丁亮

摘 要：南京是中國“四大古都”中唯一位于南方的港口城市。六朝和明初是中國歷史上兩個海上交流頻繁的時期，南京作為六朝和明初的古都，政治、經(jīng)濟(jì)、外交、文化活動十分活躍，是古代海上絲綢之路的重要節(jié)點。六朝時期的南京與海上絲綢之路有著特殊的關(guān)聯(lián)，奠定了其在海上絲綢之路上的重要地位，在古代航海歷史上留下了濃重的篇章。

關(guān)鍵詞：海上絲綢之路；南京；六朝

海上絲綢之路是古代人們借助季風(fēng)與洋流，利用傳統(tǒng)航海技術(shù)開展東西方交流的海上通道，也是東西方不同文明板塊之間經(jīng)濟(jì)、文化、科技、宗教和思想相互傳輸?shù)募~帶[1]。南京是中國“四大古都”中唯一位于南方的港口城市。孫中山先生曾在《建國方略》中指出，南京具有“橫貫大陸直達(dá)海濱之干線”的優(yōu)勢[2]。六朝和明初是中國歷史上兩個海上交流頻繁的時期，南京作為六朝和明初的古都，是古代海上絲綢之路的重要節(jié)點，在古代航海歷史上留下了濃重的篇章。

1 六朝時期南京繼承了秦漢以來的海上絲綢之路基礎(chǔ)，成為中華文化圈中心城市

秦漢以來，中國人通過海上絲綢之路，將海洋變成溝通中外、聯(lián)系東西的商貿(mào)和文化紐帶。東漢以后，三國鼎立，經(jīng)濟(jì)與航海重心南移。東吳孫權(quán)定都今南京，時稱建業(yè)，東晉改其都名為建康，其后南朝宋、齊、梁、陳均以建康為都。東吳位居長江中下游，占荊、揚(yáng)、交、廣四州，東和南濱海，北與曹魏接壤于江淮，西與蜀漢相鄰，河流湖泊縱橫交錯，完整繼承了秦漢造船航海業(yè)，為六朝船只遠(yuǎn)洋奠定基礎(chǔ)，航海貿(mào)易活動十分頻繁。

孫吳立國，尤重海上交通，六朝船只不僅數(shù)量多而巨大，且種類眾多。《三國會要》記載，其中樓船可“載坐直之士三千人”?！短接[》寫到：“舟楫為輿馬，巨海為夷庚?！蔽鲿x大文學(xué)家左思在《吳都賦》詩篇中，盛贊“水浮陸行，方舟結(jié)駟。唱棹轉(zhuǎn)轂，昧旦永日”。在風(fēng)帆技術(shù)上，三國吳萬震《南州異物志》記載：“其四帆不正前向，皆使邪移相聚以取風(fēng)?！?/p>

建康城作為當(dāng)時世界上最大城市之一和東亞地區(qū)政經(jīng)、文化與外交中心，東亞、東南亞、南亞和西亞的海外使節(jié)、商賈與僧侶紛至沓來，“浮海詣建康”。南京古港，特別是秦淮河一帶“貢使商旅，方舟萬計”，奠定了南京作為當(dāng)時中華文化圈中心城市和海上絲綢之路重鎮(zhèn)地位。

2 南京六朝時期將秦漢時期海上絲綢之路航線拓展完善，形成海上網(wǎng)狀航線

作為南方中國都城，南京著力推進(jìn)長江口南北雙向的海上交通，并使南京啟航的海上絲綢之路東線和南、北線，展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)而延伸至南亞、西亞航線。

