濱海城市區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)差異性分析

楊碩

山東半島是中國(guó)第一大半島，位于山東省東部。基于區(qū)位因素下的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，是以青島市為龍頭城市，聯(lián)結(jié)煙臺(tái)、威海、日照、濰坊、東營(yíng)和濱州部分區(qū)域6個(gè)城市在內(nèi)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)《2016年中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公告》，全年海洋生產(chǎn)總值70 507億元，同比增長(zhǎng)6.8%，僅環(huán)渤海就占比重約34.50%，山東半島對(duì)這一數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)不言而喻。雖然山東半島整體旅游經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)突出，但是受之旅游資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、交通因素等條件影響，其內(nèi)部城市旅游經(jīng)濟(jì)差異較大。

因此，本研究以各城市統(tǒng)計(jì)年報(bào)數(shù)據(jù)為依托，考慮到旅游業(yè)本身涵蓋行業(yè)較多且易受外界發(fā)展環(huán)境影響，所以本文研究分成絕對(duì)差異和相對(duì)差異兩部分，主要借助SPSS和excel數(shù)據(jù)處理軟件，分析山東半島各城市間旅游經(jīng)濟(jì)的總體演變和存在差異，并歸納出引起差異的驅(qū)動(dòng)性因素。

一、研究設(shè)計(jì)

（一）研究對(duì)象

本文在參考《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游業(yè)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，確定以青島、東營(yíng)、煙臺(tái)、濰坊、威海、日照和濱州這7個(gè)城市為研究對(duì)象。

（二）研究方法

在研究區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的差異方面，絕對(duì)差異是反映數(shù)值方面的差異，而相對(duì)差異則表示指標(biāo)變動(dòng)率，較之具有廣泛的可比性。因此，本文選取衡量絕對(duì)差異的極差（R）、標(biāo)準(zhǔn)差（σ）、衡量相對(duì)差異的變異系數(shù)（Cv）和基尼系數(shù)（G）4個(gè)因子來(lái)分別測(cè)算山東半島區(qū)域間旅游經(jīng)濟(jì)差異。

在上述公式中，Rmax代表研究范圍內(nèi)國(guó)內(nèi)旅游收入的最大值，Rmin則表示最小值;N代表樣本數(shù)量，在本文取7，Xi代表地級(jí)市內(nèi)國(guó)內(nèi)旅游旅游收入，X為其平均值;Wi表示從第1個(gè)地級(jí)市到第i個(gè)地級(jí)市的累計(jì)國(guó)內(nèi)旅游收入所占研究區(qū)域旅游總收入的比重。

（三）數(shù)據(jù)來(lái)源

本文的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2006-2015年《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》《濱州年鑒》《青島年鑒》《威海年鑒》《煙臺(tái)年鑒》《日照年鑒》《濰坊年鑒》《東營(yíng)年鑒》等。

二、研究結(jié)果

（一）山東半島區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體演變過(guò)程

用excel軟件做出2006—2015年山東半島7城市國(guó)內(nèi)旅游總收入柱狀圖及同比增長(zhǎng)值柱狀圖（如圖1所示）?？傻贸鼋Y(jié)論，國(guó)內(nèi)旅游總收入呈逐年遞增趨勢(shì)，10年內(nèi)增長(zhǎng)將近3.9倍;而同比增長(zhǎng)值呈下降狀態(tài)，雖然有個(gè)別年份發(fā)生波動(dòng)，但整體逐年遞減。2006-2015年山東半島7城市國(guó)內(nèi)旅游收入、山東半島區(qū)域總體旅游發(fā)展差異見表1、表2。

圖1 2006-2015年7城市國(guó)內(nèi)旅游總收入和同比增長(zhǎng)情況注：國(guó)內(nèi)旅游收入單位：億元，同比增長(zhǎng)值單位：%。數(shù)據(jù)來(lái)源：2006-2015各市統(tǒng)計(jì)年鑒。

由表2結(jié)果可知，2006—2015年，山東半島區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的總體變化趨勢(shì)為：絕對(duì)差異正不斷擴(kuò)大，而相對(duì)差異整體呈減少趨勢(shì)。一方面，衡量絕對(duì)差異的兩個(gè)數(shù)值增長(zhǎng)幅度明顯，2006—2015年極差增長(zhǎng)了近3倍，標(biāo)準(zhǔn)差也由91.5億元增長(zhǎng)至375.6億元。另一方面，相對(duì)差異中的基尼系數(shù)除2008、2014、2015年，變異系數(shù)除2013、2014年有小幅回調(diào)，其余均呈現(xiàn)遞減。

表1 2006-2015年山東半島7城市國(guó)內(nèi)旅游收入 單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：各市統(tǒng)計(jì)年鑒。

