廖 晶，謝如鶴，瑭 杰，唐海洋，羅湖橋，陳梓博

（廣州大學(xué)工商管理學(xué)院，廣東 廣州 510006）

我國(guó)是世界上最大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一位，在我國(guó)居民消費(fèi)支出中，生鮮類(lèi)食品的比例已達(dá)58.7%。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量為13億t，其中果蔬、蔬菜、肉類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)、蛋類(lèi)、牛奶類(lèi)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量分別為28 351.10萬(wàn)、79 779.71萬(wàn)、8 537.76萬(wàn)、6 901.25萬(wàn)、3 094.86萬(wàn)、3 602.20萬(wàn)t，近10年保持4%左右的增長(zhǎng)速度。然而，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通還處于傳統(tǒng)模式，其流通過(guò)程中的腐損率仍舊很高，為減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高農(nóng)民收入，近幾年部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始普及冷鏈流通模式。然而，隨著冷鏈物流的快速發(fā)展，冷鏈物流活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能耗對(duì)環(huán)境的影響也越來(lái)越顯著。冷鏈物流是將制冷業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物，隨著日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備的增加，二氧化碳排放量也顯著增加，其對(duì)環(huán)境的影響不容忽視。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈碳排放的相關(guān)研究中，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方面，張帆等［1］對(duì)果類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品生命周期的碳足跡進(jìn)行了核算，并以臍橙為例進(jìn)行了測(cè)算。薛建福等［2］運(yùn)用生命周期法分析了山西省小麥不同功能單位的碳足跡動(dòng)態(tài)變化情況。張雄智等［3］采用生命周期法對(duì)華北平原的特定農(nóng)產(chǎn)品面粉生產(chǎn)過(guò)程的碳足跡進(jìn)行了計(jì)算。在農(nóng)產(chǎn)品流通方面，Strut等［4］采用生命周期法對(duì)水產(chǎn)品的碳足跡進(jìn)行了研究及評(píng)價(jià)。Benjaafar等［5］通過(guò)將碳足跡應(yīng)用于供應(yīng)鏈中并構(gòu)建其測(cè)算模型，并以牛奶供應(yīng)鏈為研究對(duì)象進(jìn)行了實(shí)證分析。Carlsson-Kanyama［6］運(yùn)用命周期法，以不同食品為研究對(duì)象對(duì)其不同環(huán)節(jié)中的碳排放量進(jìn)行了測(cè)算，并對(duì)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行比較分析。劉倩晨［7］運(yùn)用生命周期評(píng)價(jià)方法對(duì)冷鏈物流碳排放進(jìn)行了計(jì)算，并以番茄為研究對(duì)象，計(jì)算了其各環(huán)節(jié)中的碳排放量。馬愛(ài)進(jìn)等［8］采用生命周期理論，研究了食物生命周期并討論了其碳排放的核算范圍。蔡依平等［9］利用生命周期評(píng)估的方法對(duì)冷鏈物流碳足跡進(jìn)行了計(jì)算分析。

綜上可見(jiàn)，研究大多對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程的碳足跡為研究對(duì)象或以單一的物流活動(dòng)為研究對(duì)象，針對(duì)不同流通模式下的研究較少，相對(duì)于常溫流通模式，全程冷鏈流通模式下可以顯著減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損耗，同時(shí)還能節(jié)省損耗本身產(chǎn)生的碳排放量。從節(jié)省耕地視角，將損耗部分轉(zhuǎn)換成耕地，從而可間接減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放，但冷鏈流通比常溫流通多制冷工藝環(huán)節(jié)，其制冷工藝本身也會(huì)產(chǎn)生碳排放，總體效果如何并沒(méi)有具體核算。鑒于此，本研究在總結(jié)前人對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通碳足跡計(jì)算的基礎(chǔ)上，基于全生命周期法建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的碳足跡測(cè)度模型，其中包括常溫流通碳足跡測(cè)度模型和冷鏈鏈流通的碳足跡測(cè)度模型。

