金士宣：畢生心系鐵路 終生為國盡瘁

□ 段盼盼

“往事昭昭傳鄉(xiāng)里，精忠耿耿在人間”，這是刻在我國“鐵運泰斗”金士宣墓前的兩句話，也是對他一生為人的真實寫照。他一生并非一帆風(fēng)順，卻不隨波逐流，而是執(zhí)著地追求真理，報效國家，是位杰出的愛國知識分子；他畢生心系鐵路，潛心鉆研，勤于實踐，夯實了深厚的理論功底，積累了豐富經(jīng)驗，是位“文武雙全”的鐵路專家；他半生獻身母校，盡心于職，為人師表，是位令人景仰的教育家。

在金士宣離開26年后的今天，我國鐵路事業(yè)已經(jīng)從苦苦追趕發(fā)展為進入世界先進行列，鐵路建設(shè)也發(fā)展到一個嶄新的階段。金士宣畢生立志于“鐵路救國”“鐵路建國”“鐵路強國”的夢想正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

為國求學(xué)

20世紀初，鐵路遭到國人抵制，清政府更是把鐵路視為“奇技淫巧”。金士宣就是在這樣的背景下出生在一個人丁興旺的農(nóng)民家庭，當(dāng)時不會有人想到就是這樣一個出身普通的孩子在將來會把中國的鐵路事業(yè)發(fā)揚光大，成為中國鐵路運輸管理學(xué)科的首創(chuàng)者和奠基人。

金士宣祖父輩和父輩都勤于耕耘從商，終日操勞，所以盡管家中人口眾多，但金士宣從小沒有為溫飽煩憂過。到了上學(xué)的年齡，金士宣被送往本村的永嘉初小上學(xué)，因聰明好學(xué)尤得先生的喜愛。金家從商務(wù)農(nóng)的傳統(tǒng)氛圍濃厚，并不看重子女的教育，所以家里在金士宣初小畢業(yè)后拒絕繼續(xù)供他上學(xué)。但是金士宣鐵了心要上學(xué)，他反復(fù)哀求祖父，在四叔的幫助下終于讓祖父答應(yīng)了讓他繼續(xù)上學(xué)的請求。從弘毅高小畢業(yè)后，金士宣進入杭州私立宗文中學(xué)讀書，期間他深感農(nóng)民子弟求學(xué)的不易，奮發(fā)苦讀，積極接受新知識新思想。

金士宣中學(xué)期間，正值“五四”新文化運動，他多次參與學(xué)生游行、聲援北京被捕學(xué)生及宣傳抵制日貨，從此愛國的種子深埋于心底，并茁壯成長。金士宣非常敬仰孫中山先生，受其“今日之世界，非鐵道無以立國”演講的啟示，他意識到“交通事業(yè)之改進，實為今日救國之唯一要圖”，“而交通事業(yè)之最急切最需要者，實莫鐵路若”，從此下定決心要為發(fā)展中國鐵路運輸事業(yè)而獻身。中學(xué)畢業(yè)后，他拒絕了家人要他投身商界的安排，只身上京報考北洋政府交通部鐵路管理學(xué)校英文班，并以第二的好成績被錄取。

1923年夏，金士宣由于品學(xué)兼優(yōu)，被派往美國留學(xué)，就讀于賓夕法尼亞大學(xué)，進修鐵路運輸專業(yè)。這使他的夢想插上了翅膀，實現(xiàn)了他報考鐵路管理學(xué)校的愿望。進入賓夕法尼亞大學(xué)后，金士宣除了必修課以外，還自學(xué)自修相關(guān)課程，充分利用一切時間于新知識的學(xué)習(xí)和專業(yè)問題的研究上。金士宣以超過大學(xué)時期的努力，在賓夕法尼亞大學(xué)創(chuàng)造性的文化氛圍中，僅用了1年的時間就獲得了碩士學(xué)位，3年后又獲經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位，深得其導(dǎo)師、著名鐵路運輸學(xué)家約翰遜教授贊賞。隨后在賓夕法尼亞鐵路公司的實習(xí)使他突破了書本知識的局限，從更直接、更具創(chuàng)造性的實踐中，認識和掌握現(xiàn)代鐵路運輸?shù)闹T多科技要旨，大大開闊了他的科學(xué)眼界。

