文/康琬超，天津師范大學地理與環(huán)境科學學院

1 研究區(qū)數(shù)據(jù)來源及處理

天津市中心城區(qū)遙感影像數(shù)據(jù)來源于中國科學院計算機網絡信息中心國際科學數(shù)據(jù)鏡像網站，交通信息來源于百度地圖實時交通監(jiān)測。

本文通過使用ENVI 5.1對遙感影像數(shù)據(jù)進行預處理，根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》（GB-50137-2011），采用第1大類中的8個中類和非建設用地為分類標準，并運用ArcGIS對遙感圖像進行目視解譯，并對天津市中心城區(qū)土地利用類型進行分類。

2 研究指標測算及方法

2.1 土地利用混合度

本文利用ArcGIS對天津市中心城區(qū)按照不同尺度分類標準進行分割，將數(shù)據(jù)導出進行整理，對不同類型土地進行土地混合度計算。在城市地理學中，土地利用混合度可以利用信息論中的熵的原理來表示，熵的大小來表示土地利用混合度的高低。其計算公式為

式中：

S：土地利用混合度熵值

n:土地利用分類劃分數(shù)目

pi：第i類土地占所在區(qū)域面積比例

2.2 交通量指標

本文利用百度地圖實時交通監(jiān)測情況，各路段交通信息匯總后,并矢量化在土地利用分類圖上，并對擁擠、緩行和暢通的交通信息進行緩沖區(qū)分析，并賦予相應的分數(shù)。主干道以1000米為緩沖半徑，每200米劃分多環(huán)緩沖區(qū)，并賦分，堵塞賦100分，緩行賦70分，暢通賦40分，依次向外按比例遞減。支路以600米為緩沖半徑，每200米劃分多環(huán)緩沖區(qū)，同理賦分，堵塞賦100分，緩行賦70分，暢通賦40分。緩沖區(qū)域進行疊加分析，重疊區(qū)域的分值以最高分作為最后的分值，進行整理。

3 天津市中心城區(qū)土地利用對交通的影響特征

本文以行政區(qū)為單位，土地利用混合度與交通之間相關性，由表1所示，兩者呈負相關，負相關為0.6851，土地利用混合度數(shù)值越高，交通狀況分值越低，交通越暢通，相反土地利用混合度數(shù)值越低，交通狀況分值越高，交通越擁擠。

表1 天津市行政區(qū)尺度土地利用與交通關系

文中以相對圈層為單位，比較土地利用混合度與交通之間相關性，由表2所示，兩者呈負相關，負相關為0.9936，相對與按行政區(qū)劃分，負相關程度更大，相關性更強。

表2 天津市圈層結構尺度土地利用與交通關系

綜上所述，居民的出行交通情況與土地利用混合度密切相關，市中心建筑物建筑密度大，聚集高端商業(yè)服務業(yè)，有利于經濟集聚效應，但土地混合程度相對單一，常駐人口少，使居民通過各種出行方式到市中心上班、休閑娛樂等，進出入人流量和交通流量大，容易造成交通擁擠。天津市靠近邊緣地區(qū)，土地利用混合度高，常駐人口較多，出現(xiàn)產業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)和物流倉儲園區(qū)等。

4 結語

本文以天津為例，運用ArcGIS空間分析對不同尺度的探討天津中心城區(qū)土地利用混合度對交通的影響特征，以解答土地利用方式對居民出行行為的影響，本文主要得到以下結論和啟示。

4.1 以行政區(qū)和圈層結構為單位劃分天津市中心城區(qū)，土地利用混合度與交通狀況呈負相關，土地利用混合度越高，交通狀況分值越低，交通越暢通，相反土地利用混合度越低，交通狀況分值越高，交通越擁擠，兩者關系密切。

4.2 研究表明，靠近市中心土地混合度低，常駐人口少，增加進出區(qū)域車流量，交通擁擠狀況嚴重；邊緣城區(qū)，土地利用混合度高，居民在小區(qū)域內滿足各自生活需求，交通較為順暢。除基礎設施分布情況等影響因素外，土地混合程度高，職住混合，商業(yè)服務業(yè)、公共設施布局分散，使居民出行距離降低，步行、自行車、公共交通等方式滿足居民選擇交通出行方式，綠色出行，減少交通流量，提高交通通達度和公共交通的利用。

4.3 在宏觀層面上，天津市增加濱海新區(qū)經濟副中心，使市中心交通流量向副中心分流，減少道路交通壓力。在宏觀層面產業(yè)和住宅集聚的基礎上，對微觀層面土地利用提出合理建議，為今后的城市規(guī)劃提供參考。適當增加土地利用混合度，使居民在小范圍內進行各種生產活動、休閑娛樂活動等，減少居民出行時間，有利于土地利用效率和分區(qū)合理化，居民出行系統(tǒng)結構合理化，減少交通擁擠問題，有利于城市可持續(xù)發(fā)展。

[1]趙永華.面向土地混合使用的規(guī)劃制度研究——以上海為例[D].上海市：上海交通大學.2014.

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