1 材料與方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究主要采用生命周期法，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)構(gòu)建模型，對(duì)其碳足跡進(jìn)行測(cè)算分析，其中主要包括農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、采摘、流通加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、配送、消耗等各環(huán)節(jié)直接和間接的碳排放量。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，本研究主要采取實(shí)驗(yàn)測(cè)算、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算、文獻(xiàn)搜集、實(shí)際調(diào)研等途徑獲取數(shù)據(jù)。

1.2 研究方法

以農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈為研究對(duì)象，從我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品流通模式的實(shí)際情況出發(fā)，構(gòu)建碳足跡模型，定量計(jì)算其生命周期各個(gè)過(guò)程的碳足跡，范圍包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者。其各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放主要包括直接排放和間接排放，其中直接碳排放是指在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)直接能源消耗而產(chǎn)生的碳排放；而間接碳排放包括的內(nèi)容非常廣泛，如人員體能的消耗、運(yùn)營(yíng)的消耗等造成的碳排放等。據(jù)此繪制其生命周期計(jì)算邊界圖如圖1所示。

2 碳足跡計(jì)算模型構(gòu)建

圖1 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈碳足跡生命周期計(jì)算邊界

關(guān)于碳排放的計(jì)算規(guī)則和分析方法有很多，如生命周期法、投入產(chǎn)出法、PAS2050等。本研究采用全生命周期法測(cè)算農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)碳排放。模型假設(shè)：

（1）兩種不同物流模式的流通時(shí)間和距離一樣；

（2）對(duì)儲(chǔ)存庫(kù)面積、儲(chǔ)存時(shí)間農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)輸油耗、車(chē)輛運(yùn)行速度等相同的情況進(jìn)行對(duì)比。

式中，Z冷鏈為基于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下冷鏈流通的碳排放量；Z常溫為基于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下常溫流通的碳排放量；Z生產(chǎn)為產(chǎn)地生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品導(dǎo)致的碳排放量；Z配送為農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者過(guò)程中的碳排放量；Z預(yù)冷和儲(chǔ)存為農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷和冷藏過(guò)程中的碳排放量；Z儲(chǔ)存為農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存過(guò)程中的碳排放量；Z廢棄為農(nóng)產(chǎn)品腐爛過(guò)程及處理導(dǎo)致的碳排放量。

2.1 生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放

對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放，由于受到氣候和客觀環(huán)境的影響，其中大部分是通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，但實(shí)際測(cè)算的難度和周期是漫長(zhǎng)而復(fù)雜的［10-11］。農(nóng)作物產(chǎn)生的碳排放量主要包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中使用的化肥投入、農(nóng)藥投入、塑料膜、柴油投入、灌溉用電以及農(nóng)田氧化亞氮（N2O）的直接排放。具體計(jì)算如下［12-17］：

式中，Z冷生產(chǎn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放總量；n為生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的各種產(chǎn)品投入數(shù)量（化肥、塑料膜、農(nóng)藥、柴油等）；Ii為生鮮農(nóng)產(chǎn)生產(chǎn)過(guò)程中的第i種產(chǎn)品投入量；Ci為第i種產(chǎn)品投入的碳排放系數(shù)；GHG為農(nóng)田N2O直接排放量；FN為純氮投入量；為N2O直接排放系數(shù)；為N2O與N2的分子量比重； 298為 N2O轉(zhuǎn) 換為百年尺度上相對(duì)全球增溫潛力；為C與CO2的分子量比重。

根 據(jù) 王 占 彪 等［13］、Cheng 等［14］、Yang等［19］的研究成果，本研究對(duì)單位產(chǎn)量碳排放進(jìn)行測(cè)算，計(jì)算公式如下：

式中，CFy為單位產(chǎn)量碳排放量；Ty為生鮮農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量。

2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)碳足跡模型

農(nóng)產(chǎn)品物流中運(yùn)輸是指農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者手中。常溫流通模式和冷鏈流通模式都能實(shí)現(xiàn)物體的空間轉(zhuǎn)移，其不同點(diǎn)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸車(chē)輛的不同，常溫運(yùn)輸?shù)能?chē)輛多采用棉被車(chē)，也就是普通的運(yùn)輸貨車(chē)加棉被的方式，而冷鏈運(yùn)輸?shù)能?chē)輛采用專(zhuān)門(mén)的冷藏車(chē)，具有制冷保鮮效果。因此運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放主要來(lái)源于兩方面：一是車(chē)輛行駛過(guò)程中的油耗所產(chǎn)生的碳排放，這是兩種模式下都會(huì)產(chǎn)生的碳排放；二是冷藏車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中制冷設(shè)備制冷過(guò)程中的碳排放。

