韓靜

在深圳的高樓大廈間，鐘興安開著私家車穿梭在如棋盤般交錯(cuò)的大街小巷上，對每條路每棟建筑每塊地皮的前世今生都爛熟于心。“畢竟在深圳待了有二十多年時(shí)間了?！闭琼槕?yīng)改革開放的潮流，鐘興安從陜西安康來到了深圳打工。

初到深圳，鐘興安成為了一名個(gè)體公交車主，每天起早貪黑的跑車能有千百塊的收入，就當(dāng)時(shí)的收入水平，算是不錯(cuò)了?！肮坏淖兓褪沁@座城市發(fā)展的一個(gè)縮影。當(dāng)時(shí)深圳的公交都需要掛靠公交公司承包線路運(yùn)營，頂峰時(shí)期在深圳運(yùn)營的民營公交公司有幾百家，經(jīng)濟(jì)條件比較好的個(gè)體車主可以掛靠承包多條線路。”

鐘興安說，那個(gè)時(shí)候出行，由于車少人多，公交車常常會(huì)嚴(yán)重超載，途經(jīng)布吉一些地段，市場外圍的小三輪和小貨車還特別多，乘客上下車集中的站點(diǎn)周邊通常都分布著大量工廠。

“早期的公交車收費(fèi)還相對較貴，單程線路便宜4塊，貴的要8塊，我們公交車的投幣箱到了節(jié)假日和周末都被投滿了，而且車上沒有空調(diào)，不像現(xiàn)在乘坐空調(diào)車已經(jīng)是件很平常的事，那時(shí)候熱也只能是開著窗透透風(fēng)，風(fēng)吹到臉上還是熱的。”

變化仿佛一瞬之間。隨著改革開放的深入，深圳開始嘗試公交運(yùn)營模式改革，個(gè)體運(yùn)營的公交車逐步被大型公交集團(tuán)收購，城市的公交改革回歸公益化，大批像鐘興安一樣的私營車主和小型私營公交公司被收編到深圳現(xiàn)在僅有的幾家公交集團(tuán)。

作為外來工的鐘興安看到的是城市公共交通配套體系的不斷完善，是以人為本城市理念的落地生根——曾經(jīng)坎坷不平的城市小道變成了寬敞平整的雙向公路;曾經(jīng)擁擠憋悶的逼仄小巴變成了自帶空調(diào)的寬敞大巴;曾經(jīng)簡陋的露天?？空咀兂闪斯δ芡晟频墓粯屑~;從固定線路到按需開行的定制公交;從柴油車到新能源公交車;從人工售票到電子支付，不管是乘車環(huán)境還是便捷度，行業(yè)在成長，城市服務(wù)在不斷升級，鐘興安們的工作、生活在不斷從改革中獲利。

除了工作環(huán)境發(fā)生了深刻變化，鐘興安如今還有了第二份工作——滴滴司機(jī)?！百I了車后，每天下班后沒有什么事做就開滴滴，也能拉不少活。現(xiàn)在我在老家也有房，日子過得還不錯(cuò)，我相信，未來還會(huì)更好。”

編輯/陳遠(yuǎn)鵬