聲音

陳懋章（中國(guó)工程院院士、北京航空航天大學(xué)教授）

對(duì)外開(kāi)放首先是人的開(kāi)放，是人的思想、眼界的開(kāi)放。一直以來(lái)，中國(guó)的原創(chuàng)性成果少，引領(lǐng)性、顛覆性的成果少，世界級(jí)的大師少。主要原因恐怕還在于我們的學(xué)生、科技人員獨(dú)立思考少，創(chuàng)新、批判精神不夠。沒(méi)有獨(dú)立思考，充其量只是一個(gè)已有知識(shí)的繼承人，而不是新知識(shí)的發(fā)現(xiàn)者、創(chuàng)造者，更不是在科學(xué)的大風(fēng)大浪中乘風(fēng)破浪的引領(lǐng)者。

創(chuàng)新始于懷疑，始于批判。批判就是理性的質(zhì)疑。毛主席說(shuō)，對(duì)任何事情都要問(wèn)一個(gè)為什么，問(wèn)一個(gè)是否符合實(shí)際，是否真有道理，這就是理性質(zhì)疑。恩格斯在評(píng)價(jià)馬克思時(shí)說(shuō)，他把人類創(chuàng)造的所有知識(shí)都一一加以重新審視。不疑不悟、小疑小悟、大疑大悟，這是很有道理的。對(duì)已有知識(shí)無(wú)批判的全盤接受，就不會(huì)有創(chuàng)新，不會(huì)有進(jìn)步，就只能裹足不前。沒(méi)有對(duì)“地心說(shuō)”的懷疑和批判就沒(méi)有“日心說(shuō)”；沒(méi)有對(duì)絕對(duì)時(shí)空體系的懷疑和批判就沒(méi)有相對(duì)論。新知識(shí)的獲得、認(rèn)知的深化、真理的確立，始終伴隨著懷疑和批判。真理不怕批判，怕批判的不是真理。我們要培養(yǎng)獨(dú)立思考、敢于批判的精神，做一個(gè)學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型大國(guó)，早日實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。

干勇（中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)）

新材料是制造業(yè)和武器裝備高質(zhì)量發(fā)展的前提。近幾年來(lái)，我國(guó)材料科技發(fā)展迅速，但高水平材料產(chǎn)業(yè)化有待進(jìn)一步發(fā)展，高端材料的技術(shù)壁壘日趨呈現(xiàn)。

在目前的狀況之下，我認(rèn)為，集成電路制造業(yè)能力不足，缺少核心技術(shù)是我國(guó)目前面臨的主要問(wèn)題。2017年我國(guó)服務(wù)器銷售約255萬(wàn)臺(tái)，其中98%以上是X86服務(wù)器，盡管華為、曙光等國(guó)產(chǎn)廠商占據(jù)了主要整機(jī)份額，但硬件材料成本的85%以上來(lái)自國(guó)外供應(yīng)商。一方面技術(shù)受制于人，另一方面整機(jī)廠商毛利極低，處理器、內(nèi)存等供應(yīng)商賺走了高額利潤(rùn)。國(guó)產(chǎn)CPU雖然達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，但工藝與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。

未來(lái)，我認(rèn)為我們需要重點(diǎn)關(guān)注以下領(lǐng)域，包括硅及硅基材料、光電子器材與集成、寬帶通信和新型網(wǎng)絡(luò)等。如今，我國(guó)已進(jìn)入工業(yè)化中后期，面對(duì)高質(zhì)量發(fā)展需求，材料基礎(chǔ)支撐作用不足的問(wèn)題日益顯現(xiàn)，沒(méi)有材料核心技術(shù)就相當(dāng)于在別人的地基上蓋房子，再大也不堪一擊。

楊裕生（中國(guó)工程院院士、中國(guó)人民解放軍防化研究院第一研究所研究員）

電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全性和里程的對(duì)立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。主要矛盾反映在電池上，是危險(xiǎn)性與比能量的矛盾。電池的危險(xiǎn)性決定了電動(dòng)汽車?yán)锍滩荒茈S心所欲地提高。

我認(rèn)為，長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車的發(fā)展存在五大“焦慮”：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮、電池焦慮。所謂里程焦慮，就是指為保證續(xù)航里程，電動(dòng)車需要多帶電池，而電池多了車身就重、耗電就多，加之夏天、冬天空調(diào)耗電，進(jìn)一步促使里程嚴(yán)重縮短。電池多，同時(shí)要求電池的比能量高，這使得電動(dòng)車危險(xiǎn)性增大，造成燃燒爆炸事故多發(fā)，形成了安全焦慮。電動(dòng)車大量投入市場(chǎng)后，必然要求較大密度的充電樁，而這既費(fèi)錢又占地，還很難符合要求，成為充電焦慮。電池用量大了，電動(dòng)車的價(jià)格就高，與燃油車相比，其競(jìng)爭(zhēng)力就低，這是價(jià)格焦慮。而因?yàn)殡妱?dòng)車電池的壽命短于整車，第一套電池有補(bǔ)貼，第二、第三套電池就要用戶自己花錢，是謂電池焦慮。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池相互依存、相互促進(jìn)，又相互制約。

如果電池還不成熟就把它大量用在汽車上，就會(huì)出問(wèn)題。電池的真正進(jìn)步才能推動(dòng)電動(dòng)汽車水平的提高，冒進(jìn)就要吃苦頭。因此，我認(rèn)為，要按電池發(fā)展水平來(lái)做電動(dòng)汽車。

譚鐵牛（中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所研究員）

人工智能已成為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，必將對(duì)國(guó)際格局產(chǎn)生深刻影響，各國(guó)都在加速推進(jìn)人類社會(huì)邁入智能化新時(shí)代。當(dāng)前人工智能已被應(yīng)用于遠(yuǎn)距離虹膜識(shí)別、步態(tài)識(shí)別、語(yǔ)音合成、圖像篡改檢測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域。

近些年來(lái)，隨著人工智能技術(shù)的社會(huì)影響日益凸顯，安全失控、法律失準(zhǔn)、倫理失常等社會(huì)問(wèn)題浮出水面，甚至有人利用人工智能進(jìn)行投機(jī)炒作而產(chǎn)生泡沫風(fēng)險(xiǎn)。

雖然，人工智能經(jīng)過(guò)60多年發(fā)展已取得一系列重要突破，但整體上仍處于起步階段，還有很多“不能”，亦具有巨大的創(chuàng)新空間。我認(rèn)為，人類應(yīng)未雨綢繆，趨利避害，確保發(fā)揮人工智能的正面效應(yīng)，使其造福于人類。

對(duì)于人工智能未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及前景，我希望，未來(lái)人工智能將從專用發(fā)展為通用技術(shù)；將從“人工+智能”變?yōu)樽詣?dòng)智能；將逐漸發(fā)展為人機(jī)混合智能；將推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)入普惠型的智能時(shí)代；其帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題將得到高度重視，必要時(shí)應(yīng)立法。