也跟企業(yè)的廣泛應(yīng)用離不開。物流軟件已不再是傳統(tǒng)意義中物流公司這類第三方物流企業(yè)的專利，更多的企業(yè)都在建設(shè)自己的物流運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)通過物流領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)也是為企業(yè)今后能夠更好發(fā)展和優(yōu)化企業(yè)在信息化的進(jìn)程?？梢哉f這些物流軟件通過自身物流領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)為客戶優(yōu)化管理提供一個(gè)更好的平臺。幫助客戶真正實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化開發(fā)更多的增值服務(wù)，更快更好的提高和利用物流軟件帶來的執(zhí)行高效。

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