金士宣

將個人命運與國家命運相關(guān)聯(lián)，金士宣的求學(xué)之路與周恩來總理的那句“為中華崛起而讀書”不謀而合，縱然遠渡重洋，但他始終沒有忘記自己為報國而讀書的信念。

各路踐志

1927年7月，北伐革命軍到達南京，北洋政府交通部已停止發(fā)給我國部派留學(xué)生在國內(nèi)的實習(xí)津貼和留美津貼。金士宣想繼續(xù)到英國學(xué)習(xí)鐵路的愿望落空，于是他向駐華盛頓的交通部留學(xué)生監(jiān)督申請回國旅費。但是留學(xué)生監(jiān)督借口經(jīng)費來源中斷，只給了金士宣從費城到西雅圖的火車票和西雅圖到上海的日本客貨輪二等艙船票。就這樣，金士宣便帶著兩個裝滿英文書籍的木箱和隨身行李，離別了美國。

1927年8月1日，金士宣回到上海。離家越近，思鄉(xiāng)之情越濃，他馬不停蹄地趕回東陽縣南馬鎮(zhèn)泉府村老家?；氐郊也诺弥?，祖父早已去世。年近而立之年的金士宣不禁潸然淚下，悲痛難忍。他來到祖父墓前，祭拜之后佇立良久，暗下決心：唯有為國家強盛竭盡全力，方能盡一個后輩的答謝之恩。

當(dāng)時的中國處于一個混亂不堪的境況，從1912年到1928年的17年間，北洋政府換了47屆內(nèi)閣，長的不過兩三年，短的只有一天，軍閥混戰(zhàn)是這個時期的最大特點。

金士宣在家鄉(xiāng)短暫停留了幾天便去南京國民政府交通部報到，并在滬寧鐵路上海站開始擔(dān)任第一個職務(wù)——站務(wù)稽查。身負報國志愿的金士宣不甘心做清閑差事，而是希望增長實踐經(jīng)驗，理論聯(lián)系實際。充滿開拓進取精神的金士宣，在基層的工作崗位上和工人親密接觸，虛心求教，身體力行，而且為了摸清夜間行車的特殊情況，不顧勞累堅持值夜班。在半年多的時間里，他不僅積累了豐富的行車經(jīng)驗，也深刻體會了鐵路職工的疾苦。

金士宣回國后恰巧北伐戰(zhàn)爭結(jié)束，南京國民政府基本統(tǒng)一了除奉系張作霖所轄東北、華北諸省的大部分國土。軍閥混戰(zhàn)過后，百業(yè)待興，南京國民政府于1928年10月正式成立鐵道部。這時候，已經(jīng)在基層工作中攢夠經(jīng)驗的金士宣被調(diào)往北寧鐵路參與全路的運輸管理。這個時期，金士宣的貢獻不僅是對運輸部門的組織系統(tǒng)、人事管理、公文程式等進行了一系列重大改革，增加了運輸能力，提高了工作效率，其最大的貢獻還在于“收回鐵路主權(quán)”觀點的提出。

在日本侵略中國的計劃里，搶奪東北諸省的鐵路權(quán)是一個非常重要的戰(zhàn)略決策。金士宣在言行上強烈表達了對日本侵略者的反對，這給他招致了巨大的潛在危險，但幸運的是，因為他的工作變動，日本對他的報復(fù)未能實行。

1929年到1937年，金士宣先后在杭州鐵路、平綏鐵路、津浦鐵路、粵漢鐵路任職，并進行了一系列鐵路改革。然而，在粵漢鐵路任職期間，金士宣采取的改革措施嚴重侵害了粵漢鐵路沿線復(fù)雜的地方勢力的既得利益，他提出的嚴格管理和責(zé)任追求也使得慣于懶散的職工難以接受，以至于他針對粵漢鐵路制定的改革措施并未達到預(yù)期目標。