2.1 開啟東南亞的海外遠(yuǎn)航，并向南亞與西亞的海上航路發(fā)展延伸

黃武五年至黃龍三年（226—231），吳主孫權(quán)遣朱應(yīng)、康泰出使東南亞[3]。據(jù)《梁書·海南諸國傳序》載“海南諸國，大抵在交州南及西南大海洲上，相去近者三五千里，遠(yuǎn)者二三萬里，其西與西域諸國接”“及吳孫權(quán)時，遣宣化從事朱應(yīng)、中郎將康泰通焉”。朱、康南洋之行一二十年，航跡極廣，“其所經(jīng)及傳聞之國有百數(shù)十國”，含中南半島、馬六甲海峽，甚至孟加拉灣和南亞地區(qū)。返航后，分別撰成《扶南異物志》與《吳時外傳》，惜已無傳。據(jù)考，朱、康及其副使人等的南洋之行，不僅駛達(dá)西漢班固所載“漢使航程”，而且在縱橫雙向?qū)Ｉ辖z綢之路有重要擴(kuò)充。

南朝時期，南部中國通過海路與眾多亞洲國家與地區(qū)有著廣泛的外交關(guān)系、經(jīng)貿(mào)和文化交往。劉宋初，中南半島中南部的林邑侵暴北部的日南、交州等地，宋文帝遣軍討伐，“象浦之捷，威震冥?！?。由是，海南諸國紛至沓來，建立航海朝貢關(guān)系。《梁書·諸夷傳》中記載：海南諸國“自武帝以來皆朝貢”“及宋、齊，至者有十余國，……航海歲至，逾于前代矣”。當(dāng)時，如扶南、訶羅單、獅子國、天竺等東南亞、南亞、西亞各國與地區(qū)的使商與僧侶等大部分海舶先至交廣沿海，然后取水陸交通到達(dá)劉宋首都建康；也有部分人士循海而北，直航建康。

南朝航線已至印度半島、阿拉伯海與波斯灣頭[4]。歷史學(xué)家王仲犖引阿拉伯人《古行紀(jì)》記載：中國的商船，從公元3世紀(jì)中葉始向西，從廣州至檳榔嶼，4世紀(jì)至錫蘭，5世紀(jì)至亞丁，終至波斯及美索不達(dá)米亞并獨占商權(quán)[5]。10世紀(jì)中葉阿拉伯學(xué)者馬斯歐迪記載，中國船只慣于航行至“阿曼、西拉夫、奧放位和巴士拉，而這些國家的船舶亦直接航往中國”“中國和印度船只溯流而上見希拉王”[6，7]。希拉國是阿拉伯地區(qū)的古國[8]。《宋書·蠻夷傳》記載：中國與大秦天竺之間“舟舶繼路，商使交屬”“通翠羽之珍，蛇珠火布之異”“故舟舶繼路，南使交屬”。這些記載說明，5世紀(jì)左右劉宋時期，南朝中國帆船已能遠(yuǎn)航波斯灣。這在開拓和延展海上絲綢之路具有里程碑式的歷史意義。

2.2 開展橫越臺灣海峽的開拓航行，遠(yuǎn)洋開展軍事航行

《三國志》記載，黃龍二年（230），孫權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬人浮海求夷洲及亶洲”。夷州即今天的臺灣島[9]。赤鳥二年（239）冬，東吳大軍攻零陵、桂陽，征服交州、蒼梧、郁林諸郡?！度龂尽侵鱾鳌份d，赤鳥五年（242）秋七月，權(quán)“遣將軍聶友、校尉陸凱以兵三萬討珠崖、儋耳”。珠崖、儋耳分別在今海南島瓊山東南和儋縣西北。此舉動用大小戰(zhàn)艦近300艘，航海聲威不同凡響，對增強(qiáng)由華東啟程的海上絲綢之路的廣度與厚度具有積極作用。

2.3 與遼東及朝鮮半島直接通航，開辟和完善海上航線北線

自公元185年始至581年隋朝統(tǒng)一，除西晉短暫統(tǒng)一外，在近4個世紀(jì)時間里，中國一直處于南北割據(jù)狀態(tài)。這客觀上使得中原王朝與朝鮮半島的陸路交通阻隔不通，海上交通成為建康政權(quán)維持與朝鮮半島交流的唯一通道。

