□ 邵文彬
1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研修學(xué)院 北京 100081
2.中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 上海機(jī)車檢修段 上海 201812
截止至2017年底,上海機(jī)車檢修段在用機(jī)械動(dòng)力設(shè)備共計(jì)882臺(tái)。其中:A類設(shè)備有111臺(tái),占比為12.59%;B類設(shè)備有392臺(tái),占比為44.44%;C類設(shè)備有379臺(tái),占比為42.97%。A類設(shè)備是重點(diǎn)管理和維修的對(duì)象。B類設(shè)備也應(yīng)實(shí)施預(yù)防性維護(hù),加強(qiáng)管理;C類設(shè)備應(yīng)進(jìn)行一般性管理,并可適當(dāng)降低維修標(biāo)準(zhǔn)。
上海機(jī)車檢修段設(shè)備車間主要承擔(dān)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的計(jì)劃性維修、故障維修、委外修管理的實(shí)施,以及維修信息化管理工作。段在崗人數(shù)63人,從事設(shè)備管理及維修的有47人。
自上海機(jī)車檢修段成立以來(lái),通過(guò)實(shí)踐創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)和委外培訓(xùn)等方式,已基本具有約600臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的自主維修能力。但上海機(jī)車檢修段的較多設(shè)備采用了新技術(shù),體現(xiàn)為智能化、信息化、集成化及模塊化的特點(diǎn),設(shè)備維修存在相當(dāng)大的難度,上海機(jī)車檢修段缺乏部分設(shè)備的維修資質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
近年來(lái),上海機(jī)車檢修段主抓上量擴(kuò)能、拓展機(jī)型、深度自主、多元經(jīng)營(yíng)的工作。2015年、2016年、2017年依次完成136臺(tái)、202臺(tái)、247臺(tái)機(jī)車檢修任務(wù),任務(wù)量逐年遞增。與此同時(shí),設(shè)備利用率大大提高,維修人員不能滿足檢修任務(wù)量所需專業(yè)人員的配比需求。
上海機(jī)車檢修段中級(jí)職稱人員比例遠(yuǎn)低于路局目標(biāo),存在總體比例不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。目前,從事技術(shù)崗位的高、中、初級(jí)工程師僅六人,雖然在生產(chǎn)崗位上有大批青年工,但大部分剛定職,現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力等還有待進(jìn)一步提升。上海機(jī)車檢修段面臨著專業(yè)技術(shù)人才結(jié)構(gòu)未形成梯隊(duì)、技術(shù)干部斷層的局面。
實(shí)踐表明,外包維修成本與內(nèi)部維修成本相比,可降低30%~50%。通過(guò)委外修,不但可以降低設(shè)備管理成本,而且可以減少在檢測(cè)維護(hù)設(shè)備、技術(shù)培訓(xùn)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面的額外投資[1]。
車間主要負(fù)責(zé)委外修廠家日常管理和監(jiān)督,以及委外修過(guò)程中安全卡控、生產(chǎn)組織及監(jiān)督等職能。
委外修的具體方案分為五部分。
主要從成立委外修工作組、明確職責(zé)及分工、廠家生產(chǎn)過(guò)程控制、日常一體化管理等四個(gè)方面著手,發(fā)布實(shí)施《車間設(shè)備委外修管理實(shí)施細(xì)則(試行)》并執(zhí)行,做到一規(guī)范、三分析、三發(fā)布、五必須。一規(guī)范指規(guī)范委外修廠家關(guān)于小修、巡檢、故障修、設(shè)備鑒定及適應(yīng)性改造等主要工作的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、要求與流程。三分析指計(jì)劃性維修任務(wù)兌現(xiàn)率及故障修停機(jī)率分析、人員考勤分析,以及易損易耗件、偶換件及大額配件的統(tǒng)計(jì)分析。三發(fā)布指每周匯編發(fā)布管理通報(bào)并閉環(huán)整改,每月發(fā)布委外修廠家獎(jiǎng)懲信息,每年發(fā)布數(shù)據(jù)化綜合評(píng)價(jià)。五必須指委外修設(shè)備故障維修必須跟班、小修必須跟班、適應(yīng)性改造必須跟班、鑒定必須跟班、非正常時(shí)間必須跟班。
委外修廠家的安全管理、規(guī)范作業(yè)是車間關(guān)注的重點(diǎn)。21家委外修廠家,人員素質(zhì)、管理水平不一,容易因不了解標(biāo)準(zhǔn)及要求而造成事故。因此從提供什么資料、怎么開(kāi)展作業(yè)、執(zhí)行什么要求、遵守什么規(guī)章四個(gè)方面,梳理了六項(xiàng)涉及外來(lái)單位管理的文件條款,繪編生產(chǎn)作業(yè)流程圖,編制成告知書發(fā)布。
自委外修工作開(kāi)展以來(lái),對(duì)委外修廠家實(shí)行一體化管理。利用早點(diǎn)名、落晨會(huì)、月度例會(huì)及專題會(huì)等形式,多次牽頭配合開(kāi)展委外修廠家入段安全、電化安全、勞動(dòng)安全、防暑防寒安全、專項(xiàng)安全等教育及考試測(cè)評(píng),并動(dòng)態(tài)加強(qiáng)委外修廠家的安全規(guī)范管理,確保安全與質(zhì)量。
