王洋

“免費(fèi)的往往是最貴的”，看來不分國界

韓國打車服務(wù)公司KakaoMobility，3月13日在首爾宣布，公司即將開始推出叫車付費(fèi)模式。但是，這招來韓國網(wǎng)民怨聲載道。

為什么要推付費(fèi)服務(wù)？

成立于1995年的Kakao是韓國最具代表性的IT巨頭，旗下有很多業(yè)務(wù)。其中，打車軟件Kakao Taxi簡稱Kakao T，成立于2015年，使用Kakao賬號登錄后輸入出發(fā)地和目的地，在全韓范圍內(nèi)都可以完成打車。

相比于傳統(tǒng)的電話叫車，該打車軟件的優(yōu)勢十分明顯。電話叫車除了要繳付正常的打車費(fèi)用，還要額外支付1000-2000韓元（約人民幣6-12元）的平臺費(fèi)。而通過該打車軟件不僅不用支付平臺費(fèi)，還可以實(shí)時看見是否有司機(jī)接單以及接單司機(jī)的實(shí)時位置。另外在韓國有超過95%的用戶都擁有Kakao賬號，得益于如此高的市場滲透率，在打車軟件推出的三個月內(nèi)累積叫車數(shù)量就超過了500萬次。

截至2018年2月，以谷歌安卓系統(tǒng)為準(zhǔn)Kakao T的日活用戶高達(dá)54：Eo在過去兩年叫車數(shù)量增加了2.5倍，相反可供調(diào)配的司機(jī)僅僅增加了1.4倍。Kakao T移動事業(yè)部門負(fù)責(zé)人舉了一個例子，2017年12月20日8點(diǎn)一9點(diǎn)一個小時的時間內(nèi)，在叫車軟件內(nèi)產(chǎn)生了23萬個單子，而當(dāng)時可供調(diào)配的出租車只有2.6萬余臺，也就是說有大概80%的用戶在這一時段打不到車。如果碰上惡劣天氣，供需差距則會更加拉大。在賣方市場的情況下，這也給了Kakao足夠的底氣推出付費(fèi)增值服務(wù)。

他們表示為了提高車輛調(diào)配效率，公司將增加“立即配車”和“優(yōu)先叫車”服務(wù)?！傲⒓磁滠嚒本褪侵灰脩艨隙喔跺X，就能馬上調(diào)配來附近的空車。該服務(wù)中司機(jī)不能選單和拒單，將避免用戶短程或有急事打不到車的情況。而“優(yōu)先叫車”意為平臺將通過AI技術(shù)，分析司機(jī)平時的行車路線和習(xí)慣，優(yōu)先為用戶匹配接單概率高的司機(jī)。其服務(wù)費(fèi)將與傳統(tǒng)的電話叫車服務(wù)費(fèi)相同，為1000韓元（夜間12點(diǎn)一凌晨4A為2000韓元）。“立即配車”的費(fèi)用將更高一些。

改變用戶習(xí)慣很難！

不過韓國用戶卻并不買賬，仿佛在Kakao T吃了近三年的免費(fèi)午餐后，突然被告知加錢才可以吃到優(yōu)質(zhì)牛排，否則吃飯時間都不再得到保障。有一條網(wǎng)友評論很有意思：Kakao現(xiàn)在一家獨(dú)大，最近又收購了出租車公司，因?yàn)闆]有競爭者才敢實(shí)行付費(fèi)制；上調(diào)價格是提供服務(wù)的企業(yè)說了算，不花錢也是我們消費(fèi)者的權(quán)利。想打車又不是只有Kakao一家才可以，企業(yè)不能太貪了，這跟平昌冬奧會時突然漲價的住宿企業(yè)有什么分別？

對于用了三年、習(xí)慣于通過Kakao打車的用戶來說，改變習(xí)慣本身就十分困難。“免費(fèi)的往往是最貴的”這句話，看來也不分國界。

滴滴打車最火的時段，同樣也是為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，價格十分親民。不僅用戶有紅包，司機(jī)也有豐厚補(bǔ)貼。韓國Kakao T吸引司機(jī)的方式略有不同，實(shí)行“積分”制度，即根據(jù)用戶對司機(jī)的評價打分和運(yùn)行業(yè)績給予積分，該積分可以在平臺兌現(xiàn)。畢竟目前的打車市場仍然是用戶多出租車少，充分調(diào)動司機(jī)的積極性和招攬更多的司機(jī)入駐平臺是重中之重。

在國內(nèi)，最近隨著美團(tuán)進(jìn)軍打車領(lǐng)域，未來一段時間內(nèi)與滴滴的補(bǔ)貼之戰(zhàn)必將愈演愈烈。不過比起對用戶和司機(jī)的爭奪，如何維護(hù)將更加重要。未來不論哪家企業(yè)坐在打車領(lǐng)域的寶座，都不可輕易丟失了用戶的心。

（本文作者系韓國延世大學(xué)博士）

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