東吳曾跨海北聯(lián)遼東公孫淵以夾擊曹魏，事敗損失慘重并斷絕與遼東盟約。后吳使秦旦、張群意外成功聯(lián)系高句驪，建立與其航海交往，并經(jīng)海路返吳。當(dāng)時這條航線將山東作為海路中繼港，沿山東半島至遼東。公元235年，東吳再遣使者謝宏、中書陳恂航至高句驪，封其王“為單于，加賜衣物珍寶”；而高句驪則奉獻(xiàn)駿馬數(shù)百匹，因謝宏使船小，僅“載馬八十匹而還”。

孫權(quán)先后遣使與遼東、高句驪進(jìn)行海上交往，改變了以往從山東半島或遼東半島航達(dá)朝鮮半島的傳統(tǒng)格局，開辟了由中國長江口南京直抵遼東半島與朝鮮半島的航路，完善了海上絲綢之路北線航線。

東晉咸和九年（334）秋八月，晉成帝遣使王齊、徐孟赴遼東，封慕容皝為遼東公。船隊自建康啟航，出長江口，循江蘇、山東海岸北上，經(jīng)成山頭，由煙臺蓬萊角北渡渤海海峽，歷過廟島群島的長山島、砣礬島、欽島、隍城島，再北渡老鐵山水道，至遼寧省大連市旅順區(qū)登岸。

南朝時，高句驪、百濟(jì)、新羅為強(qiáng)化在朝鮮半島角逐地位，都愿與南朝結(jié)交?！端螘ばU夷傳》記載，元嘉十六年（439）宋欲伐北魏，詔高句驪送馬，獻(xiàn)八百匹；齊、梁時，雙方泛海來往不絕，高句驪王一直接受南朝冊封并貢獻(xiàn)不斷。其時，通往高句驪的海上航線為：從建康出發(fā)，出長江口，循東海和黃海北上，經(jīng)越山東半島，渡渤海海峽，抵遼東半島南部沿海，再沿遼東半島南岸向西至朝鮮半島西部沿岸南下，抵達(dá)高句驪都城平壤。宋武帝時進(jìn)封百濟(jì)王，雙方來往頻繁。梁中大通六年（534）、大同七年（541），百濟(jì)王“累遣使獻(xiàn)方物，并請《涅磐》等經(jīng)義、《毛詩》博士并工匠、畫師等”，梁武帝允“并給之”。與百濟(jì)的海上航路為：從建康出長江口，再循東海和黃海北上，至山東半島成山角附近，向東橫渡黃海，直抵朝鮮半島西部京畿灣沿岸，抵達(dá)百濟(jì)。

海上絲綢之路黃海北線南路開辟，對增強(qiáng)中國與朝鮮半島乃至日本列島之間的海上交往，產(chǎn)生了重大的影響。

2.4 通航日本，完善海絲東路航線

據(jù)《晉書》記載，晉武帝泰始（265—274）后，因高句驪與日本處于敵對狀態(tài)，中日之間由山東半島出發(fā)，縱渡渤海海峽至遼東半島，再循黃海北部沿岸抵朝鮮半島東南岸，最后在對馬、壹岐兩島橫渡朝鮮海峽達(dá)日本的黃海北線航路受阻，中日交往暫時中斷。直至413年，高句驪向東晉入貢，倭王贊遣使朝貢中國。416年百濟(jì)始通晉，中日恢復(fù)海上交往。自劉宋永初二年（421）到齊建元元年（479），日本列島上大和國倭王為對付半島北部的強(qiáng)勁對手高句驪，與南朝建立了密切的航海外交關(guān)系，共進(jìn)行了八次航海外交活動。