扎實(shí)開(kāi)展設(shè)備大數(shù)據(jù)維修體系建設(shè),以系統(tǒng)為主體來(lái)卡控委外修廠家作業(yè)。建立設(shè)備故障報(bào)修、小修、巡檢等管理信息系統(tǒng),并投入使用,將原有紙質(zhì)化填表作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)紙化電子作業(yè)。同時(shí),在鞏固完善各子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,將設(shè)備編號(hào)及所生成的二維碼作為唯一代碼,同步關(guān)聯(lián)各子系統(tǒng)維修數(shù)據(jù),并對(duì)系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合,以此形成一體化設(shè)備維修電子履歷及分析報(bào)告,數(shù)據(jù)化卡控委外修廠家作業(yè),打造特有的數(shù)據(jù)化設(shè)備維修管理模式。
針對(duì)車間青年工占比50%左右的特點(diǎn),為盡快提高青年工的技術(shù)水平及能力,嘗試成立大學(xué)生跟班組。通過(guò)大學(xué)生與委外修廠家聯(lián)合作業(yè),對(duì)廠家維修情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí),對(duì)作業(yè)過(guò)程中的安全和維修質(zhì)量進(jìn)行卡控。利用設(shè)備維保的技術(shù)平臺(tái)資源和優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)班組及青年工的技術(shù)培訓(xùn)工作。
2016~2018年,設(shè)備委外修廠家未發(fā)生安全責(zé)任事故,小修、巡檢任務(wù)兌現(xiàn)率為100%,故障修處理率為100%。設(shè)備委外修工作總體正常有序,達(dá)到了預(yù)期目的。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算,設(shè)備運(yùn)行時(shí)效至少提高20%。
以上海機(jī)車檢修段為例,對(duì)目前200臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的自主維修成本和委外修成本進(jìn)行比較。
從目前人員情況判斷,在技術(shù)條件成熟的前提下,開(kāi)展設(shè)備自主修至少需要新增設(shè)備維修人員46人。按照2016年平均工資測(cè)算,一年需要534.06萬(wàn)元。2017年,上海機(jī)車檢修段設(shè)備維修材料成本約為400萬(wàn)元,包括委外修大部件費(fèi)用額度。此外,設(shè)備檢測(cè)認(rèn)證費(fèi)、人工技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)額外投入費(fèi)、加班費(fèi)和出差費(fèi)等,保守估算約200萬(wàn)元。綜上所述,設(shè)備自主維修一年的成本為1134.06萬(wàn)元。
2016年開(kāi)始,在路局的支持下,陸續(xù)將200臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備委托專業(yè)廠家進(jìn)行維保,主要包括特種設(shè)備及維修復(fù)雜系數(shù)較高的設(shè)備等。委外修后前三年,設(shè)備成本分別為892.73萬(wàn)元、860.68萬(wàn)元、860.44萬(wàn)元,呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。相比于設(shè)備自主維修,成本降低近30%,年節(jié)約設(shè)備費(fèi)用260萬(wàn)元左右。
通過(guò)委外修跟班的學(xué)技練功,車間青年工基本技能有明顯提高,特別是維修電工、機(jī)械鉗工的基本技能有長(zhǎng)足進(jìn)步,這從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作及技能競(jìng)賽上得到了印證。
通過(guò)兩年多委外修的管理與實(shí)施,上海機(jī)車檢修段對(duì)設(shè)備維修有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),部分設(shè)備在自主維修方面有了突破,原委外修設(shè)備的自主維修能力進(jìn)一步提升。
(1)利用數(shù)學(xué)預(yù)測(cè)模型,精準(zhǔn)測(cè)算維修費(fèi)用。前期工作的關(guān)鍵點(diǎn)在于維修服務(wù)范圍的確定及相關(guān)費(fèi)用的測(cè)算。在簽訂維修外包合同時(shí),應(yīng)該對(duì)外包費(fèi)用有所估算。為此,做好故障歷史數(shù)據(jù)記錄,包括故障時(shí)間、故障部位、更換部件、維修費(fèi)用等。在記錄故障歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,應(yīng)用數(shù)學(xué)模型和方法,計(jì)算出在一段時(shí)間內(nèi)設(shè)備故障次數(shù)的期望值及維修費(fèi)用的期望值[2]。
(2)委外修科學(xué)決策。選取哪些設(shè)備進(jìn)行委外修是一個(gè)重要課題。影響決策的因數(shù)大致有四方面:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性、設(shè)備維修層次、設(shè)備復(fù)雜系數(shù)、生產(chǎn)重要性。由于上海機(jī)車檢修段委外修廠家以檢修流水線集成商為主,因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性對(duì)非標(biāo)設(shè)備的影響較小,以設(shè)備維修層次為X軸,以維修復(fù)雜系數(shù)為Y軸,以生產(chǎn)重要性為Z軸,建立三維決策模型,如圖1所示[3]。
