我國海上絲綢之路文化旅游資源簡述

摘要：為了響應(yīng)習(xí)近平主席提出的“一帶一路”倡議，有必要對我國的“海上絲綢之路”文化旅游資源進(jìn)行盤點(diǎn)，進(jìn)一步參與和推動沿線國家的文化遺產(chǎn)保護(hù)與旅游合作。

關(guān)鍵詞：文化旅游資源;有效整合;整體開發(fā)

2013年10月，習(xí)近平主席訪問印尼發(fā)表演講時提出了中國建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，和其倡導(dǎo)的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想統(tǒng)稱為“一帶一路”，為我國進(jìn)一步開放提出了宏大視野和努力方向，成為我國對外開放的新戰(zhàn)略，發(fā)展海上絲綢之路文化旅游也成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。2015 年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，倡議沿線國家聯(lián)合申請世界文化遺產(chǎn)，共同開展世界遺產(chǎn)的聯(lián)合保護(hù)工作。加強(qiáng)旅游合作， 擴(kuò)大旅游規(guī)模，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，聯(lián)合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品。中國海上絲綢之路沿線各地匯聚了厚重的“海上絲綢之路”文化，是海上絲綢之路文化的核心區(qū)之一，蘊(yùn)含推動開發(fā)海上絲綢之路文化旅游的重要資源。

我國海上絲綢之路文化旅游資源最豐富的是海上絲綢之路上三大港口：廣州、泉州和寧波，也是海上絲路歷史文化遺跡最集中的三個城市，2001年，泉州、寧波、廣州三城市已經(jīng)開始聯(lián)合申報(bào)“海上絲綢之路”中國港口世界文化遺產(chǎn)，具備開發(fā)“海上絲綢之路”歷史文化旅游的獨(dú)特優(yōu)勢。

泉州的海上絲綢之路文化遺存居中國海上絲綢之路沿線城市首位，既有“航海與通商貿(mào)易史跡、城市歷史遺跡、宗教與多元文化史跡”，還有“水下文物、古港口、古漁村、海防海戰(zhàn)遺跡”，以及民俗風(fēng)情。2014年國家文物局公布的9座海上絲綢之路城市的55個海上絲綢之路考察點(diǎn)中，泉州有18個，占比33%，全市共有海絲文化遺存67處。泉州在宋元時期進(jìn)入全盛期，是“東方第一大港”。目前古港口項(xiàng)目綜合開發(fā)居首，已轉(zhuǎn)型升級為“中國海絲文化國際交流展示中心”;第二是宗教建筑，泉州是世界宗教博物館，建有眾多廟宇;第三是海上絲綢之路文化活態(tài)展示，主要是阿拉伯人后裔的生活習(xí)俗、阿拉伯人后裔的制香技藝，以及晉江、惠安等地的阿拉伯后裔的回族聚居地。2015 年中央批準(zhǔn)海上絲綢之路國際文化藝術(shù)節(jié)永久落戶泉州。

寧波在唐宋時期就是我國“海上絲綢之路”和“海上陶瓷之路”的起點(diǎn)。目前已梳理出上林湖越窯遺址、五磊寺、波斯巷遺址等與“海上絲綢之路”有密切聯(lián)系的遺存19處。

廣州是海絲歷史文化遺跡最集中的三個城市之一，也是海上絲綢之路始發(fā)港，相關(guān)文物和古跡遍布全城。如秦代造船工場遺址、中國最大的海神廟-南海神廟、唐代的“蕃坊”“蕃學(xué)”，清代的“十三行”，黃浦古港，光孝寺、華林寺、六榕寺、懷圣寺與光塔、清真先賢古墓、拜火教徒墓地等，其中最具代表性的是南海神廟和十三行，南海神廟見證海上絲綢之路的輝煌，“十三行”因其在近代中西文明交流史上所獨(dú)有的地位和歷史貢獻(xiàn)，是有世界性意義的歷史文化旅游品牌。

