日本《現(xiàn)代商業(yè)》1月9日文章，原題：中國的地鐵高鐵與日本的差異 國土遼闊的中國近些年來鐵路交通網(wǎng)迅猛發(fā)展。作為日本人，我在搭乘中國鐵路交通時(shí)，真真切切地感受到兩國的差異。

“建設(shè)交通強(qiáng)國”是中國政府提出的宏偉目標(biāo)。中國高速鐵路已遍布全國，總長(zhǎng)達(dá)2.5萬公里，是日本新干線的8倍以上，在全世界也是值得驕傲的。此外，中國城市地鐵也發(fā)展迅速。資料顯示，2018年3月上海地鐵運(yùn)行總長(zhǎng)為644公里，是東京地下鐵路長(zhǎng)度的1.5倍。這種規(guī)模差異大家可想而知。

日本連接?xùn)|京、名古屋的中央高鐵路線（全長(zhǎng)285.6km）正在建設(shè)中，該路線將采用磁懸浮技術(shù)，預(yù)計(jì)2027年完工。而從上海浦東的龍陽站開往浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮列車早在2003年就已建成通車，不過當(dāng)時(shí)營運(yùn)距離很短。

2017年年末，中國國內(nèi)共計(jì)17億人次搭乘高鐵，高鐵站人流量較大。相比傳統(tǒng)購票方式，現(xiàn)在可預(yù)先在網(wǎng)上訂購，這為中國民眾帶來便利。但對(duì)沒有中國賬戶的外國人而言，手機(jī)訂票的方便性無從說起。

去年11月份的某天我去虹橋火車站購買前往義烏的火車票時(shí)，在售票窗口排了20分鐘隊(duì)，好不容易排到了卻被告知票已售罄。當(dāng)我詢問哪天還有票時(shí)，售票員只管賣票，并不回答?？紤]到購票的人那么多，他們確實(shí)無暇。但日本新干線購票處設(shè)有觸屏檢索系統(tǒng)，方便乘客了解余票情況。

順便提一下，中國高鐵每小時(shí)運(yùn)行頻次要高于日本新干線。所以，在中國就算是錯(cuò)過檢票時(shí)間，只要在候車室稍等一陣就能坐上下一趟。

今年是中國首條高鐵正式運(yùn)營的第10個(gè)年頭。如今，中國已實(shí)現(xiàn)高鐵快速與普遍的目標(biāo)，滿足了乘客“迅速到達(dá)目的地”的要求?！ㄗ髡呒镄∠?，陳琳琳譯）