王豪 魏其濛

“才經(jīng)歷旅行途中的人山人海，又要遭遇上班路上的排隊堵車?！贝蟪鞘小巴ㄇ陔y”是擺在年輕人面前一個日益突出的問題。今年6月，極光大數(shù)據(jù)就以國內(nèi)GDP排名前10的城市作為研究對象，發(fā)布《2018年中國城市通勤研究報告》。該報告顯示，排名第一的北京，平均通勤路程13.2公里，平均用時56分鐘；而排名第十的武漢，平均通勤路程8.2公里，平均用時43分鐘。顯然，“通勤難”已經(jīng)成為擠占青年人生活時間、影響其生活質(zhì)量的重要原因。

車還沒進(jìn)站，她就開始思索要不要“放手一擠”

河北女孩仲夏喜歡將通勤比作“取經(jīng)”。為了省錢，她住在燕郊，工作卻在數(shù)十公里外的北京二環(huán)。上下班從此成為她每個工作日不得不面對的痛苦經(jīng)歷。每天，這個95后都會糾結(jié)于“擠還是不擠”的終極難題。往往公交車還沒進(jìn)站，她就開始思索，要不要“放手一擠”，但往往還沒做好“沖刺”的準(zhǔn)備，她就被身邊的客流推到幾米開外。

“當(dāng)然要擠?！卑?點，北京地鐵2號線上，IT男孫飛告訴記者，排隊等車就像賭博，這趟不上，說不定下趟人更多，而“往里走”“還能塞塞”則往往能增加早點兒回家的勝算。

每到夏天，人多、堵車這些因素會讓人更加煩躁。“就像在浪費生命。”仲夏抱怨說，為了不遲到，她早上6點半乘坐公交車，一路上像夢游一樣。下班時，也時常要等四五趟車，才能找到一個容身之處?！吧抖紱]做，光路上6個小時就沒了”。

“我大概是被通勤‘殺死的上海年輕人?！惫ぷ?年、目前從事金融行業(yè)的張聞雨苦笑道。她是上海本地人，家住寶山，單位在虹口，每天上下班共計兩小時。

對比上海54分鐘的平均通勤時長，張聞雨還是感受到來自體力和精神上的雙重壓力。最先抗議的是肩膀，張聞雨打開日常背的雙肩包，翻出13英寸的蘋果電腦、文件、傘、水杯，“這些就有三四公斤”。由于負(fù)重大、時間趕、路面凹凸不平，她早已把原本喜歡穿的高跟鞋丟在辦公室，只在上班時穿一會兒。

“人多”“擁擠”“氣味難聞”等不舒適的通勤體驗，消耗著大家的耐心，讓人發(fā)出“寧愿上班工作累死也不愿花太多時間在路上”的感慨。

開車會好些嗎？家住北京五環(huán)的李新宇給出否定答案。從家到地鐵站大概有兩公里只能步行，一年前，他開始自駕上下班。通勤的舒適度稍有改善，可要操心的事情一下變得很多。“擔(dān)心堵車會遲到。還總有亂開的、加塞的、喜歡按喇叭的，有時龜速行駛，還有撞車的。最可恨的是亂騎電動車的，車速快，喜歡亂竄，稍一不留神就會發(fā)生交通事故。”開車上下班，李新宇覺得還是很累。

通勤在1小時以上的上班族，抑郁概率高出平均水平33%

事實上，通勤困難帶來的后遺癥遠(yuǎn)不止往返路上的無奈。這群“職住分離”的年輕人還得忍受日益增加的經(jīng)濟成本、不容樂觀的健康情況，以及持續(xù)下降的生活滿意度和幸福感。

2017年，劍橋大學(xué)等機構(gòu)對3.4萬余名上班族展開的聯(lián)合調(diào)查中，通勤在1小時以上的上班族，抑郁概率高出平均水平33%，產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風(fēng)險高12%，每晚睡眠時間不足7小時的可能性高46%。

一些不能準(zhǔn)時下班的年輕人的通勤壓力更大。住在沙河開出租車為生的張華，會在每天凌晨出車，趕到中關(guān)村維亞大廈，接4位拼車的女孩子?！八齻儾]有合租在一起，只是知道是順道的，這么晚地鐵也沒有了，就合伙包了我的車?！睆埲A說，近30公里的路程，4個女孩會分?jǐn)?00多元的出行費用。

當(dāng)小年輕被通勤困擾之際，已經(jīng)為人父母的職場人士更是痛苦翻倍。“既要接送孩子，又要正常工作，一天下來，精疲力竭，苦不堪言”。

“早上5點多起來，為孩子準(zhǔn)備早飯、做家務(wù)。6點40分喊醒孩子，看他洗漱、吃飯?！弊源蚝⒆由狭藢W(xué)，北京家長劉娟便開始了“超長待機”。每天早7點，她準(zhǔn)時從家里出發(fā)，送孩子去學(xué)校，接著再開車去單位。早高峰期間這段約13公里的路她常常要花上1小時以上。工作日出行“掏空身體”，讓空閑時的各項安排通通被“補覺”代替。劉娟說，一到周末，她就要在家里宅一天，“緩緩身上的乏勁兒”。