2.2.1 車(chē)輛行駛碳排放（Z1） 車(chē)輛行駛過(guò)程中因燃料的使用而產(chǎn)生CO2等溫室氣體的排放，計(jì)算公式如下：

式中，Z1為車(chē)輛行駛碳排放量；Mij為車(chē)輛j在行駛過(guò)程中使用i類(lèi)型燃料量；ci為i類(lèi)型燃料的單位發(fā)熱；為i類(lèi)型能源的碳排放系數(shù)；Dij為車(chē)輛j的行駛距離；Fij為車(chē)輛j的平均油耗水平。

2.2.2 制冷碳排放（Z2） 由于冷鏈運(yùn)輸，除了車(chē)輛行駛產(chǎn)生的能耗外，為了維持生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮運(yùn)輸所需的溫度，制冷設(shè)備還會(huì)產(chǎn)生能耗，對(duì)制冷設(shè)備產(chǎn)生的碳排放計(jì)算，可運(yùn)用“轉(zhuǎn)換活動(dòng)系數(shù)法”。根據(jù)劉廣海等［20］的研究，建立了冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)制冷系統(tǒng)的熱負(fù)荷公式，其熱負(fù)荷公式Q(n)可以表示為：

式中，Q(n)為制冷熱負(fù)荷；FK為車(chē)廂第k面內(nèi)表面面積；為車(chē)廂第k面內(nèi)表面對(duì)流交換熱系數(shù)；tik(n)為車(chē)廂第k面內(nèi)表面溫度；qc(n)為農(nóng)產(chǎn)品在冷藏運(yùn)輸過(guò)程中的呼吸熱；La(n)為行駛過(guò)程中的通風(fēng)及滲風(fēng)過(guò)程的熱耗狀況；(cp)o為外環(huán)境的單位熱容；to(n)為行駛過(guò)程中的環(huán)境溫度；tr為冷藏廂內(nèi)的空氣溫度。

根據(jù)其熱負(fù)荷計(jì)算方法，可得制冷的碳排放計(jì)算公式，即：

式中，Z2為冷藏車(chē)制冷的碳排放量；δi為i種能源的碳排放系數(shù)；為i種能源的熱值。

通過(guò)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中制冷產(chǎn)生的碳排放與行駛的時(shí)間呈正相關(guān)，車(chē)輛行駛時(shí)間越長(zhǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中制冷產(chǎn)生的碳排放量越多，行駛時(shí)間受到運(yùn)輸距離的限制。分析了聯(lián)合車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程碳排放和制冷碳排放的計(jì)算方式，其計(jì)算模型可以表示為：

2.3 儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的碳排放

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)，儲(chǔ)存主要發(fā)生在產(chǎn)地預(yù)冷、批發(fā)商儲(chǔ)存、零售商儲(chǔ)存、消費(fèi)者儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，本文主要研究產(chǎn)地預(yù)冷、農(nóng)產(chǎn)品流通期間批發(fā)商、零售商的儲(chǔ)存，相對(duì)于常溫儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，冷藏環(huán)境含制冷設(shè)備。

2.3.1 冷藏環(huán)節(jié)的碳排（Z31） 冷藏碳排放包括產(chǎn)地預(yù)冷、批發(fā)商儲(chǔ)存、零售商儲(chǔ)存、消費(fèi)者儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)。根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，運(yùn)用碳排放系數(shù)法，分析計(jì)算其碳排放水平，計(jì)算公式如下：

2.3.2 常溫銷(xiāo)售環(huán)節(jié)碳排放（Z32） 常溫儲(chǔ)存能耗多少主要跟儲(chǔ)存時(shí)間有關(guān)，可直接對(duì)其碳排放量進(jìn)行計(jì)算：