為了方便分析,考慮設(shè)備維修層次X軸的高低和維修復(fù)雜系數(shù)Y軸的高低,將XY平面劃分為如圖2所示的四個(gè)區(qū)域。以此為基礎(chǔ),綜合考慮設(shè)備重要程度的影響,對(duì)設(shè)備委外修決策進(jìn)行分析[3],決策結(jié)果見(jiàn)表1。
▲圖1 三維決策模型
▲圖2 XY平面劃分
表1 設(shè)備委外修決策結(jié)果
委外修廠家履職時(shí),不僅要看任務(wù)兌現(xiàn)率,而且要看人員出勤率,更要看易損易耗材料的使用率。只有詳細(xì)統(tǒng)計(jì)每個(gè)廠家的自用材料費(fèi)用和段承擔(dān)大額配件材料費(fèi)用,才能對(duì)比委外修合同費(fèi)用的合理性,為后續(xù)委外修合同續(xù)簽談判,以及今后設(shè)備自主維修做準(zhǔn)備。
(1)加強(qiáng)維修配件費(fèi)用分析,降低委外修風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)備委外修過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生大量配件費(fèi)用。由于委外修廠家與設(shè)備自修管理及作業(yè)人員的不對(duì)稱,維修配件的費(fèi)用無(wú)法控制,每年都會(huì)發(fā)生廠家配件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)格的情況。當(dāng)然,這是目前模式下不可避免的,廠家利潤(rùn)很大一塊來(lái)源于高額的設(shè)備配件收益??梢?jiàn),建立委外修成本與收益測(cè)算模型是后續(xù)努力的目標(biāo)。
(2)責(zé)任意識(shí)不強(qiáng),擔(dān)當(dāng)意識(shí)不足。部分管理及維修人員主觀認(rèn)為只要完成好計(jì)劃性維修任務(wù),解決好現(xiàn)場(chǎng)故障維修,就是設(shè)備委外修工作管理到位,而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到短期委外修是保障生產(chǎn),長(zhǎng)期委外修卻是丟掉飯碗,更沒(méi)有從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度思考解決現(xiàn)狀的方式方法。后續(xù)應(yīng)做到各司其職,主動(dòng)擔(dān)當(dāng),循序漸進(jìn)地解決部分重點(diǎn)設(shè)備自主維修問(wèn)題。
(3)管理壓力不能及時(shí)傳遞給委外修廠家。從委外修工作管理來(lái)看,車間作為負(fù)責(zé)委外修廠家日常管理和監(jiān)督的主體,對(duì)委外修廠家缺乏考核制約的權(quán)限,對(duì)駐段人員更缺乏制約措施,發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不能及時(shí)處理,導(dǎo)致問(wèn)題處置滯后化、廠家處理簡(jiǎn)易化。后續(xù)應(yīng)考慮建立考核機(jī)制,有效、實(shí)時(shí)地對(duì)責(zé)任問(wèn)題進(jìn)行獎(jiǎng)懲。
(4)加強(qiáng)相互合作,開(kāi)展設(shè)備監(jiān)控。合作建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),將設(shè)備運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)匯總,并對(duì)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)及狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對(duì),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理故障傾向。同時(shí),與上海機(jī)車檢修段可視化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相互配合,從物理狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)兩個(gè)方面卡控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),大大減少設(shè)備過(guò)剩維修,降低勞動(dòng)力支出,提高維修效率。
鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備委外修工作已開(kāi)展三年,始終按照目標(biāo)一致、滿足現(xiàn)場(chǎng),作業(yè)規(guī)范、提高質(zhì)量,精細(xì)管理、協(xié)同配合,攜手共進(jìn)、共創(chuàng)品牌的工作方向努力??傮w而言,通過(guò)設(shè)備委外修,加強(qiáng)了設(shè)備維修的安全質(zhì)量卡控、人員組織安排、配件價(jià)格控制等工作,縮短了故障搶修停時(shí),及時(shí)完成了相關(guān)任務(wù)。后續(xù)應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),堅(jiān)持并持續(xù)改善鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備委外修工作。