1937年5月，金士宣被調(diào)回鐵道部業(yè)務(wù)司。令他沒想到的是，他返部后的第一次公務(wù)會議竟是鐵道部系統(tǒng)的臨戰(zhàn)總動員會議，這時離“七七”事變已經(jīng)很近了。

鐵路抗戰(zhàn)

1937年7月7日夜，日軍向宛平城和盧溝橋發(fā)動進攻，“七七事變”爆發(fā)，北平陷落，日本帝國主義開始了對中國的全面侵略。10天后，在全國抗日氣氛的壓力下，蔣介石在廬山發(fā)表演說，宣布迎戰(zhàn)，中華民族全民抗日戰(zhàn)爭的序幕由此拉開。

“七七事變”的爆發(fā)給了金士宣很大的沖擊，他毅然決定，為了國家和民族，要和全國人民一道全力投入抗日戰(zhàn)爭，打敗來犯敵人。所以，當(dāng)他聽到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)要派他參加國家總動員委員會交通組的消息后，義無反顧，欣然前往，并根據(jù)華北、西北、華東、華南各鐵路的實際情況和抗戰(zhàn)需要積極出謀劃策。

自戰(zhàn)事爆發(fā)后，長江被日海軍封鎖，南昌至萍鄉(xiāng)段剛剛鋪軌完工，自粵漢鐵路株洲車站經(jīng)平鄉(xiāng)、南昌至杭州長達950千米的浙贛鐵路立即負擔(dān)起長江以南的東西交通線的任務(wù)，其戰(zhàn)略地位十分重要。淞滬抗戰(zhàn)開始后，時任鐵道部部長張嘉璈考慮到，金士宣有浙贛鐵路的工作經(jīng)歷，路況和人員都非常熟悉，是統(tǒng)領(lǐng)浙贛線抗戰(zhàn)運輸?shù)淖罴讶诉x，決定派他前往。

金士宣之墓

接到調(diào)任浙贛鐵路局副局長的命令，金士宣當(dāng)即乘滬寧列車至蘇州，轉(zhuǎn)乘蘇嘉、滬杭兩線列車，傍晚趕到杭州任職。經(jīng)過對當(dāng)?shù)罔F路的考察了解，金士宣發(fā)現(xiàn)浙贛鐵路的情況比想象中要復(fù)雜得多，任務(wù)十分艱巨。一方面為了滿足戰(zhàn)爭運輸?shù)男枨?，浙贛鐵路不但要增設(shè)列車會讓站、存車線、機車給水站，還要加強機務(wù)段修理設(shè)備、機車調(diào)頭三角線、橋梁兩端變線、高站臺等換軌工程、新建工程；另一方面，軍民運輸同時進行，頭緒多，任務(wù)急，需要全面協(xié)調(diào)，工作異常繁重、艱難。面對戰(zhàn)時嚴峻的形式，金士宣始終堅守在鐵路運輸?shù)淖钋熬€，一方面組織當(dāng)?shù)剀娒裢熬€運輸軍隊、物資；另一方面又從戰(zhàn)區(qū)運回傷員、難民，盡職盡責(zé)，竭盡全力。

淞滬戰(zhàn)役結(jié)束后，上海、南京、杭州相繼陷落，國民政府、軍隊、學(xué)校、難民開始向我國西南部轉(zhuǎn)移，同時浙贛鐵路沿線的抗日戰(zhàn)斗也相繼展開。金士宣深感軍民運輸任務(wù)的繁重，但值此民族存亡的關(guān)頭容不得絲毫退縮，他堅持守在第一線，指揮調(diào)度，想盡一切辦法組織軍民向后方撤退，為軍民戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移提供了必要保障，盡最大努力減輕了國家和人民的損失。

其后的多年，金士宣來往于南昌、玉山、金華等地處理前線軍民運輸工作，即使工作任務(wù)繁重，且面對日寇襲擊，隨時都有生命危險，然而，金士宣仍然抓緊時間總結(jié)抗日戰(zhàn)爭時鐵路運輸?shù)慕?jīng)驗，寫成了《鐵路運輸經(jīng)驗談》一書。