式中，Z32是農(nóng)產(chǎn)品常溫儲(chǔ)存期間常溫庫(kù)碳排放量；為農(nóng)產(chǎn)品常溫儲(chǔ)存時(shí)間；為儲(chǔ)存單位農(nóng)產(chǎn)品碳排量。

2.4 廢棄處理的碳排放

農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，本研究主要考慮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中的貨損情況，研究不同物流模式下的腐爛過(guò)程碳排放及處理導(dǎo)致的碳排放。廢棄物的處理方式主要有集合、回收、堆肥、氧化消化、焚化、填埋和露天傾倒。本文主要研究的是填埋方式下農(nóng)產(chǎn)品廢棄物厭氧化的碳排放，具體公式如下：

式中，Z廢棄為廢棄物厭氧分解期間的直接碳排放；Mf為處理單位廢棄物的碳排放量；Q0為生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量；γi為不同模式的腐損率。

綜上所有環(huán)節(jié)的折算，可得出不同流通模式下碳排放的測(cè)度模型。模型假設(shè)：

（1）只有1個(gè)配送中心，配送的產(chǎn)品為生鮮農(nóng)產(chǎn)品；

（2）市場(chǎng)上對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給量已知；

（3）配送方式為兩種，一種是常溫流通模式，另一種是全程冷鏈流通模式，配送車(chē)的耗能材料、配送路線(xiàn)以及最大載重量相同；

（4）儲(chǔ)存庫(kù)的大小和耗能材料相同。

基于以上假設(shè)和現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的模式，本研究對(duì)兩種不同的配送方式進(jìn)行對(duì)比分析，具體計(jì)算模型如下：

3 實(shí)證分析

3.1 實(shí)例分析

廣州市從化區(qū)有較為成熟的荔枝種植-配送-銷(xiāo)售供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，能全面地反映荔枝產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的模式。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，將上述模型應(yīng)用于從化區(qū)荔枝銷(xiāo)往廣州市區(qū)的案例，通過(guò)實(shí)際參數(shù)展開(kāi)分析，對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。依據(jù)全生命周期評(píng)估法進(jìn)行分析，荔枝供應(yīng)鏈系統(tǒng)的碳足跡計(jì)算的邊界包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)、貯存環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)、消費(fèi)者環(huán)節(jié)以及荔枝腐損帶來(lái)的碳排放，如圖2所示。通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的方式，對(duì)5 t荔枝分別進(jìn)行全程冷鏈流通和常溫流通各2 d，采用5 t車(chē)進(jìn)行配送，運(yùn)輸距離為83 km，發(fā)現(xiàn)荔枝的全程冷鏈2 d內(nèi)的腐損率γ1為3%，而常溫流通2 d內(nèi)的腐損率γ2為30%，其中常溫流通模式是用普通車(chē)運(yùn)輸，無(wú)預(yù)冷環(huán)節(jié)，常溫銷(xiāo)售，無(wú)儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，兩種運(yùn)輸方式下的保鮮方式都是泡沫箱加冰，即Δγ=27%。本研究的數(shù)據(jù)獲取方法為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、文獻(xiàn)研究以及實(shí)際調(diào)研，其中主要環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

圖2 荔枝供應(yīng)鏈主要碳排放環(huán)節(jié)

表1 荔枝全程冷鏈物流中主要環(huán)節(jié)碳足跡

3.2 結(jié)果分析

將數(shù)據(jù)代入上述模型中，全程冷鏈流通模式下2 d內(nèi)的碳足跡為2 468.49 kg，常溫流通模式下2 d內(nèi)碳足跡為2 651.48 kg。從環(huán)境效應(yīng)出發(fā)，荔枝的流通模式應(yīng)采用全程冷鏈；從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)出發(fā)，冷鏈流通模式下的荔枝貨架期更長(zhǎng)，腐爛率更低。