表2 山東半島區(qū)域總體旅游發(fā)展差異

基尼系數(shù)最初是由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家基尼于1922年根據(jù)洛倫茲曲線提出，因此，這種差異變化可以用洛倫茲曲線圖進(jìn)行直觀反映。如果洛倫茲曲線彎曲程度小，則說(shuō)明旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較小;反之，則存在較大差異。山東半島2006年和2015年洛倫茲曲線見圖2。

圖2 2006年和2015年洛倫茲曲線

由圖2可得出，相較于2006年，2015年洛倫茲曲線向?qū)蔷€靠攏，逐漸趨于平緩，這表明山東半島7城市旅游發(fā)展正逐漸趨于合理。但離對(duì)角線仍有一定距離，說(shuō)明目前旅游經(jīng)濟(jì)水平仍存在較大差距。

（二）山東半島各城市間空間差異分析

將山東半島各區(qū)域的國(guó)內(nèi)旅游收入與7個(gè)城市平均國(guó)內(nèi)旅游收入作對(duì)比，通過(guò)計(jì)算之間的比率關(guān)系，來(lái)衡量各區(qū)域在整體發(fā)展中的地位。計(jì)算結(jié)果見表3。

表3 山東半島7城市國(guó)內(nèi)旅游收入與平均值的比率

由表3可得，2006—2015年，青島的旅游經(jīng)濟(jì)一直保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，以平均值水平2倍遙遙領(lǐng)先于其他6個(gè)城市。威海和濰坊的旅游經(jīng)濟(jì)水平更趨近于山東半島平均水平，而東營(yíng)和濱州的比率維持在0.2附近，在7個(gè)城市中，屬于旅游經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市。

三、驅(qū)動(dòng)因素及對(duì)策建議

基于以上對(duì)山東半島城市旅游發(fā)展總體趨勢(shì)和空間差異的分析，整理和查閱研究資料和文獻(xiàn)可得出以下結(jié)論：城市經(jīng)濟(jì)水平、旅游資源和市場(chǎng)、交通可達(dá)性是影響旅游經(jīng)濟(jì)差異的主要驅(qū)動(dòng)因素。

（一）城市經(jīng)濟(jì)水平

旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展受城市經(jīng)濟(jì)影響顯著。一方面，旅游業(yè)對(duì)于城市硬件條件和軟件條件要求較高。就本文研究對(duì)象來(lái)看，青島和煙臺(tái)這類城市，擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施、餐飲、生活?yuàn)蕵?lè)等服務(wù)業(yè)，旅游服務(wù)意識(shí)較高，有利于吸引旅游者前往并帶動(dòng)旅游消費(fèi)，從而提高旅游經(jīng)濟(jì)收入。另一方面，高素質(zhì)人才和雄厚的資金儲(chǔ)備源源不斷地為旅游產(chǎn)業(yè)注入新鮮活力，人流、物流、信息流等資源的積累使得城市間的旅游發(fā)展產(chǎn)生時(shí)空分異。

（二）旅游資源和市場(chǎng)

旅游資源是城市旅游的核心吸引物。青島、煙臺(tái)作為國(guó)內(nèi)典型的海濱城市，擁有開發(fā)完備的海洋資源和更有聲譽(yù)的旅游市場(chǎng)，容易吸引國(guó)內(nèi)客源。同時(shí)由于聯(lián)動(dòng)效應(yīng)產(chǎn)生的旅游流的不斷集聚，使得兩地旅游資源能夠得到充分利用和高效宣傳。而濱州、東營(yíng)的旅游業(yè)起步較晚，旅游資源開發(fā)不充分且知名度低，目前處于相對(duì)落后的地位。針對(duì)這兩類城市，如青島、煙臺(tái)等成熟旅游市場(chǎng)已經(jīng)不能通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)獲得突破發(fā)展，而應(yīng)該挖掘新的市場(chǎng)和開發(fā)新的旅游產(chǎn)品;而濱州、東營(yíng)此類城市可借助后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)人才和技術(shù)找尋適合自身的發(fā)展道路。

（三）交通可達(dá)性

交通是旅游系統(tǒng)的三大空間要素之一，旅游交通的便捷程度直接影響旅游市場(chǎng)的開發(fā)。一方面發(fā)達(dá)的旅游交通能夠增強(qiáng)地區(qū)的可進(jìn)入性，改善原本可能不利的區(qū)位條件，從而增大客源市場(chǎng)規(guī)模。另一方面，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)能夠迅速集中大量的資源，青島、煙臺(tái)、濰坊等地海、陸、空三種交通體系發(fā)展成熟，而濱州、日照在交通發(fā)展方面則是任重而道遠(yuǎn)。

（作者單位：上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)）