廣東的其他海上絲綢之路沿線城市還有潮州、陽江、徐聞。潮州主要是古港，宋代的海上絲綢之路政策促使了這一地區(qū)的各個港口相繼崛起、繁榮。2007年5月在南澳島海域發(fā)現(xiàn)沉睡四百余年的明代古沉船“南澳一號”。陽江的海上絲綢之路文化遺跡主要是陽江古港和“南海一號”沉船?！澳虾Ｒ惶枴彼未懦链恼w打撈出水，并建成海上絲綢之路博物館，前者成為國內(nèi)最負(fù)盛名的海上絲綢之路文物，后者成為我國最好的海上絲綢之路博物館。徐聞是著名的漢代海上絲綢之路始發(fā)港，有關(guān)遺跡主要是漢代三墩古港和漢代建筑遺址，漢代文化遺存十分豐富。

廣西北海（古稱合浦）也是漢代海上絲綢之路始發(fā)港，還是目前僅知的世界上第一個西漢時期的明確港口遺址。與海上絲綢之路相關(guān)的文化遺存是合浦漢墓，包括有大浪古城、雙墳墩墓葬在內(nèi)的文化遺存。

海南?？谠缭谠螘r期就已成為古代海上絲綢之路的必經(jīng)口岸和避風(fēng)重地，“白沙津”“神應(yīng)港”作為海上驛站，是古代海上絲綢之路海上驛站的一個縮影。

整體看來，我國海上絲綢之路文化旅游資源雖然豐富，但分布零散，開發(fā)還處于起步階段，品牌效益不明顯，在國內(nèi)外都缺乏吸引力和號召力，影響力弱，存在許多問題和困難需要解決：

一是海上絲綢之路文化旅游資源尚未有效整合，還沒得到整體開發(fā)。當(dāng)前我國海上絲綢之路之路文化資源區(qū)域性整合還沒正式開啟，關(guān)聯(lián)效應(yīng)不高，都處在獨(dú)立開發(fā)狀態(tài)，市與市之間，省與省之間都未形成整合協(xié)商機(jī)制。

二是海上絲綢之路文化資源的旅游功能性開發(fā)不明確，層次低，缺乏吸引力。各地的海上絲路文化資源開發(fā)基本上停留在觀光層次，開發(fā)品種單一，沒有從更廣闊的海洋文化產(chǎn)業(yè)開發(fā)視野下，發(fā)揮海上絲綢之路文化資源對文化旅游甚至整個旅游行業(yè)的帶動作用。

三是尚未構(gòu)建海上絲綢之路文化旅游整體宣傳營銷平臺。文化宣傳推介力不夠，品牌效應(yīng)不明顯，在國內(nèi)外的號召力和吸引力都很弱，影響游客對該旅游產(chǎn)品的整體了解，單通過旅行社的宣傳和營銷很難吸引客源，迫切需要利用網(wǎng)絡(luò)等新媒體，構(gòu)建整體宣傳營銷平臺。

因此，在新時期國家“一帶一路”重大戰(zhàn)略構(gòu)想中，在國家出臺《愿景與行動》的背景下，我們要利用我國豐富多元的海上絲綢之路文化旅游資源，放眼國際，整合文化資源和文化遺產(chǎn)，打造品牌，利用現(xiàn)代科技，開發(fā)現(xiàn)代文化旅游，將沿線多個地區(qū)、城市通過海上及陸地交通工具串聯(lián)成遠(yuǎn)洋、近海、沿海以及內(nèi)陸景點(diǎn)旅游路線，通過拓展延申、深度整合、發(fā)掘盤活，將城市、地區(qū)和國際旅游聯(lián)系起來，讓游客能夠盡情領(lǐng)略海上絲綢之路沿線的各種文化遺跡、民俗風(fēng)情、鄉(xiāng)村風(fēng)光、自然風(fēng)光、城市風(fēng)光，大大拓展文化旅游的內(nèi)涵和空間，帶旺沿線線路相關(guān)城市和鄰近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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作者簡介：

陳靜，廣東省社會科學(xué)院宗教哲學(xué)研究所。