3.2.1 不同流通模式的碳足跡對(duì)比分析 因全程冷鏈的腐損率γ1小于常溫物流的腐損率γ2，則Z1廢棄小于Z2廢棄。因腐損減少的部分可以折算成耕地使用功能，從而間接減少碳排放，即增加產(chǎn)量Q0Δγ，其中 Δγ=（γ2-γ1），從而節(jié)省生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放Z′生產(chǎn)=Q0ΔγCFy；同時(shí)，因腐爛過(guò)程及其處理也會(huì)產(chǎn)生碳排放，即冷鏈物流也減少了腐爛過(guò)程及其處理產(chǎn)生的碳排放Z′廢棄=Q0,既農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈在不同流通方式下碳排放的差值如下：

將數(shù)據(jù)代入上述模型中，常溫流通與冷鏈流通的碳足跡之差為Z=182.99 kg。從節(jié)省耕地視角，采用冷鏈物流流通模式，可以節(jié)省耕地并轉(zhuǎn)換土地使用功能從而間接減少碳排放，雖然冷鏈物流設(shè)施設(shè)備本身與普通物流相比碳排放高，但總體上冷鏈物流的碳排放量還是比常溫流通模式下的碳排放量小。從環(huán)境效應(yīng)出發(fā)，應(yīng)完善相關(guān)低碳政策，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流通率。

3.2.2 貨物腐損率對(duì)碳足跡的影響 假設(shè)其他參數(shù)不變，全程冷鏈物流腐損率變化的情況下，得到荔枝在不同運(yùn)輸模式下碳足跡差值Z與腐損率的變化關(guān)系，如圖3所示。隨著全程冷鏈物流流通過(guò)程中的腐損率上升，其碳排放總量呈上升趨勢(shì)，當(dāng)荔枝在冷鏈物流流通過(guò)中的腐損率從0上升到18%時(shí)，全程冷鏈的碳足跡從2 429.16 kg上升到2 665.15 kg，而差值Z從222.32 kg降到-13.67 kg,從環(huán)境效應(yīng)出發(fā)，應(yīng)盡可能降低荔枝流通過(guò)程中的腐損率,采取全程冷鏈才能有效延長(zhǎng)其貨架期，實(shí)現(xiàn)減排。

圖3 不同腐損率下的碳足跡

4 結(jié)論與討論

（1）在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中，與其他環(huán)節(jié)相比較，預(yù)冷包裝環(huán)節(jié)的碳足跡占比較大，其次是生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過(guò)分析相同環(huán)境下不同運(yùn)輸模式的碳足跡發(fā)現(xiàn)，全程冷鏈流通模式的碳足跡為2 468.49 kg，常溫流通模式下2 d內(nèi)的碳足跡為2 651.48 kg。該結(jié)果可為有效測(cè)量不同農(nóng)產(chǎn)品流通模式下的碳足跡提供依據(jù)。

（2）對(duì)不同流通模式碳足跡對(duì)比及腐損率對(duì)碳足跡的影響進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)全程冷鏈流通模式的碳足跡比常溫流通模式的碳足跡小，其差值為182.99 kg；而全程冷鏈的腐損率增加時(shí)可使得其碳足跡增加，當(dāng)其腐損率達(dá)到18%時(shí)，其碳足跡比常溫流通模式的碳足跡要大。由此可見(jiàn)，通過(guò)控制全程冷鏈的腐損率，既可以控制食品質(zhì)量的下降，保障食品安全，還可以減少碳足跡，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，具有良好的社會(huì)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)。

（3）本研究結(jié)合不同流通模式的特點(diǎn)，綜合碳足跡計(jì)算的相關(guān)原理方法，運(yùn)用生命周期法構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品在不同流通模式下不同環(huán)節(jié)碳足跡計(jì)算的概念模型，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用冷鏈運(yùn)輸?shù)谋匾蕴峁┲?，同時(shí)為優(yōu)化低碳冷鏈的運(yùn)行提供數(shù)據(jù)計(jì)算的依據(jù)。

（4）目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通率不足30%，常常出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象，今后可對(duì)斷鏈碳足跡、常溫碳足跡以及全程冷鏈碳足跡進(jìn)行對(duì)比分析，從而更加客觀地測(cè)算農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的碳足跡，優(yōu)化碳足跡測(cè)算模型。