敬業(yè)終身

1945年8月15日，14年的抵御日本侵略，8年的全面抗日戰(zhàn)斗，在世界反法西斯人民的共同奮斗下，在東方，終于以日本的無條件投降而結(jié)束了！

消息傳來，萬民歡騰，人們無不在喜悅中充滿美好的憧憬。然而，國共兩黨簽訂《雙十協(xié)定》后還不到一年，國民黨便撕毀停戰(zhàn)協(xié)定和政協(xié)決議，對解放區(qū)發(fā)動全面進攻，人民解放戰(zhàn)爭爆發(fā)。

面對這一形式的變化，金士宣心中“國家統(tǒng)一”的期望破滅。隨著國民政府內(nèi)部腐化的加劇，人才選用上，國民政府任人唯親不唯才，金士宣對當(dāng)局越來越失望，于是他開始消極抵抗國民政府，南京國民政府教育部部長朱家驊約請他出任上海交通大學(xué)校長，他婉言謝絕。不久，南京國民政府任命他為交通部次長，他拒不報到。令他赴廣州就職，他卻躲到上海隱居起來。

1949年7月初，中央人民政府鐵道部副部長呂正操在上海約見他，并敦請其北上為新中國鐵道建設(shè)事業(yè)服務(wù)，金士宣欣然應(yīng)邀。同年11月，金士宣被聘為北方交通大學(xué)（現(xiàn)為北京交通大學(xué)）副校長，協(xié)助茅以升校長主持校務(wù)。接到這一消息時，金士宣感到愕然，但想到這是一種莫大信任，是一種光榮的責(zé)任，他當(dāng)即表示欣然同意。

兩位校長到任后便遷校擴建，廣招賢才，促使北方交通大學(xué)大踏步邁向新的發(fā)展，走上了與我國鐵路同步發(fā)展的快車道。1953年以后，金士宣開始專門從事教學(xué)工作，主講的課程先后有“鐵路運輸學(xué)”“鐵路運輸計劃”“鐵路行車組織”等。

在教學(xué)過程中他傾注了全部心血，無論是備課、寫講義、講課，還是帶領(lǐng)實習(xí)、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計、指導(dǎo)研究生，對每一個教學(xué)環(huán)節(jié)都一絲不茍，認真對待。通過多年的教學(xué)實踐，他為我國鐵路運輸工程專業(yè)的理論化、系統(tǒng)化和現(xiàn)代化做出了貢獻。1956年，金士宣被評為全國鐵路系統(tǒng)唯一的一級教授。

《中國鐵路發(fā)展史》

1961年8月，金士宣接到了學(xué)校交給的一項新任務(wù)：研究和撰寫中國鐵路發(fā)展史。與此同時，他的社會任務(wù)也接踵而至：北京市人民代表大會代表、中國科學(xué)院綜合運輸研究所名譽研究員、國家科技委員會綜合運輸專業(yè)小組組員等。

盡管金士宣步入編著鐵路發(fā)展史的征程時已年逾花甲，但依然活力充沛，他以堅韌不拔的精神，克服了一道又一道障礙，化解了一個又一個難題，到達了成功的彼岸。1986年11月，《中國鐵路發(fā)展史》第一次出版，此時金士宣已經(jīng)是86歲的高齡。

1992年9月1日18時55分，金士宣因病于北京逝世，享年92歲。在他的遺體告別會上的悼文中有這樣一段話精準概括了他的一生:“金士宣教授擁護黨的基本路線，熱愛鐵路運輸事業(yè)，為我國鐵路建設(shè)和教育事業(yè)奮斗了70多個春秋，培養(yǎng)了大批人才，桃李滿天下。他終身自奉儉樸，對人一生慷慨，助人為樂，為人正直，不嗜茍同，胸懷坦蕩，從不計個人得失。他的崇高的一生是愛國者的一生，是不斷奮斗的一生，是為人民服務(wù)的一生，是一代知識分子的楷模?！?/p>