元代馬端臨著《文獻(xiàn)通考》卷324云：“倭人……初通中國也，實自遼東而來?！亮八?，則多從南道，浮海入貢，及通互市之類，而不自北方?！庇捎谂c高句驪的敵對狀態(tài)，日本來華的海上航線被迫改道為由朝鮮半島南部橫渡黃海，再沿岸航行抵長江口，朔流而上至南中國的政治經(jīng)濟(jì)中心建康，這條東方航線大大地南移。因此，據(jù)《宋書·倭國傳》記載，日本取“道逕百濟(jì)，裝治船舫”的海絲北線南路：海船由建康啟航，經(jīng)長江口入東海，循蘇魯東岸北而上，至山東半島成山角東向橫渡黃海，直抵朝鮮半島西部甕津半島沿海，經(jīng)江華灣沿百濟(jì)所轄朝鮮半島西岸南下，抵半島東南部沿海后，經(jīng)對馬島、壹岐島縱越朝鮮海峽，航至日本九州北岸筑紫（現(xiàn)福岡縣）沿岸，再由經(jīng)瀨戶內(nèi)海，到達(dá)當(dāng)時日本通往海外的主要港口——難波。

3 六朝時期南京與海上絲綢之路的獨特關(guān)聯(lián)

回顧南京在六朝時期海上絲綢之路建設(shè)和發(fā)展歷史中的重要而獨特的作用和地位，可以得出以下明確、客觀和簡要的結(jié)論。

3.1 六朝時期南京具有海上絲綢之路中心城市地位，形成了以“中華文化”為核心的“中華文化圈”

六朝建康城作為當(dāng)時世界上最大的城市，是世界上第一個人口超過百萬的城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，文化繁盛，在江南保存了華夏文化之正朔。六朝時期的南京城和古羅馬城并稱為“世界古典文明兩大中心”，在人類歷史上產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。六朝時期的中外經(jīng)濟(jì)文化交流，較之秦漢時期更有發(fā)展，特別是因海上交通的開辟和拓展，都城南京國際影響力凸顯，交流的國家和地區(qū)不斷增多，交流的項目和內(nèi)容愈加豐富多彩。以中國特色的傳統(tǒng)物質(zhì)文化始終居于主導(dǎo)地位的對外交流，使得中國古代文明傳至國外，客觀上影響和促進(jìn)了亞洲乃至世界各國的文明發(fā)展。四個世紀(jì)以來，中外交往始終是和平友好、對等相處，經(jīng)濟(jì)、文化不斷滲透融合深化。

3.2 六朝時期南京是海上絲綢之路的開拓者與參與者，集大成航海活動的啟動者與歸宿者

六朝時期，中國東南造船業(yè)和航海業(yè)迅速發(fā)展，航線北通遼東與朝鮮半島，東連日本，南至中國臺灣與南海諸國，西至波斯灣頭，成為海上絲綢之路的啟動者和歸宿者。由于南北的阻隔，六朝政權(quán)與東亞、東南亞、西亞等外國交往主要通過海上絲綢之路進(jìn)行，具有鮮明的面向海洋的開放性特征，都城南京成為南方中國海洋文明的發(fā)源地，以國家政權(quán)為基礎(chǔ)，開展大規(guī)模的航?；顒?，同時期間還有眾多的使節(jié)、僧侶等人員的交流往來，南京繼而成為海上和陸上絲綢之路、黃海、東海和南海三條航線之間的連接樞紐之一。

3.3 六朝時期南京開啟了海上絲綢之路大規(guī)模遠(yuǎn)洋航行，奠定了中國的海洋主權(quán)的歷史基礎(chǔ)

六朝上承秦漢，下啟隋唐。以東吳建康為都城的六朝，策劃并開啟了中國古代偉大的大規(guī)模航?；顒?，對海上絲綢之路的發(fā)展做出了舉足輕重的歷史貢獻(xiàn)。不但把中國航海事業(yè)推向繁盛，而且為其后航海事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。六朝時期對夷州和南海的大規(guī)模航行，是正史上第一次關(guān)于臺灣海峽兩岸通航的明確記載，是歷史上首次將臺灣及其附屬島嶼正式劃歸中國管轄，同時也是我國歷史上第一次正式大規(guī)模出海宣誓主權(quán)。從此以后，東海、南海諸島盡為中國所有，并通過持續(xù)不斷航?；顒屿柟塘酥袊念I(lǐng)海主權(quán)，并為后期隋唐宋元的航海奠定了重要基礎(chǔ)。

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