此外，“通勤難”還擠壓了年輕人下班后的學(xué)習(xí)時間，面對知識更新快，競爭激烈的現(xiàn)實，他們又不得不像“海綿擠水”似的抽出時間給自己“充電”。在上海市徐匯區(qū)一家汽車公司從事研發(fā)工作的小王，已經(jīng)養(yǎng)成了在地鐵上背單詞、看書的習(xí)慣。但周圍嘈雜的環(huán)境常常會分散他的注意力。有專業(yè)人士指出，在地鐵上看書，實際上是用巨大代價換取微小的回報?！凹葧绊懸暳Γ€會因長時間保持一種固定姿勢，導(dǎo)致腰酸背痛手足發(fā)麻”。

“通勤難”城市病并非毫無解決方法

大城市年輕人通勤難的一個重要原因是日漸攀升的居住成本，香港大學(xué)在讀博士姚遠(yuǎn)對此深有體會。

姚遠(yuǎn)說，在學(xué)校附近租房，三四千港元只能租到破舊的“劏房”：由廚房改的幾平方米空間，“房間無法放下四把傘”，灶臺處搭一塊木板，就是睡覺的地方了。而現(xiàn)在他租住在深圳灣附近，居住條件好了很多。但相應(yīng)也要接受口岸過關(guān)、搭三班地鐵、一班巴士車全程一個半小時的通勤過程。

這似乎是每個年輕人都要歷經(jīng)的生存體驗。工作初期，中國社會科學(xué)院社會發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員戈艷霞就深受其擾。為了協(xié)調(diào)一個課題，她幾乎每天要在清華大學(xué)（西北五環(huán)）與中國社科院（東南二環(huán)）之間跑。

戈艷霞心中理想的租房位置處于兩地中間。但當(dāng)時她的工資只有4000元，只好退而求其次，租住了清華大學(xué)附近的一個小房間?！胺孔?800元，剩下的勉強夠吃穿行，再不敢奢望其他消費”。

為了不耽誤工作，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)特大城市研究院執(zhí)行院長葉堂林也專門在學(xué)校附近為父母租了房子，自己更是時?！安渥　?，以便騎個自行車就能上下班。

在葉堂林看來，通勤難，是每個城市在發(fā)展過程中都會遇到的瓶頸。這既與大量的人口涌向城市，城市變得越來越大有關(guān)，也與規(guī)劃部門前瞻性不夠，造成公共設(shè)施體系不匹配有關(guān)?！耙员本槔?，市政基礎(chǔ)設(shè)施為1100萬人口配備，實際上隨著外來人口涌入，人口已經(jīng)超過3000萬，交通等自然承載不了?！比~堂林說。

“與家人團聚、一起生活往往需要空間更大的房子和更低的物價成本，而遠(yuǎn)離就業(yè)區(qū)的房子會更大更便宜，物價成本也相對更低一些。”戈艷霞3年前對北京市青年人口發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該群體平均每天通勤時間超過1小時的人數(shù)比例高達(dá)63.19%，通勤壓力明顯高于總?cè)巳浩骄健?/p>

“眼下的問題，是一個城市發(fā)展的必由階段，是陣痛，并非毫無解決方法。”葉堂林建議，政府部門將外來人口納入自身人口管理范疇，根據(jù)實際現(xiàn)象配備基礎(chǔ)設(shè)施。同時，為中小城市創(chuàng)造發(fā)展機遇，讓年輕人擁有更多選擇。

“從就業(yè)區(qū)和居住區(qū)的空間關(guān)系改造入手治理通勤問題?！备昶G霞給出對策。她建議通過增加就業(yè)集聚區(qū)的居住機會，或通過增加居住集聚區(qū)的就業(yè)機會，來改變當(dāng)前職住失衡的格局。

在大多年輕人眼中，眼下最要緊的還是提高通勤舒適度。針對該問題，葉堂林建議，提高車站密度，調(diào)整公交線網(wǎng)的覆蓋密度，開設(shè)針對不同人群的快車、慢車，并在一些大城市打造“公交+地鐵”“市郊鐵路”“城際鐵路”的通勤系統(tǒng)，更好服務(wù)都市圈的三個圈層。

除了宏觀上的調(diào)控手段，葉堂林還建議，上班族在早晚高峰期盡可能選擇公共交通，“私家車對于道路的占有量，和它的出行效率相比還是不夠的?！?/p>